美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG (多圖)

這次「美麗新香港」之旅的詳細背景，請參閱上篇。為方便沒有看過上一部分飛行報告的版友，簡單重複如下。

簡單來說，就是因為家裏出了一些情況，得到老闆同意與支持下，到美麗新香港一趟，逗留兩個星期。我絲毫不為這個旅程感到興奮，相反更被迫採取許多前所未有的措施，免為自己在香港與美國兩地，帶來一些不必要的法律風險。這是令人十分沮喪的事情。

但香港這個地方，前所未有的美麗，也因此令機票價格水漲船高。United Airlines 作為美國現時唯一提供直航香港的航空公司，價錢已是最便宜，比起其餘兩大航空聯盟成員，便宜逾千美元，但也是相當高昂。買票後，曾經考慮以五美元象徵式差價，改坐 All Nippon Airways 經芝加哥與東京 NRT 前往香港；但因為不願放棄美國內陸其中一程乘坐 757-200 的機會，加上希望碰運氣憑 UA Silver 升艙而作罷。經過這次 14 小時 SFO-HKG 黑夜旅程後，覺得有點兒後悔。

本版近年好像不曾見過　UA SFO-HKG 的飛行報告，希望這次分享，對大家有一點兒參考價值。

8/2023 [exact date not given]
San Francisco International Airport (SFO) -> Hong Kong International Airport (HKG)
United Airlines / UA877
Boeing 777-322ER / N2243U
23:45 - 05:00 (+2), 14 h 15 m


原先打算與一位月前到訪三藩巿期間，未能碰面的朋友飯聚，但對方因為家庭原因，一星期前確認未能成事。於是從之前 ORD-SFO 757-200 航班下機後，直接從 Concourse F 來到 Star Alliance 國際航班使用的 Concourse G




Concourse G 中庭，跟 Concourse F 又是兩款不同風格，這兒的燈光比較柔和怡目，感覺也比較新淨。雖然十多年前開始就斷續使用過 SFO 多次，但踏足 Concourse G 還是首次




Concourse G 呈筆直一字形，登機閘在兩邊


尚有四個小時才輸到我們，此刻 UA877 使用的 G5 登機閘，正進行前一班前往以色列 Tel Aviv 航班的登機程序


美國禁止自家航空公司使用俄羅斯領空，因此 UA 的印度大計未能實現，印度航空卻漁人得利，是唯一直航來往三藩巿與印度之間的航空公司。Boeing 777-232LR VT-AEH 原屬美國 Delta Air Lines 的 N707DN，因武肺疫情，2020 年翻新後不久就提早退役，後來輾轉落入 Air India 手中，今天準備前往印度孟買。SFO Concourse G 這一邊的玻璃幕牆給黑色的點點阻擋拍攝，也是有點兒令人討厭。


Concourse G 的末端，再往前走是空中花園 observation deck




Observation deck 擺放了一些雕塑


UA 的 787-9


Scandinavian Airlines 的 A330-300


另一架 Air India 的 777-200LR，這是一手的 VT-ALH，準備飛往新德里


之後好不容易在 Gate G7 附近找到一張設有插頭的桌子，打開手提電腦工作，同時給電話充電，十點半回到 Gate G5


Concourse G 大部分登機閘，對應的候機區都是分開上下兩層。Concourse G 最令人不喜歡的地方，是設有電源插頭的桌子與座位數目極少，平均每個登機閘只得三、四個附設桌子與電源插頭的座位，對於需要工作與充電的乘客，很不方便


登機橋在下層，這天其中一組扶手電梯壞了，使用 G5 與 G6 的乘客必須走樓梯


今天的主角 N2243U 是全球第 1500 架 777，也是 UA 22 架 777-300ER 當中的第十三架，2017 年投入服務


候機區坐滿了乘客，似乎響應香港政府呼籲，願意造訪美麗新香港的人，倒也不少。目測九成乘客都是亞裔，當中講廣東話與普通話者各佔一半，許多都手持美國或加拿大護照


登機閘顯示屏。地勤人員會再次檢查每一位乘客的護照




UA 的 Polaris Business Class，77W 共設有 60 個商務艙座椅，1-2-1 排列。前一天察看，留意到商務艙座位只得四成售出；他們以 1300 美元的價錢，誘使我付費升艙；根據網上教路，我幻想他們會在登機閘以一百美元代價，吸引乘客在最後關頭付費升艙。但想不到這航班 Premier 1K 的尊貴會員出奇地多，許多都用 Plus Points 換取免費升級，甚至搞到要排隊，最終商務艙全滿。






經濟艙座椅，我的座位是 Economy Plus，座距較寛闊


除了枕頭與一張毛毯，還有之後派發的耳筒以外，UA 長途經濟艙就沒有其他物資提供，也算是孤寒


看到這張圖，無名火起，原因不解釋


今天的航班，包括晚餐、小吃與早餐


AVOD 系統首頁推介的電影與電視節目




地圖與航班資訊。UA877 全程都是黑夜，外面也沒有甚麼看的。航班上面所有廣播依次以英語、普通話及廣東話讀出 (!!!)


起飛後不到一小時派餐，可選的是 chicken 或者 vegetarian pasta，我冒險選了這個 vegetarian 的


原來是茄醬意粉，barley salad 與冷冰冰的 bread roll。意粉出奇的不錯，相當惹味；barley salad 也很清新，整體來說算是合格，沒料到原來是這一程飛機最好的一頓餐


附餐的甜點 chocolate crumble cake，鬆脆得來有點兒苦澀。根據這次與二月份來回歐洲的經驗，UA 經濟艙不會再好像往日派發雪糕，這是很令人沮喪的


晚餐後不久，每位乘客獲派一支水


這個畫面顯示的 ETA 並不準確，實際是目的地的本地時間


此時已經來到 International Date Line 上方


之後便派發小吃。只是一個 turkey and swiss baugette 與平常內陸航班都會派發的小吃 chocolate quinoa crisp。這個三文治真是沒有其他配料，麵包冷冰冰之餘又軟又乾，水準還不如美國一般窮人超巿的廉價三文治。雖然我甚麼都吃，但這個三文治的水準也實在太不濟，甚至可以用 revolting 來形容。


之後點了番茄汁作飲品


從機尾拍攝經濟艙


機尾的洗手間。UA 長途航班的洗手間，也是只得最基本的東西，紙杯、牙刷統統沒有，實在很孤寒


整個航班基本上只能小睡少許，其餘時間一直在看紀錄片與電影。最後看了這部 The Wolf of Wall Street 作結


降落前兩小時派發早餐，選項是 eggs 或者 waffles，配以水果以及一個叫作 croissant 但實際上是一個硬繃繃、只得最外面仿照牛角包酥皮的麵包。那個炒蛋出奇地加了 green chile，味道相當不錯，但質感很粉很 mushy，大有改進空間；那一小塊香腸也是軟綿綿，沒有彈力


餐後的咖啡


航程餘下約一個半小時


可能因為天氣緣故，飛機從上海進入中国大陸，然後經沿海省份上空前往香港


機翼的 leading edge


轉眼間已經見到香港了，黑暗的香港太美麗了，搞得自己也認不出來


即將降落了




著地一刻仍是黑夜，比預定時間遲了幾分鐘


降落後機場竟也突然下起雨來


步出機艙時，機艙才亮起藍色的 mood lighting


特選經濟艙 Premium Plus 共有 24 個座位，2+4+2 排列


Polaris business class


之後就步行前往辦理入境手續了。為了保障自己、免除法律風險，也因為朋友教路、上司指示，選擇使用美國護照，而非過時多時的香港身份證入境，排入境旅客通道，需時當然比起 e 道要久，但還是相當快捷。輪到我的時候，關員見到我的護照，註明出生地是香港，廣東話問我有沒有香港身份證。「我係已經好耐無喺香港住過。」「所以你係訪客身份入來，係唔係？」「係。」然後就批准我入境了，可以逗留最多九十天。


入境後等了差不多半小時才輪到我的行李從輸送帶出來，明明自己是 UA Premium Silver，行李附 priority tag，結果卻是最後才出來。旁邊一位從 Albuquerque, NM 前往香港的美國旅客，更是找不著行李。跟她聊了幾句，我告訴她我直到去年以前，也是在 New Mexico 居住，使用過 Albuquerque 機場無數次，今天才搬到 Tennessee。 "I'm not a big fan of this state, but I got a new job and had to move. The politics in this state is too extreme." 這個州今年發生過一些很極端的事情，有州議會議員因為在議事廳示威要求管制槍械，而給褫奪議席，引起全國嘩然。"I don't know what's wrong with our country lately." 她認同道。美麗新香港政通人和，沒有異見聲音，想必讓美國旅客大開眼界。最後這位乘客要找職員協助，報失行李。


來到五樓大堂，天已亮。但早上不到六點，當然沒有人來接機


沒有人接機，身上只得二十元港幣，唯一的選擇是坐 E22 巴士，前往暫時居住的地方；因為行李耽誤了，從斜路往地面運輸中心期間，看著 E22 六點鐘二車離開車站，結果慢慢走到 E22 站位，白等多接近半小時。

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第一次坐 United Airlines 往這個叫作香港的地方。UA 長途線的硬件算是相當出色，機艙保養也是相當不錯，但服務沒有甚麼特別值得記下之處，餐膳水準也有顯著改進空間。當然，UA 是現時唯一往來香港的美籍航空公司，單憑這一點與價錢，UA 還是我的首選。反正這次旅程，本來就不教我怎麼期待。回想起來，當天改坐 All Nippon Airways 前來，也許是比較明智的抉擇。

下回預告：重獲自由 All Nippon Airways 767-300ER HKG-NRT

（待續）

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行按圖片超連結，於新視窗開啟並再次滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2023
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

睇落又唔算太差, UA 保持(唔算差又唔算好好)水準。因為大陸未開返航線, 應該來香港好多都係轉返大陸 (所以機票貴到恐怖)

香港無刁難你真係hello hong kong

有名叫 : 美廉航 ma

看來聯合非常鐘情美麗新香港的天壇大佛，到今日都仲用緊果度的佛像代表美麗新香港

以前744年代呢個航班中段派的是杯麵，不過都好耐無坐過 UA 飛香港了

唔知樓主今次喺飛機上 14 小時航程中，會唔會有一種相對特別的感受?

我自己 so far 離開香港最耐、之後搭飛機返香港的一次，喺機上有過一種複雜的感覺；一方面將會回到一個相對 “熟悉” 的地方，有得搭長途機我亦有點興奮，但當時香港仍充滿 Covid restrictions，知道自己落機後會被送往隔離，加上見過提醒海外港人回港、入境時有麻煩的內容，同時自己家中有長輩入咗醫院，所有嘢加埋就係一連串 uncertainties (?

長途機經濟艙（只）提供毛毯、枕頭、耳筒算近年標準，就算傳統 FSC 都未必有其他物品提供 (complimentary / on-demand 都好)；當然有部分會比耳機而非耳筒，甚至 amenity kit 我今年都收過一個

夏季approach HKG 25R 據今年 7 月經驗，大約會見到烏溪沙、大埔汀角、錦田/八鄉、大欖涌水塘、青山灣、屯門碼頭、內河碼頭，但除烏溪上/屯門外，夜間其他地方係太黑見唔到；左邊就見過將軍澳、沙田（城門河）、葵涌貨櫃碼頭、昂船州大橋、青馬大橋到機場，可以遠眺維港夜景，相對光好多

選擇使用美國護照，而非過時多時的香港身份證入境，排入境旅客通道，需時當然比起 e 道要久，但還是相當快捷。輪到我的時候，關員見到我的護照，註明出生地是香港，廣東話問我有沒有香港身份證。

師兄無意搞事，
不過美麗新香港之下，你用美國護照入依然可以玩你
原因如下： see bolded face
2A.        Hong Kong permanent residents enjoy right of abode in Hong Kong
(1)        A Hong Kong permanent resident enjoys the right of abode in Hong Kong, that is to say he has, subject to section 2AA(2) , the right— (Amended 124 of 1997 s. 3 )
(a)        to land in Hong Kong;
(b)        not to have imposed upon him any condition of stay in Hong Kong, and any condition of stay that is imposed shall have no effect;
(c)        not to have a deportation order made against him; and
(d)        not to have a removal order made against him.
<CAP 115 Immigration Ordinance
Section 2A Hong Kong permanent residents enjoy right of abode in Hong Kong>


你真係要做既係呢個

申請申報國籍變更
https://www.immd.gov.hk/hkt/services/chinese_nationality/Declaration_of_Change_of_Nationality.html

tamabaron 發表於 2023-8-29 10:24
睇落又唔算太差, UA 保持(唔算差又唔算好好)水準。因為大陸未開返航線, 應該來香港好多都係轉返大陸 (所以 ...

仲有一個因素係先前有好多人坐 CA CZ MU 等航空公司轉機往來東南亞，當年佢地成日都有美國來回東南亞各國只需美金 800 甚至 600 以下，呢個蝕本價做爛巿。而家無左呢支歌仔唱，美國往來成個東亞都搶到貴晒
再加上而家無得飛俄羅斯上空，以前仲有 ORD/EWR-HKG，而家全美國 UA 乘客焗晒去 SFO 轉機往來香港

UA 硬件其實算係唔錯，亦見到間公司係有 vision，潛能係好大；但最需要改善既係服務，尤其是餐膳

cruisesnet 發表於 2023-8-29 10:57
有名叫 : 美廉航 ma

我心目中美廉航係 AA

美國三大入面，服務計幾乎肯定係 DL > UA > AA。只計內陸航線，AA 服務水準同廉航無異，國際線亦唔見得幾好

UA 起碼呢幾年大舉投資硬件。不過疫後三間航空公司服務水準差距拉近左就真

Waiyin12 發表於 2023-8-29 12:50
唔知樓主今次喺飛機上 14 小時航程中，會唔會有一種相對特別的感受?

我自己 so far 離開香港最耐、之後搭 ...

簡單來講，果 14 個鐘真係有少少忐忑不安，好大程度係靠不斷睇電影同紀錄片沖淡同定神

因為我真係有少少驚過入境會出問題。但差唔多五年無去過香港，發生左咁多事，心情係一定好複雜。當然亦會好掛住屋企人同好耐無見既朋友，心態上亦當係最後一次去，更重要係最後一次見其中一位長輩，我喺其他平台會講多少少

（順便回埋樓下：我情況的確有少少特別，我選擇用美國護照入境，除左避免香港一邊出問題外，亦要避免美國一邊日後出問題；而我係舊年九月之後先可以考慮做國籍變更）

今次係我今年第三程長途機，亦係今年第五次坐 UA 777（）、第二次 UA 77W。基本上已經知道入面咩樣，無期望亦無咩失望，但可以肯定呢程係今年四程長途機（包埋回程 UA 77E NRT-IAH）入面最無趣同難頂既一程，就算之後果程劃唔到 Y+ 坐返普通 Y 都係咁話，但可以預告回程 NRT-IAH 係出乎意料地特別

去程三程機入面，最興奮其實係上篇報告既 752 ORD-SFO；如果當日畀多五蚊美金改票坐 NH ORD-NRT-HKG，或者真係會更興奮

只計服務，NH HKG-NRT 四粒鐘既 amenities 竟然仲好過 UA 長途機，你坐過、我坐過，大家都知。不過算喇，雖然為左 UA 752 而錯過 NH 長途係魚與熊掌，可惜就一定有；但同成個旅程既心態一樣，我不入地獄誰入地獄

S3BL100 發表於 2023-8-30 02:12
簡單來講，果 14 個鐘真係有少少忐忑不安，好大程度係靠不斷睇電影同紀錄片沖淡同定神

因為我真係有少少 ...

話說我起你另一篇回文指我睇緊機票，
最近機票貴，所以諗住拎 Aeroplan 換分。

你都知 AC 係 Star Alliance 會員，
所以一係就高分換 AC 直航，一係就 AC 或 UA 去 LAX/SFO > 坐 UA > HKG，
而家睇完你呢篇野之後我都覺得可以接受，同 AC 77W 都係相差唔遠

不過我仲未決定好，到時先再算。

PS. Aeroplan 換分個系統真係好過癮，
AC 直航固然係需要最高分，但係對於鐘意遊飛機河嘅或者會好吸引 。

我見到比較可以用低分換包括有:
AI: HKG > DEL > YVR
LH: HKG > FRA > YVR
NZ: HKG > AKL > YVR

後兩者其實係我考慮之列
可以停超過十個鐘，AKL 好似接近一日，可以租架車出去玩下當 Solo Travel。

比較需要高分少少:
HKG > ICN (OZ/CX) > YVR
HKG > NRT (NH/CX) > YVR