[明升暗降] 首訪楓葉國：DL 739+738 TYS-ATL-YYZ - hkitalk.net 香港交通資訊網

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起飛前一小時才來到機場，排隊安檢也比起預期用多了不少時間。來到登機閘時，剛展開登機程序，擠得水洩不通

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今天坐的 N950DZ，是 Delta 兩年前從印尼廉航 Lion Air 及其旗下 Malindo Air 購入的三十三架二手 737-900ER 之一，配置跟 DL 機隊內的 130 架一手 737-900ER 有明顯分別。首先，雖然同樣用上 Collins Aerospace Pinnacle 經濟艙座椅，但這批二手 737-900ER 座椅不設 winged headrest 獨立頭枕，座椅的花紋較簡單、座墊較薄，加上座椅本身寛度狹窄，舒適度明顯不及一手 737-900ER

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這架 N950DZ 經濟艙設有 AVOD，繼承自上手 Malindo Air。據知 DL 機隊內部分二手 737-900ER 沒有 AVOD，是主線機隊除 717 以外唯一不設 AVOD 的機種

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飛行途中，全機滿座

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航程只得三十分鐘，因此沒有任何飲料供應

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因此也懶得打開 AVOD 收看節目了，主要用來看書便是

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很快就降落亞特蘭大了

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這兩張相片大概可以顯示這批代號 73J 的二手 737-900ER 與一手成員的另一個明顯分別。我坐在 31A 座位，前方第 30 排座椅原來是緊急出口。一手 737-900ER 與美國其他航空公司使用的 737-900ER 與 737-9 MAX 一樣，緊急出口被封，以設有正常窗口的 plug door 代替（也就是今年年初 Alaska Airlines 737-9 MAX 九霄驚魂、機身穿洞的位置）。73J 這個緊急出口被封，但只以內壁旁板代替，沒有窗口，相信坐在第 30 行的乘客都會覺得很無癮。（據知另一批不設 AVOD、代號 73R 的二手 737-900ER，緊急出口並無被封）

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旁壁以這個方式與兩旁機身內壁粘上，突出少許

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這批二手 737-900ER 與 130 架一手 737-900ER 的另一個分別，是前者只設三排 12 個頭等艙座椅，後者則有 20 個頭等座椅。因此這批二手飛機，暫時主要派往執飛航程一小時以下的內陸航班

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這就是剛才坐的 N950DZ。留意外觀來說，後方緊急出口雖然已經停用，但尚未從外面封起。美國一般見到的 737-900ER，這個 plug door 位置，能找到的是一塊附設正常大小窗口的旁板。據知因為供應鏈問題，DL 購入這批二手 Lion Air 737-900ER 後，只作最小幅度的改動，更換座椅外皮，就趕著把飛機投入載客行列了。他們早前表示會稍後會將這批飛機再次翻新，規格與 130 架一手 737-900ER 看齊

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來到全球使用人次最高機場 ATL 的 Concourse B

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DL 的 757 主要在 ATL 的 Concourse A 找到，但這天 Concourse B 能找到這架 32 年機齡的 N673DL，準備前往 Baltimore

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本來可以坐無人駕駛列車前往 Concourse D 轉乘下一航班，但時間充裕，於是半段取道與列車平行的隧道，再次觀賞這個介紹亞特蘭大歷史的展覽

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Toronto Pearson International Airport (YYZ)
Delta Air Lines / DL2204
Boeing 737-832 / N3766
14:37 - 16:49, 2 h 12 m

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Concourse D 正進行重建工程，因此中央部分附近這個位置被封，方便裝上新的預計組件。重建工程需時數年，期間 Concourse D 仍開放使用

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可以留意到與重建工程位置旁邊的登機閘，也就是畫面左方，也因此沒有任何窗口

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Concourse D 是 ATL 眾多客運大堂當中，最狹窄的一個，相形更見擠迫

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這是今天使用的 N3766，是 Delta 的一手機，2001 年投入服務，今年已逾 22 年機齡。這班航機本來是使用一手 737-900ER 執飛的，起飛前一天突然臨時改派 737-800

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這張相片也許解釋了為甚麼 Concourse D 的重建工程如此迫切。Concourse D 本來是專供 Delta Connection 支線客機使用，每班機載客 76 人或以下。但 DL 近年不斷使用更大型航機執飛航班，50 座 CRJ-200 從亞特蘭大全線消失之餘，DL 每天於 ATL 的逾 900 個航班當中，支線客機執飛的班次，已跌至只得百多個。因此 Concourse D 也突然多了許多 717 甚至 737-800 使用。每當有 737-800 使用 Concourse D 上落乘客，候機區的座位便會不敷應用，人滿為患，甚至使走廊擠得水洩不通，阻塞往來其他登機閘的人流。這顯然不是理想的乘客體驗。

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登機閘顯示屏

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因為由 737-900ER 降格成 737-800 執飛，登機前幾分鐘才發現我的座位自動從原來的窗口位 27A 給改成中間位 14E，升艙到座距較闊的 Y+ 但丟了窗口位

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