shakugan2005 發表於 2021-2-25 22:13
未好似40無無謂謂咁係美孚留條尾係度囉, 講咩40一定要係美孚轉6D唔可以用30X或去到九龍灣先轉6D, 咁63X夠 ...
所以我認同有版友話「睇數據做人」，除非強詞奪理到話有1個人用都叫有嚴重影響，這樣就樣樣野都唔駛提改動了。
不過公佈了數據中，好像只有話63X美孚上(南行)落(北行)不足100人，無提及52X或其他線轉乘來的數據，相信應該更低。
雖然我自己也試過這樣轉，但要機緣巧合真的夾到班次才會啦~
始終全日大部份時間對轉車客來說都是有緣人班次。
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-25 23:44
所以就係交方案上去買大細囉
再唔係玩突擊都唔係未試過
當年63X仲有一怪胎現象，就是晚上十時後不准上荔橋北行…
(原因話有嘈音? 有錯請指正)
但同時期既268X就無問題。
結果63X調頭行番塘尾道和荔枝角道，連一齊開出既60X仲快過部車去到美孚。
又係「德政」也。
當然有部份司機「醒目」會照上橋，通常3次有1次啦，但久而久之班屯轉/屯公三站熟客都走曬，一係就只搭10點前班次。
最後唔知甚麼原因就直接取消了63X這項「德政」，與268X睇齊全日上荔橋。
arfung 發表於 2021-2-26 09:55
當年63X仲有一怪胎現象，就是晚上十時後不准上荔橋北行…
(原因話有嘈音? 有錯請指正)
的確係話嘈音問題
當年大家都黑人問號
預期今次美孚都係會叫反對下
我覺得亦可以先退一步先做左北行飛美孚
可能有機會過到關
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-2-26 14:34 編輯
FBI2 發表於 2021-2-26 07:48
聽講佢連44系都打算唔做
好事，解決咗十幾廿年上唔到車嘅問題
之前係咁上新聞話封羅湖關搞到個個月蝕幾百萬
公僕secret又有運吉被小巴佬逼批加價
睇261X劃線，似乎預留屯門公園連埋碼頭上水線叫雙飛
但44A/44B問題就複雜啲
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-26 12:27
的確係話嘈音問題
當年大家都黑人問號
我也覺得63X北行改路較大機會通過：
1/北行美孚落車要付全費，除了$2客或月票客刻意選搭外，應該極少美孚人會用。
2/北行改路，大機會增停奧海城/奧運站/君匯港；參考41A/287X經驗，呢幾個站係有客既，即能新增客源。
反而南行一定有人死咬「$6.2旺角特快」呢點唔放線。
數據就出曬，即管買定花生看事態發展，改路(第3次?)闖關能否成功。
FBI2 發表於 2021-2-26 07:48
聽講佢連44系都打算唔做
吓？最賺得嘅線都唔做？係咪打算執粒，做收租佬算數？
FBI2 發表於 2021-2-26 07:48
聽講佢連44系都打算唔做
唔會啦，呢d線run左咁多年都run到順哂，就算兩個馬生唔理下面都自動波搞好。退一步，呢d營運咁成熟既金蛋路線，賣盤或者搵下一手接替都容乜易