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[歐洲] [DE] 2018 歐洲之旅 鐵路終極回:Bonn 及其他 NRW 見聞 (多圖+片)

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本帖最後由 S3BL100 於 2018-10-31 11:42 編輯

今次歐洲兩星期三國之旅,六個站的最後一站 Bonn,實際除了 Bonn 以外,還到過
同樣是 Nordrhein-Westfalen (North Rhine-Westphalia,下稱 NRW) 州的 Köln 和 Wuppertal。

從西德 Hamburg 走到東德的 Leipzig 再走到西德的 Bonn,
感覺就好像短時間內到過兩個不同的世界。
Leipzig 是前東德的地方,基建比較落後,
許多人(甚至包括博物館接待員)不諳英語,乃意料之內。
但西德 NRW 州儘管比較富裕,基建先進但狀態不及 Leipzig 甚至
小弟三年前到過的 Dresden,還第一次讓我看見德國有人行乞,卻是意料之外。

目錄

1. Bonn: Stadtbahn und Strassenbahn
2. Königswinter 齒軌登山鐵路 Drachenfelsbahn
3. Bonn 和 Köln 之間
4. 見聞
5. Wuppertal Schwebebahn
6. 萊茵河左岸 ICE scenic ride

(因篇幅較長,3-6 及結語分別於 #2 及 #3 貼出)

===

1. Bonn: Stadtbahn und Strassenbahn

如果大家有留意較早時 ferrophile 師兄關於 Stadtbahn Köln 的分享的話,
大概會知道電車地下化的緣由,很大程度是要針對日益嚴重的交通擠塞問題。

Bonn 的 Stadtbahn 系統之所以出現,除此以外,還有一個很重要的因素:
六十年代,Bonn 的鐵路系統百家齊放,除了 Köln-Bonner Eisenbahn (KBE) 外,
還有 Stadtwerke Bonn (SWB)、Elektrischen Bahnen der Kreise Bonn-Stadt, Bonn-Land und des Siegkreises (SSB)
和 Straßenbahn Bonn–Godesberg–Mehlem (BGM) 各自營運三組行走 Bonn 巿中心來往巿郊的路線。
以一個當時只有 14 萬人口的城巿,兼且是當年西德的首都來說,
這個安排毫無效率可言,亦難以與私家車競爭。

在西德聯邦政府的支持下,巿政府 1967 年通過建造地鐵,
鐵路交通將由 KBE 重鐵和 SSB 電車主導。但 KBE 後來陷入財困,
擴展計劃告吹,已建成的 KBE 重鐵路段改為輕鐵行走,直接打通 Stadtbahn Köln。
統一後的 Stadtbahn Bonn 網絡,最終於 1975 年開幕。

因應 Stadtbahn 啟用,聯邦政府曾於 1976 年試圖以半地下化的 Stadtbahn 全面取地面電車 Straßenbahn,
但遭到強烈反對而告吹,今天 Bonn 仍有三條不途經地底路段的地面電車路線。

現時 Stadtbahn Bonn 由 SWB Bus und Bahn 以及其半資擁有的 SSB 共同派車營運,
SSB 另一半由 Rhein-Sieg-Kreis 區域政府持有,已沒有自己的員工,但車站設施及部分車隊仍歸 SSB 旗下。
因此可以見到分別印上 SSB 及 SWB 標誌的車輛行走 Stadtbahn。




Stadtbahn 的車隊編號,頭兩位數字代表年皮份。這兩組連在一起的 SWB 電車 7456 和 7459
屬 Duewag 製造的 Stadtbahnwagen B100S,1974 年投入服務,
2012 年進行過全面翻新內籠,更換頭幅,裝上電牌。




另一架翻新後的 B100S 7463 的內籠,幾乎見不到七十年代的痕跡




未翻新的 SSB 車隊 7574,同樣是 B100S,內籠跟上面已翻新的 SWB B100S 很大分別,
頗為殘舊,使用綠色皮椅,仍沒有報站顯示。


已換上 SWB 新色的 9359,1993 年投入服務,
屬 Stadtbahnwagen B100C 型號,仍使用原裝頭幅


9359 來到 Heusallee/Museumsmeile 車站


未換上新色的 9355




同樣未換上新色的 9364




內籠使用黃色扶手、綠色座椅,有別於翻新後的 B100S


B100S 及 B100C 的落車門掣設計


由 SSB 擁有的 9371,暫時披上全白色車身塗裝


Stadtbahn Bonn 車隊暫時最新的一員,披上全車身廣告的 0364,
2003 年投入服務,型號是 Bombardier Flexity Swift K5000






K5000 的內籠




至於只行走地面的電車 Strassenbahn,只坐過一次。
Strassenbahn 已全面低地台化,部份路段跟 Stadtbahn 共用,
用車是 Bombardier Flexity Classic。

接著看看車站:








Hbf Stadtbahn 車站設有四個月台,同一候車島上的兩個月台行車方向相同,
南行的之後一個車站匯合,北行的在此分叉,66 號線之後往東走,而 16 18 63 號線則繼續往西北前進,
當中與 Stadtbahn Köln 聯營的 16 18 號線更會行走至 Köln


月台一端可連接通往 Hbf 長途列車月台的行人隧道,可見正在進行工程




通往地面的出入口因為 Bonn Hbf 的工程暫時封閉,
留意地底車站均有 U 字標誌,代表 Stadtbahn 在這段路跟地鐵無異




其中一個地底車站 Heusallee/Museumsmeile 的月台








另一個地底車站 Universitat/Markt,Universitat Bonn 在出口處長設關於德國歷史的小型展覽

現在看看一個地面路段,Stadtbahn 跟 Strassenbahn 共用的車站:


Berther-von-Suttner Platz/Beethovenhaus 車站,由 Stadtbahn 66 號線
跟 Strassenbahn 62 號線共用。明顯見到這邊月台乃遷就低地台 Strassenbahn 而建造。


那麼高地台、部份路段在地底行走的電車,又是如何停站的呢?








原來這個車站的長度是一般車站的兩倍,其中一半的月台升高了,
專為 Stadtbahn 而設;另一邊就專門供 Strassenbahn 使用。
中間還設有行人過路處。

最後看看一個位處萊茵河畔,景色相當優美的車站:






Königswinter Fähre 車站位於 Bonn 巿郊、萊茵河右岸,在 Stadtbahn 66 號線南端末段,
單軌雙程行車,只有一半班次會走到這兒。








從車站可以飽覽萊茵河景致,令人心曠神怡


從左岸走到右岸,Stadtbahn 需要過橋

===

2. Königswinter 齒軌登山鐵路 Drachenfelsbahn

Drachenfelsbahn 是德國僅餘四條仍然運作的齒軌鐵路之一,
連接 Bonn 巿郊 Königswinter 和 Drachenfels 山峰。
Drachenfels 本來是一座火山,熔岩在地底下形成,但上升之時未能噴出,
於是就把地面拱起來,形成了這座高 289 米的山,今天已成為國家公園。


Drachenfelsbahn 山腳車站




Drachenfelsbahn 1883 年開幕,直到上世紀五十年代電氣化前,就是使用這些火車頭推動




山腳車站停泊了兩架車廂休息,另一架正在上客,很快就要往山上開出


從山腳車站往上望




車廂內望。這些五十年代建造的車卡雖然是雙頭設計,
但只於一邊設有車門,因為月台全部都在上山方向的右邊




開車了




上山力氣也算不錯,據說這條登山鐵路坡度最斜約 20%






來到山腰車站了,對面方向落山的車卡早已在月台等待。
山腰車站附近有一座十九世紀末建造的私人山莊,
但因為覺得歷史價值不大,而且時間不充裕,所以沒有去參觀。


車長在停站期間下車,因此可以看到駕駛錶板

之後半程山上路段,拍了一條影片:

影片:Drachenfelsbahn 從山腰到山頂
https://vimeo.com/297481957




來到山頂了




在山頂可以飽覽附近山脈的景色






還可以從高處俯瞰萊茵河兩岸,左邊的是右岸 Bad Honnef,
右邊的是左岸 Mehlem,可惜今天頗大霧


再往上走一點兒,可以見到這座城堡遺址




Burg Drachenfels 於 1138-1167 年間建造,原意是要保護 Köln 免受南面的侵襲。
後來於 1634 年三十年戰爭期間被毁,再經歷連年侵蝕而變成今天的樣子


從城堡俯瞰萊茵河、Bad Honnef 和 Mehlem




在山頂待了一會兒,就下山去了。

影片: Drachenfelsbahn 落山全程實錄
https://vimeo.com/297482017

Drachenfelsbahn 行車聲浪和震幅有點兒大,但不失為一次特別的體驗。








回到山下車站,有齒軌結構展出






從 Drachenfelsbahn 返回 Königswinter Fähre Stadtbahn 車站的路上,
要經過一段平交道,這段鐵路應該還有 RE RB 和貨運列車使用。
看過手機,因為開車時間的緣故,坐行車較慢的 Stadtbahn
返回 Bonn Hbf 要比坐 RE RB 快至少十分鐘,所以還是乖乖的去坐 Stadtbahn 了。




Königswinter 街景。比起 Bonn 巿中心要恬靜許多了

===

(下續)








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(接上)


3. Bonn 和 Köln 之間

在 Bonn 的兩天是星期日跟星期一,為遷就不同景點的開放時間,連續兩天都要 Bonn 和 Köln 之間穿梭。

來往 Bonn 和 Köln,除了上面提到的 Stadtbahn 以外,還有:

- RE5 (Rhein-Express),來往 Wesel 及 Koblenz,停 Köln 及 Bonn,每一小時一班
- RB26 (MittelrheinBahn),來往 Köln 及 Mainz,每一小時一班,由 transdev 營運
- RB48 (Rhein-Wupper-Bahn),來往 Wuppertal 和 Bonn,每半小時一班,由 National Express 營運

RE5 停站較少,約需二十分鐘完成行程,而 RB26 及 RB48 則約需三十分鐘。
但因為班次編排的緣故,在車站留意開車時間,再決定坐哪一班車,方才是上策。


Bonn Hbf






車站主建築在 1 號月台旁,但 1 號月台因工程而封閉,
要經過地底通道往 2 號及 3 號月台候車,月台長期人滿之患


可以見到月台非常狹窄,往 Köln 方向的 RB 還要慣常停在月台最北端最窄的位置




兩架行走 S Bahn 的 Class 620 Alstom Coradia LINT DMU,
想不到 NRW 州仍有鐵路路段未電氣化




epic fail 炒相都要貼的超特見:一架簇新的 British Rail 717 (Siemens Desiro City),
貼有 Great Northern 標誌,前後連接著貨卡,往南高速被拖走,
估計剛在 Siemens 廠建造完成,準備運往港口上船






兩天裏面坐的最多的,是 2015 年起判予 National Express 營運的 RB48,
用車是 Bombardier Talent 2,見過五卡一組行走,亦見過五卡拖三卡




跟許多 RB 一樣,車上設有洗手間


National Express 營運 RB48 及 RE7

因為這程車太擠逼,內籠相片主要是第二天坐 Wuppertal 到 Köln
的短途班次上拍攝:


車頭有幾個座位被劃作頭等艙




內籠配色以藍色和紅色為主


座椅下方的電源插座


低地台區的摺椅和洗手間


報站顯示,還會顯示編定抵達時間


車門伸縮板




第二天北上時坐過 Transdev 營運的 RB26,用車是 Siemens Desiro Mainline EMU










這些 Siemens Desiro Mainline 內籠以黃色為主調,亦設有洗手間,低地台空間亦有摺椅


第一天回程時,就坐過 RE5,由 DB Regio 自行營運,使用 Bombardier Twindexx 雙層車


車頭一卡的下層兩邊裝了摺椅,騰出空間;前方是洗手間和單車停放區


barometer


車務長就坐在這玻璃房裏面,適時向車廂廣播


連接上下層的樓梯




上層車廂


2+2 座椅




垃圾箱






在進入 Köln Hbf 之前的一段路段,兩個方向的路軌之間,
設有 DB 的車庫和維修中心






Köln Hbf 是一個很具規模的車站,可以見到不同款式的鐵路列車


今次旅程很少見到的 ICE 2。不知何故,許多 ICE 車身都非常污糟邋遢,似乎很久沒有洗過車


Köln Hbf 外觀






底層是一個商場,有各式食肆,但規模不及今次旅程到過的 Leipzig 甚至之前去過的柏林中央車站。

還有,這是我在德國第一次見到有人公然行乞的地點,而且是金髮白人。
除了有人在火車站門外行乞,又有人走來問有沒有零錢以外
(我以為只會在美國見到這種情況),
第一天晚上甚至有一身材嬌小、衣衫襤褸的女子
在我站在顯示版前查看列車資訊時,在我面前走來走去,
好像沒有骨頭,要倒地的樣子。小弟當然走為上計。
到底這些是德國本土人,還是在歐洲其他國家廣泛行乞的吉卜賽人,小弟也搞不清楚了。


第二天晚上,在 Köln Hbf 再次吃過德國香腸晚餐


然後準備坐車回 Bonn,月台此時停泊著一架延誤了很久的 IC




整個車站幾乎所有列車都延誤半個甚至一個小時,這架 IC 最後臨時取消,
廣播聲稱是因為要配合警方調查工作。

於是,我坐的 RB48 臨時廣播要換到對面月台上落,
又因為許多 IC 延誤和取消,不少乘客都改乘這班慢車了。
結果大堆乘客一窩峰跑落樓梯,再跑上樓梯到對面月台,場面虛冚…


於是這架 RB48 就頂閘開出了。
本身已經延誤了 15 分鐘,結果因為上落人數多,又覺得在碌車,
到 Bonn 竟然比原定時間遲了 25 分鐘。
雖然這班車頂閘,但想不到有人查票,我站的位置附近
就有一個德國男子逃票,結果即時被抄下個人資料,據說要罰款 60 歐元。

===

4. 見聞


Bonn 的 Haus der Geschichte 展出了許多東西德分裂時期的文物,
包括這架西德首任總理的座駕


Bonn 的 Arithmeum 展出了許多前人使用的計算工具,
包括這台為僱員打卡紀錄工作時間的機器


Bonn 是西德時期的首都,這是 1738 年建造的舊巿政廳




Bonn 是音樂巨人貝多芬的出生地,他出生的房子今天已成為博物館,
但我覺得去年在維也納到過的 Beethovenhaus 似乎多一點點東西看


巿中心的貝多芬像


Köln Hbf 外面,就是著名的科隆大教堂,不過錯過了可以登塔的時間
可以留意到,有些位置正在維修,乾脆用一塊紙板蓋上了,顯示本來的形狀便是。


Köln 必到的 EL-DE Haus,二戰期間囚禁和處決了不少政治犯和外國人,今天已成為博物館,
將殘酷的歷史如實展現在民眾面前




監倉的環境非常惡劣,一個囚室可以囚禁幾個甚至十幾個人


被囚者在牆壁上留下自己的文字,可以想像他們的絕望




Köln Hbf 東面是著名地標,橫跨萊茵河的 Hohenzollernbrücke,
來回共有六對路軌供列車進出 Köln Hbf。
Hohenzollernbrücke 於二十世紀初建造,1945 年在盟軍進攻時被納粹德軍炸毀,
後來大致按原設計重建。


從橋的西端入口回望 Hbf




行人道靠火車軌的一邊,掛滿了遊客的愛情鎖扣


從橋面攝萊茵河




驚見一古董列車在橋面上緩緩西行進入 Hbf,上面還載有乘客,不知是何方神聖


回望萊茵河西岸


從東面落腳點回望大教堂


很美的景色


橋面上有 National Express 的列車駛過




從西岸遠攝 Hohenzollernbrücke






橋東面是 Köln Messe/Deutz 車站


感覺車站設備不及 Hbf


除了橋面層以外,地面亦有月台,供長途列車使用

===

5. Wuppertal Schwebebahn

行程的最後一天,特意走到 Wuppertal 觀摩舉世聞名的懸吊單軌鐵路 Schwebebahn,
是全球歷史最悠久的電動懸吊鐵路。

這不是小弟第一次坐懸吊鐵路,三年前在 Dresden 也坐過
(見文末連結),但那是一條登山鐵路,非作巿內公共交通之用。
相比之下,Wuppertal 的系統是公共交通網絡的重要部份。




從 Wuppertal Hbf Schwebebahn 車站伸出來的吊軌


車站月台


MAN 製造的 GTW 72 系車廂,1972 年起投入服務,正逐步被取代

影片:GTW 72 進站
https://vimeo.com/297482211




車廂內籠,留意座位全部靠左,車門全部設在右邊


車尾的樣子

影片:GTW 72 離站
https://vimeo.com/297482220


另一個車站的月台設計


陸續取代 GTW 72 的 GTW 15 新車,2016 年起才陸續投入服務,
由 Vossoloh Kiepe 製造。留意車門設 LED 燈








GTW 15 的內籠佈局跟 GTW 72 分別不大,但配色更富時代感。
行車時的感覺也跟 GTW 72 差不多,竟然跟普通的地鐵沒有太大分別,
但加速的力度似乎相當澎湃。

影片:GTW 15 離開 Hbf 車站
https://vimeo.com/297482257

影片:從車站下方拍攝 GTW 15 離站
https://vimeo.com/297482271


Wuppertal Schwebebahn 不少路段都依著 River Wupper 而建

影片:從吊軌下觀看 GTW 72 進站
https://vimeo.com/297482285

雖然只是坐了來回各幾個站,但著實是一次難忘的體驗。




之後回到 Wuppertal Hbf 準備南下回程。Hbf 大堂部份應該是剛剛翻新過




但月台和連接月台的部分,設計比較簡單,也比較殘舊

===

6. 萊茵河左岸 ICE scenic ride

第二天早上,是時候坐 ICE 到機場,結束這次歐洲之旅了。

10/23/2018
ICE 1521
Bonn Hbf -> Frankfurt(M) Flughafen Fernbf
ICE 1521
Siemens ICE T
08:14 - 09:59, 1 h 45 m

從 Bonn 到法蘭克福機場,有幾個方法:

- 坐任何 RB/RE 到 Köln Hbf,轉乘任何經 Neubaustrecke Köln-Rhein/Main 高速新線的不停站 ICE 直達
- 坐 Stadtbahn 66 到 Siegburg Bf,轉乘任何經 Neubaustrecke Köln-Rhein/Main 新線的 ICE
- 一程直達 ICE,經舊線 Linke Rheinstrecke,即萊茵河左岸鐵路

三個方法裏面,一程直達的 ICE 其實最慢,
但再考慮過萬一遇上延誤的救亡方法,尤其是其他可以選擇的班次,
加上希望抓緊機會欣賞萊茵河景色,最後選了一程直達的 ICE。
事實證明,這是一個很好的決定。

這已經是這次歐洲之旅德國段第三次坐 ICE T 了。


一如以往低估了自己梳洗吃早餐要花的時間,結果 08:09 才到達車站。
要坐的 ICE 延誤了僅五分鐘,但見到 Köln 南下的 RE5 和 RB48 分別都延誤了 25 分鐘。


實時列車資訊,預計會遲到六分鐘






這應該是 Koblenz 跟 Mainz 之間的一段,沿途景色相當壯觀




列車在萊茵河峽谷行走,前面要轉一個急彎了


轉彎後往回頭望,這段路有幾個類似的急彎




沿途的船隻


對岸山上的城堡


路過峽谷中間的小鎮 Sankt Goar。後來上網查找資料才發現,
這個小鎮大有來頭,坐擁許多古蹟。




對岸山坡很工整的植柀


對岸間中見到這些貨運列車




右岸連綿的山脈


這是萊茵河的支流 Nahe,也是昔日 Prussia 跟 Hesse 的邊界


最後追回時間,準時抵達 Frankfurt(M) Flughafen Fernbf


Frankfurt(M) Flughafen Fernbf 主要供長途列車使用,
共有四個月台,編號 4-7。而編號 1-3 的月台對應旁邊中短途列車專用車站 Regionalbf


車站大堂


直接打通 Frankfurt Airport Terminal 1


well...
從顯示板可見,行經高速新線的 ICE,取消的取消,改道走回萊茵河左岸舊線的改道。
例如本來我考慮過乘坐的 ICE 121,結果取消收場。
似乎新線之前一個星期燒了一列 ICE 3 之後,還沒有清理和維修好。
很慶幸自己選了感覺上比較可靠的舊線。

(下續)

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===

結語

兩星期歐洲之旅終於結束,這是小弟近來幾次長途旅行當中,最 chur 的一個行程。
這次到過三個國家、六個中途站,雖然還沒有看完想看的東西,
但畢竟收穫豐富;除了公事方面達成目標外,
更體會到歐洲人對文化、歷史的重視,亦進一步感受到
西班牙、法國、西德和東德,不論文化、飲食、基建、環境,都有顯著的分別,值得細味。

此外,還坐過許多特別的鐵路交通。
當中印象最深刻的,包括巴黎的膠輪地鐵、Leipzig 的蘇聯時代 Tatra 電車、
還有這篇文章裏面的 Drachenfelsbahn 和 Wuppertal Schwebebahn,令我一再回味。

社會文化方面,令我印象尤深的,是法國對國民教育和學術的重視和執著。
而最令我詫異的,是首次在德國見到有人行乞,甚至露宿車站,又見到有本地人坐車逃票。
一直對德國有很不錯的印象,但 Bonn 和 Köln 的經歷,
讓我看到德國的另一面。德國社會素來以處事嚴謹見稱,
但似乎也潛藏了一些問題,基建也許還有改善的空間;
社會均富之餘,最底層民眾的需要似乎亦未能完全滿足。

還有,這次比起之前幾次到德國,感覺上多了很多中東裔人,
尤其是 Bonn 和 Köln 一帶。很難分清楚哪些是土耳其移民、哪些是難民,
也很難說清是否 NRW 特別多中東裔人。但這是德國移民政策的必然結果。

希望在可見的將來能再次到歐洲,尤其是東歐,進一步了解各國文化,
細味各地飲食和基建,感受歐洲的生活。

(全文完)

===

是次歐洲之旅的其他鐵路旅程:

[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (5): Leipzig 一日遊
[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (4): 漢堡的夢幻世界 + ICE
[FR] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (3): 巴黎學術之旅
[FR] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (2): TGV 雙層車 Toulouse -> Paris
[ES] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (1): 馬德里風情 + 鐵路博物館

是次歐洲之旅的飛行體驗:

2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的光輝 (快將推出)
2018 歐洲三國之旅 (4): 坐 Eurowings 到漢堡尋找 A320 的故事
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里

昔日其他鐵路旅程精選:

2018
[CA, US] Amtrak Pacific Surfliner: Goleta -> Simi Valley 乘坐報告

2017
[New Orleans, LA, US] 仿古電車和百年活古董電車乘坐記
[Munich, DE] 2017 歐洲行尾站 + 交通博物館
[Salzburg, AT] Vienna /-Westbahn-\ Salzburg /-Railjet-\ Munich
[Vienna, AT] 維也納兩天遊
[Paris, FR] 巴黎半日遊

2016
[San Francisco, CA, US] 聞名遐邇的復古電車和纜車
[NM, US] 乘坐報告:NM Rail Runner Express Santa Fe -> Albuquerque
[GB] 倫敦鐵路掠影

2015
[DE] 2015 德國行 Part 3:ICE 臨尾香 + 慕尼黑走馬看花
[DE] 2015 德國行 Part 2:從柏林到 Dresden
[DE] 2015 德國行 Part 1:柏林兩日遊

2014
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4:藝術館和世貿遺址
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 3:NY Transit Museum
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 2:橋樑上
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 1:遊走曼哈頓

2013
[Washington DC/Baltimore MD, US]Metrorail/Amtrak/Light Rail遊(多圖多水份)

2012
[Boston,MA,US]MBTA地鐵一日遊(多圖多水份)

2010
2010西雅圖之旅 鐵路篇

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本帖最後由 DIH 於 2018-10-28 15:53 編輯

British Rail 717唔知會唔會係經法國甲種輸送去英國

意想不到Wuppertal Schwebebahn竟然有新車,快到好似雲霄飛車。

科隆真係唔知有乜問題,成日都有大延誤,若單從人車需求來講其實Hbf應該要擴建及/或更好地與Messe/Deutz分工。

我2014年去科隆都遇過不愉快事件,被街頭藝人敲詐,由於係落機第一個景點,個人唔係太警惕,有扮相特別的表演者好熱情同我地影相(我並不是主動要求影相,係佢自己走過來搭晒膊頭咁),影完之後要每張收25歐元,唔想惹麻煩惟有就範,影了三張咁就唔見75歐元。我諗因為科隆係國際交通集中點,科隆大教堂亦吸引不少生客/團客,所以好多三山五岳的人搵食,2015年除夕夜甚至發生集體性侵及毆劫事件,所以將來就算我再去,都會避免在Hbf及大教堂一帶停留太耐。

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 樓主| 發表於 2018-10-29 14:36 | 顯示全部樓層
DIH 發表於 2018-10-28 15:50
British Rail 717唔知會唔會係經法國甲種輸送去英國  

意想不到Wuppertal Schwebebahn竟然有新車,快 ...

Wuppertal Schwebebahn 換車係遲早的事,堆 GTW 72 已經用左超過四十年。
反而意想不到既係 Bonn Stadtbahn 同樣超過四十年既 B100S 仲有得續命

當日目測 Wuppertal Schwebebahn 舊車同新車數目大約係六四比

Köln Hbf 似乎已經無咩位擴建,就算有,條橋都係得來回六線。
到訪時唔止一次見到有車停係橋上面等入站。

同埋唔止係 Köln,我覺得成個 NRW 州唔少基建都有改善空間。
Bonn Hbf 翻新工程固然做緊,但月台狹窄、人滿之患,似乎未能有效解決。
可能因為 NRW 州發展得早,基建當時比較先進,
過左咁多年之後,問題開始逐步浮現,但要大執又未必咁容易。
呢個問題好多已發展地區都有,但畢竟係令我有少少失望。

我可能因為住美國耐,見過少少光怪陸離既事,每次出門都會有返少少警覺,
當然影三張相就呃人 75 歐元係太過份…

講返 Köln,我到之前唔夠一個禮拜,Hbf 先發生挾持人質事件,
搞到要封站:
https://www.dw.com/en/cologne-st ... unfolded/g-45894144

同埋又講多少少,我由 Wuppertal 坐架 RB 落 Köln,本來坐車頭,
去到某中途站,有幾個十幾歲靚仔拎住啤酒樽上車,行為有少少粗獷,我下個站即刻行去後面車廂避。

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發表於 2018-10-30 18:50 | 顯示全部樓層
S3BL100 發表於 2018-10-29 14:36
Wuppertal Schwebebahn 換車係遲早的事,堆 GTW 72 已經用左超過四十年。
反而意想不到既係 Bonn Stadtba ...

先講交通:
-Zug fällt aus 「班次取消」-大家來德國玩搭火車一定要認住呢個字,我開頭唔識,要查字典先知大鑊。
-成個NRW都有不少鐵路工程進行緊,可以參考呢度,係德文,但有圖睇。
-至於Köln - Düsseldorf - Duisburg - Dortmund 呢條繁忙嘅走廊,就會有升級改造,包括換新車,換營運商,路段同車站改善等,話會做到15分鐘一班車喎(老實講我覺得仲係唔夠密),仲改左個新名叫做 Rhein-Ruhr-Express (RRX),今年十二月就會有新車落地(稍後貼相)。而家呢段路幾條RE線雖然有夾過時間,但不時延誤,明明半小時好似旺角東去大埔嘅車程,搞到又要追車又要中途轉車咁麻煩,仲要完全無平衡嘅巴士線可以選擇,一係你自己開車,真係幾唔方便,希望日後有改善啦!

講講文化:
-德國人行乞都常見架,反而土耳其人或中東人行乞則較少。
-土耳其人/中東人係難民定移民勉強都可以分辨到,會講流利德文嘅都係落地生根嘅,尤其係中年以下嘅人,加上移民嘅有工做有學返,唔會聯群結黨喺街上遊手好閒。NRW可能係因為七八十年代需要外勞,所以引入左好多土耳其移民。
-至於車上嘅飲酒青年/中年,算係呢度嘅文化,可能係去睇波或其他活動要飲酒,三五個人尤其係男人就會唔開車搭火車,一路飲啤酒一路大聲傾計,可能會吵吵鬧鬧咁,但通常都無乜事嘅。


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