arfung 發表於 2021-6-7 14:18
荃灣西經欖轉有268M，很多時一班都執過10個客上車…
可惜經屯轉既只得53，車疏又兜得耐 (雖然可以荃景圍 ...
66M本身已經20分鐘一班，唔減班拉落荃灣西有機會要加車，但九巴立場應該唔會想加車比呢條線
相反搵60M落去可以酌量拉疏，亦令60M有多啲獨市位，幫補呢條線嘅客量
10598C 發表於 2021-6-7 16:34
66M本身已經20分鐘一班，唔減班拉落荃灣西有機會要加車，但九巴立場應該唔會想加車比呢條線
相反搵60M落 ...
拉 66M 非繁至少要加一部車
可考慮搵 57M 找數
andy92 發表於 2021-6-7 16:42
拉 66M 非繁至少要加一部車
可考慮搵 57M 找數
大膽構思：
若57M轉上下繁服務，非繁停開。
加1車給66M延長荃灣西。
其他車輛將來62X/259D拆線若有需要可加班用，不然就收回。
可行嗎?
還是徹底放棄57M/66M孖寶(由得佢地頹)，延去荃灣西寧願揀60M?
arfung 發表於 2021-6-7 17:27
大膽構思：
若57M轉上下繁服務，非繁停開。
加1車給66M延長荃灣西。
一刀切係可行既 57M 一早斬淨兩味
可考慮先陰乾到 30/60
10897106606 發表於 2021-6-7 17:33
不可行，山頭主義之下，山景大興資源做乜要益你碼頭安定市中心？最多取消66M，延長57M去大興並且喺荃景圍 ...
痴線 咁計既咩？
講得唔好聽 如果大興邨重建啲車仲要死霸喺大興邨地盤嗎？
宜家有左屯轉資源一家親啦。 再嘈分埋去元朗嘅68A嫁
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-6-7 18:50 編輯
10897106606 發表於 2021-6-7 17:33
不可行，山頭主義之下，山景大興資源做乜要益你碼頭安定市中心？最多取消66M，延長57M去大興並且喺荃景圍 ...
近一兩年證明等價交換一換一但唔同小區係唔work
被削一方一定唔制，即使有屯轉都唔能夠話大家都係屯門資源
反正減班無制限，陰乾完有資源突出嚟先再加畀有需要地方仲容易過
例如隔離960B/X/968X加班相信又係唔知邊度老笠返嚟，唔通天降資源咩
只要唔好將減同加兩邊扯上關聯就可以
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-6-7 19:14 編輯
arfung 發表於 2021-6-7 17:27
大膽構思：
若57M轉上下繁服務，非繁停開。
加1車給66M延長荃灣西。
純分析：
66M荃西：估計加一車但唔會加班，大部份班次太疏欠吸引力趕客，寧願繼續保鐵或返荃鐵，要等20分鐘的話，荃西搭鐵都到兆康，偷雞不成倒蝕
60M荃西：班次較好有吸引力，甚至可能因本身車多攤分完延展路段行車時間後都無需加班，但要視乎新增客源（e.g. 搶西鐵客）夠唔夠cover延長嘅額外成本，甚至可能撤出荃鐵上蓋減少紅綫轉車客而反跌客
除咗用荃灣綫外，用葵青綫仲可以食葵青價
57M經大河道、楊屋道、葵福路往荔景：新增大量獨市路段往返屯轉，班次亦稍比66M好，大機會唔使額外加車。但無解決屯轉至山景載空問題
但要逼原57M大窩口至葵芳轉車，本身又唔係車多，唔會開條57P比你兩繁行返原綫。
67A經大河道、楊屋道、葵福路往葵芳或葵盛圍：54區新路綫新資源，視乎同67M點樣拆班次，如果肯行屯公三站可以食埋屯市客
68A經大河道、楊屋道、葵福路往葵芳或葵盛圍：前提係九公肯重新搞屯門-屯轉-汀九-青衣環島綫，咁68A就可以撤出青衣，但唔該都要找返條加班數同唔好收車否則吸引力亦一般
arfung 發表於 2021-6-7 12:59
之前聽其他師兄講，話66系有被暗中抽車去支援59系路線，不知實際班次和上座率能否反映到?
自己下繁荔枝角 ...
66 系抽車去碼頭都係我講嘅 ;P
可惜上座率依然欠佳，被收車後坐滿都偷笑
ccchhhuuunnn 發表於 2021-6-7 19:03
純分析：
66M荃西：估計加一車但唔會加班，大部份班次太疏欠吸引力趕客，寧願繼續保鐵或返荃鐵，要等20分 ...
60M 現時荃鐵休息時間得 5 分左右，反而 66M 單單都抖 20 分
加上跳飛機玩法，同埋九巴講明唔加車，基本上意指 66M 機會唔細