053h4 發表於 2021-2-26 16:39
長途小巴根本唔好做, 比位位20收 380, 計埋人工油錢保險無幾多落袋, 非繁又少客
但問題係, 交線唔可能,...
44系回車回得快就賺，所以以前成日博大霧只鍾意做市中心去上水，或者良田直落青田路去上水
20幾分鐘一單，位位十幾蚊，好賺過任何區內接駁線
而家疫情關係，逼住行曬成條官方路線都唔滿梗係蝕
053h4 發表於 2021-2-26 23:37
其實，交通服務要睇埋非繁，唔係好易高估左營運商利益。
44堆做過境線本身就冇乜非唔非繁，正常通關由朝到晚都朝6晚12都大把人來往中國，佢個繁時自己都消化唔曬堆客，一係滯後一係轉搭其他交通工具。而平時非繁都一樣飛站載唔曬。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-2-26 17:18
44系回車回得快就賺，所以以前成日博大霧只鍾意做市中心去上水，或者良田直落青田路去上水
20幾分鐘一單， ...
44可能仲好D，近排d44A非繁北行都不易坐滿，班次又有點海鮮(南行上水總站車另計)。
反而261有ETA加定點，每班車客量都幾穩定，最多賺少d但唔駛點蝕。
Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-26 12:27
的確係話嘈音問題
當年大家都黑人問號
因為有部分深水埗、大角咀樓宇的確比較接近西廊,
但隨著附近大批舊樓重建,居民遷出、新樓住宅興建高度提高,反對聲音一定少了
FBI2 發表於 2021-2-26 07:48
聽講佢連44系都打算唔做
知唔知係咩原因令佢想放棄44？
k20031103 發表於 2021-2-27 12:18
因為有部分深水埗、大角咀樓宇的確比較接近西廊,
但隨著附近大批舊樓重建,居民遷出、新樓住宅興建高度提 ...
當時奇怪位，除了嘈音論調外(德士古天橋12點後寫明都不給巴士行經，故未算太離譜)，就是「大細超」。
元朗區大線268X一開辦，全部班次都批上荔橋(尾車凌晨1時)，反而係63X不批准，有「留難」之嫌。
每次63X有郁動，都會有多方阻礙，除了縮線減班順利過到外
(不入尖沙咀和天水圍，由開線9-25分慢慢變成大部份時間30分一班…呢d就超順利)
小巴問題係繁時19座唔夠載
非繁可能要等齊人開車
繁時非繁用車數差太遠
但非繁堆車好難養晒成堆車
搞兩搞咪好似807系
繁時有車唔開
或者只係807X開齊車
上唔到車咪等多幾班
053h4 發表於 2021-2-27 12:26
最近十年來講，44非繁就好多車擺站唔係做生意。
因為少左人係羅湖過境。 ...
44長擺站都唔係第一日
除咗羅湖過境人少咗之外，最主要係長期請唔到司機同埋個牌係用嚟炒同保值多過真係營運