ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-8 13:00
獨媒報導
講真有啲區議員幾大貪下
見到網上報導話最後好似話未解決尾班時段(259D變62X後)屯市/安友早左無車既問題，暫時未通過重組，又要再等兼之後再傾...
不過睇番九巴職員那種回答議員提問的方式和技巧，感覺上推銷的力度不足和有進步空間。
arfung 發表於 2021-6-9 12:45
見到網上報導話最後好似話未解決尾班時段(259D變62X後)屯市/安友早左無車既問題，暫時未通過重組，又要再 ...
主要係尾班問題，兩星期後再開會，感覺議員好想盡快通過，但尾車問題需解決，反而班次疏左dd唔係重點。
ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-7 19:03
純分析：
66M荃西：估計加一車但唔會加班，大部份班次太疏欠吸引力趕客，寧願繼續保鐵或返荃鐵，要等20分 ...
其實就算拉去荃西, 返屯門方向依然要入返荃灣站原位, 唔係既客, 一定會失客
講真，香港有咩「聯合班次」係稱得上成功？
除左九巴73、73A叫做靚仔外，其他都做到一pat 屎咁。
城仔8X、19藍灣開出都可以柴灣就拖卡；
以前970同970X蘇屋開，又係未到旺角已經拖。
另外，有堆線，其實可以非繁試玩聯合班次去方便居民，但一路都無玩……
例：屎水38、42往香港仔方向
268C、269C往新界方向
當連相同總站既路線都唔玩聯合班次，
258D同259D/62X兩邊完全唔同總站既時候，又點玩到聯合班次？
如果259D同62X往新界做到聯合班次，已經要還神。
FBI2 發表於 2021-6-9 14:07
主要係尾班問題，兩星期後再開會，感覺議員好想盡快通過，但尾車問題需解決，反而班次疏左dd唔係重點。 ...
其實尾班問題，點解咁執著不肯一人讓一步?
259D和新62X，最簡單最後2小時服務入新界各30分一班，尾班分別12:45am和1am已能有最大公約數。
往市區以往尾車12:05am，也只是比11pm尾車多開2班已能解決。
有議員/助理數過客，近尾車時段應該「安友加市中心」比「碼頭區」多客 (仲要未計新增新墟景峰兆康)，咁「終極尾車」保留比62X就公平一點。
現時安友市中心份額較重，但因路線編號改變而令佢地「被早收尾車」，有聲音想優化也有理據。
N年前68X行屯門時往市區尾班12:05am，改行欖隧時開辦63X，第一稿尾車竟然係10pm。
比人勁投訴，結果正式開辦時尾班改為12:05am，元朗廠做出去然後私牌回新界。
當年仲要註明10pm後的班次是：2225,2250,2315,2340,0005，以當年水平來說好貼心。
arfung 發表於 2021-6-9 14:42
其實尾班問題，點解咁執著不肯一人讓一步?
259D和新62X，最簡單最後2小時服務入新界各30分一班，尾班分 ...
30分鐘難過心理關口
;P
ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-9 15:01
30分鐘難過心理關口
咁25分都得既，計番分別不大。
舉個例：
62x:2345,0010,0035,0100
259D: 2335, 0000, 0025, 0050
廿多年前63X尾班時段往市區已經詳細表列十點後既25分間距班次，當年來說很先進貼心，仲要勁少收車。
最尾2班係屯公線數一數二開得夜，是夜歸人士的福音。
arfung 發表於 2021-6-9 14:42
其實尾班問題，點解咁執著不肯一人讓一步?
259D和新62X，最簡單最後2小時服務入新界各30分一班，尾班分 ...
最尾一小時由259d兜入去咪得囉
arfung 發表於 2021-6-9 14:42
其實尾班問題，點解咁執著不肯一人讓一步?
259D和新62X，最簡單最後2小時服務入新界各30分一班，尾班分 ...
63X 應該係開辦時往市區尾車是2300,後來開辦三個後延長至0005
而68X改經大欖隧道前, 往市區尾班車開0025
FBI2 發表於 2021-6-9 15:15
最尾一小時由259d兜入去咪得囉
也是一個可行辦法吧。
碼頭區肯的話，259D兜一兜，當然就無問題。
快通過快實行，不太值得在相對細節位上纏擾太耐呢:P