美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT (多圖+片)

在「美麗新香港」待了大概兩星期，感受到無比的侷促；也因此從抵埗一刻，就急不及待想離開。不料到了最後幾天，卻又想多待幾天了。離開，總是令人傷感；但我實在無法再待更久。幸而這次到訪的主要目的，基本上都已經達成。反正此前沒有想過自己竟會踏足「新香港」；每一次到訪，心態上都看成是最後一次。

回程包括以下航班：
1. NH812 HKG-NRT 763
2. UA6 NRT-IAH 77E
3. UA4900 IAH-TYS E45

回程的第一個航班，為我帶來首次乘坐日籍航空公司航班的體驗，也是將近四年以來，首次乘坐美國以外的航空公司航班（上次是 2019 年 9 月，乘坐 Lufthansa 的 A350-900 MUC-DEN）。此外也是將近四年以來，首次乘坐 Boeing 767（上次是 2019 年乘坐 United Airlines 的 767-400ER IAD-BCN）；也是九年以來首次乘坐較常見的 767-300ER 型號。

767 本來不是稀有品種，但近年載客版本買少見少，不少集中於美國 United Airlines 及 Delta Air Lines 部分洲際航線及中、長途內陸航線，其次就是日本的兩間航空公司 Japan Airlines 與 All Nippon Airways。這款八十年代的設計，乘客角度最大優點是，經濟艙普遍使用 2-3-2 座位排列，每排七個座位，只得一個同時不能享用走道及窗口，再加上座位普遍達十八吋寛，舒適度完勝。但每排七座位配雙走道，令每座位營運成本偏高；加上 767 的容積合適不少貨運公司的需要，成為貨運巿場炙手可熱的奇貨。因此近年載客版本 767 數目直線下降，除 United 與 Delta 因沒有其他合適機種取代 767 在一些中型巿場的功能，而尚有多部機齡逾三十年的 767-300ER 服役外，許多載客版本 767-300ER 均被收購並改裝作貨機。

All Nippon Airways 尚有 15 部 767-300ER 客機在役，當中六部是可載客 202 人的 J35Y167 版本，主要執飛東京來往香港、上海及新加坡航線。這些 767 屬貨尾批次，是全球最新的 767 客機之一，機艙改用與 777 同款設計的 Boeing Signature Interior。這天乘坐的 JA622A，是這六架 202 座 767 當中最舊的一架，也是全球第 1000 架 767，機齡約 12.5 年；ANA 本來尚有三架 202 座 767，機齡相若，但已退出載客行列，改裝作貨機。

雖然本版 Waiyin12 版友近日分享過同一航班、同款客機的乘坐體驗，但我乘坐 767 的機會畢竟不多，而且是日籍航空公司，對我來說怎說也是一次難忘的特別體驗。

因篇幅所限，第二、三程的飛行報告留待下回分享。

8/2023
Hong Kong International Airport (HKG) -> Narita International Airport (NRT)
All Nippon Airways / NH812
Boeing 767-381ER / JA622A
09:30 - 15:10, 4 h 40 m


早上七點來到離境大堂。因為拿著兩件大型行李，決定坐 A22 直達七樓大堂，咁大個仔第一次坐 A 線到達機場。母親事前不知道 A 線可以直達七樓，試過後發現不用坐地下慢慢推行李坐電梯，讚不絕口。只是可惜碰到碌車，清晨路面完全暢通，5:50 藍田站開出班次竟然要 6:54 才抵達。

可能因為這班次只能乘載約二百名乘客，登機手續相當快捷。可能因為是前往美國，而 ANA 先前未有我的個人資料，不能網上辦理登機，需親身於機場櫃枱進行，因此錯過了我作為 UA Premium Silver 在之後一程選擇 Economy Plus 的機會。但要我再選一次，肯定也是把握機會坐 ANA 767 的。


入閘前最後一瞥。每次回來心態都是最後一次，日後能否再次踏足香港亦未可知。跟母親道別後，就逕自入閘了。因為已經不再持有香港身份證（詳情日後在我的其他平台上面再詳作解說），走的是訪客櫃位，反正入境時也是使用美國護照、排訪客通道。關員以英語著我對著鏡頭拍照後，就順利過關了，暫時鬆一口氣。




來到機場禁區了。上次 2018 年從香港出境之時，是否這個樣子，也沒有印象了


第一次發現這個空中花園，以為有甚麼可以看，原來只是一個吸煙區


準備前往登機閘


泊在 Gate 25 的 United Airlines 77W N2138U 清晨剛從三藩巿抵達，準備執飛 UA862 航班返回三藩巿；後面 Gate 27 的正正是這天乘坐的 ANA 767




之後趁還有充裕時間，到 Sky Bridge 觀摩一下，這條橋我上次到香港的時候大概還沒有建成


從 Sky Bridge 拍攝下面的魚翅機海


來到 Sky Deck


下方的 CX 與 SQ A350


景觀是否開揚，留待看倌判斷


CX 的 A321neo




之後回到 Gate 27。這是今天乘坐的 JA622A，也是全球第 1000 架 767，2011 年交付 All Nippon Airways，服役至今。我也真的很久沒有坐過 767 了，而乘坐 ANA 更是首次。


航班準時 9:30 起飛


我的三程飛機的全部登機證。雖然是 UA 出票，第二、三程都是 UA，但因為第一程是 NH，所以自然全數由他們打印出來。比起美國常見的軟身廣告紙登機證，這些傳統登機證的感覺更為實在。


人面識別登機系統，之前沒有使用過，現在卻是標準


登機了。ANA 767 的登機程序很有系統，Group 3 是全數窗口位，Group 4 是全數中間一排三座位的中間座位，最後 Group 5 是走廊位






經濟艙 2-3-2 座位排列，採用 fixed shell 座椅


我的座位 26K


可能習慣了美國的航空公司的服務，發現 ANA 四小時的中短途航班也有派發毛毯，自覺是驚喜


可能因為飛機自投入服務後不曾翻新內籠，一些設備，比如說座椅扶手，可見麿損；但機艙整體整潔程度還是很不錯的


26K 座位的 wing view，旁邊是 UA 的 77W N2138U




ANA 這批 767 仍使用投入服務當天就裝上的上一代 AVOD 系統，貯藏量不及新一代系統豐富，LCD 解像度對比起新一代 touch screen 猶有不及，這是唯一及不上美國的航空公司之處








AVOD 附設的飛行地圖。飛機另於 nose gear 位置設攝影鏡頭，這是大部分 767 沒有的設備；但觀景角度有限，不太有趣


Safety video


可能因為登機程序異常快捷地完成，pushback 比起預定起飛時間還早了幾分鐘


AVOD 的貯藏量不太豐富，每類別一般只得幾套電影或紀錄片選擇，但對於四小時的航班來說，也是相當足夠


結果選了這套原來是今年才推出的叮噹電影《大雄與天空烏托邦》作為我的第一套節目


CX A350


SQ A350

影片：ANA 767-300ER JA622A 從香港起飛
https://youtu.be/zfU1uGhETAc

配備 GE 引擎的 767-300ER，起飛感覺雄渾而結實。


港珠澳大橋


穿過烏雲，正式起飛，意味安全離開香港了，鬆一口氣之餘，心情也是十分複雜。離開，不免令人傷感，但也是為了更好的未來

//紅眼睛　幽幽的看著這孤城
如同苦笑　擠出的高興
瓊樓玉宇　倒了陣形
來營造這絕世的風景
傳說中　癡心的眼淚會傾城
霓虹熄了　世界漸冷清
煙花會謝　笙歌會停
顯得這故事尾聲　更動聽//


下方海面上的許多風車


派發濕紙巾。這些亞洲人習以為常的服務小節，在美國與歐洲並不多見




餐前小吃，味道極佳，不是美國某些航空公司派發的 pretzels 或者孤寒一小件零食可以比擬




一直不為意 ANA 的服務員派發耳筒，原來早已在起飛前塞在每個乘客座椅的儲物袋裏面。這是真正的耳筒，還印有 ANA 的標誌；美國一般航空公司在經濟艙派的即用即棄耳塞，完全給比下去了




繼續看叮噹電影


餐前飲料，我問有甚麼選擇，原來其中一個是 Japanese straw juice（估計是 aromatic kabosu），基於好奇心下嘗試。笑容滿面的空姐先給我斟了兩口，問我喜歡與否。喝下去感覺異常清新可口，不是一般美國常見飲料可以比擬。於是空姐給我斟了一杯，事後路過我的座位，還問我喜歡嗎。服務貼心程度爆燈。


飛越台灣上空


之後就是派午飯的時間。跟之前版友 Waiyin12 的經歷一樣，都是兩個選擇，一個是日式 ginger pork，一個是西式選擇。當然選前者。


包裝賣相很好


主菜是這個樣子的。後方三個小頭盤分別是 crackers with cream cheese、火腿沙律，與冷麵，質素全部上乘，那個 cream cheese 甚至比起歐洲坐過的航空公司的更佳。至於主菜，味道也是很不錯，但略嫌平淡，飯量偏多，而且有點兒黏滯，肉塊也有點兒堅韌；不知道是否繼承香港出發餐膳水平不及外站出發的定律。雖然對比美國的航空公司的水平是很不錯，但比起期望差一點兒。如果是因為香港的餐膳水平不濟，有點兒可惜。


ANA 使用金屬餐具，值得一讚


飯後甜品是 Haagen-Daz 雪糕，也是高潮所在


雪糕相信是日本供應的，非常清新，抵讚


飯後要了日本凍綠茶


此時已經進入日本上空


還有時間給我看畢整套 Peter Rabbit。四小時看兩套電影，也是剛剛好




機尾的洗手間，對比起近年坐過的美國航空公司的機艙洗手間而言，可以用偌大來形容，乾淨衞生程度也令人相當滿意


從機尾拍攝 767 機艙，2-3-2 座位排列是這款中型廣體機的特色。與一眾後期 767 一樣，這架 JA622A 已改用 Boeing Signature Interior，樣子與 777 近似


767 的 safety information card


臨降落之前，空姐拿著籃子，向乘客派發糖果。我不慎拿到的兩粒都是抹茶薄荷糖，但也是非常味美


東京附近的海岸




快將降落了

影片：ANA 767-300ER JA622A 降落東京成田機場
https://youtu.be/1TBqyOme0qI


AirAsia A330


FinnAir A350


落機了


前方的區域商務艙，座椅 2-1-2 排列




準備前往轉機。來到東京成田機場，也意味著我正式重回自由了。此處已有免費 wifi，我也就打開電話，重新啟動個人 facebook 戶口。




上次踏足成田機場，大概是十三年前的事情了，當時也是轉機，沒有真正的進入日本遊玩。這次 NRT 給我的印象，是相當整潔有序，但掩蓋不了建築物的年歲


ANA 的 77W JA791A


另一架 77W JA792A，後方是 ANA 三架 A380 的其中一架 JA381A

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就此，一次夢幻的 ANA 767 之旅落幕了，也意味著我正式重新回到自由。

對比起平日習以為常的美籍甚至歐洲航空公司，ANA 的 soft service 絕對是超班，讓人感覺賓至如歸，這一點相信也不必多作補充了。服務水準之佳，足以抵銷硬件上的一些落後有餘。只是連 ANA 這麼上乘的航空公司，似乎還不能擺脫香港出發餐膳水平不及其他機場出發的魔咒，這是有點兒可惜的。

767 的經濟艙座椅闊度與編排，帶來了普遍機種無法比擬的舒適。這款初代雙引擎廣體機，在我心目中，並沒有任何機種能夠真正取代。

下回預告：機長榮休了 UA 77E NRT-IAH

（待續）

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2023
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

ANA 767 的登機程序很有系統，Group 3 是全數窗口位，Group 4 是全數中間一排三座位的中間座位，最後 Group 5 是走廊位

咁即係同行人士唔可以一同登機？通常同行人士都會坐埋同一排

Aromatic Kabosu 和日航的 Skytime 也是我個人吸引去坐日系航空公司的原因

兩隻都係檸檬 based 的，在乾燥的飛機上一口下去特別舒服

以前日超有售 Skytime 但己沒見多年了

日系公司的細節位果然做得好，個人認為在經濟艙，舊設備往往比新的更舒適

yuenpo 發表於 2023-9-5 11:41
Aromatic Kabosu 和日航的 Skytime 也是我個人吸引去坐日系航空公司的原因

兩隻都係檸檬 based 的，在乾燥 ...

其實係新一代客機的經濟艙越整越窄。

除左某啲廉航用的 3-3-3 A330，其實傳統航空公司用緊的 3-4-3 777 同 3-3-3 787 都係座闊過窄，777 衰多一樣就係作為上一代客機，機艙係較為乾燥，787 就普遍仲窄過 777。現時長途機有得揀都係鐘情 A350 A380 A330，波音就真係 767 最舒適。例如香港來往倫敦搭 CX 一日有 5 班機，通常會揀搭用 A350 執飛的班次。

另外值得一提的是，如果來往美國同亞洲，經濟艙舒適度最高的，肯定係日航 787，佢仲係一排 8 個位的 2-4-2 排法，仲有 34 吋座距，配合日式服務同餐膳，屋企人坐過話媲美唔少航空公司的 PEY。

ANA 真係好坐，但如果只飛日本佢又太貴，仲要如果轉機去美國依家大部分都轉左HND飛，變更小機會坐

2076 發表於 2023-9-5 13:54
其實係新一代客機的經濟艙越整越窄。

除左某啲廉航用的 3-3-3 A330，其實傳統航空公司用緊的 3-4-3 777  ...

Skywider張凳硬度同因航fixed shell有得比

2076 發表於 2023-9-5 13:54
其實係新一代客機的經濟艙越整越窄。

除左某啲廉航用的 3-3-3 A330，其實傳統航空公司用緊的 3-4-3 777  ...

而家連 ANA 77W 經濟艙都變左做 3-4-3 了，如果唔係咁，我可能去程已經改左機票，畀多五蚊美金改坐 ANA ORD-NRT-HKG

JAL 787 經濟艙舒適度當然無與倫比。但除左 JAL 之外，其他往來亞洲同北美既航空公司當中，KE 同 DL 舒適度都仲可以。KE 787 都係 3-3-3 但至少佢地 777 依然係 3-3-3 未跟大隊變一排十個位，而 DL 全線亞洲航班都係用 A330/A330neo/A350，當然舒服過波音產品

不過同等級客機，Airbus 配置通常比起 Boeing 舒服就真

當然 KE 都有機會坐到 747-8i 窄少少，但為左坐神獸就無得講。如果唔係 DL/KE 太貴，我都會考慮

tamabaron 發表於 2023-9-5 19:21
ANA 真係好坐，但如果只飛日本佢又太貴，仲要如果轉機去美國依家大部分都轉左HND飛，變更小機會坐 ...

其實而家 NH/UA 個 joint venture 喺 NRT 仲有一定數目北美航班，至少數到 LAX SFO (x2) DEN IAH ORD EWR。始終 HND 北美長途航班有配額限制，唔可以全部搬晒過去

不過比起以前全部長途航班集中晒 NRT 年代，而家 ANA 同 JAL 個 NRT hub 功能廢左至少三分之一。堆 HND 航班時間表係針對以日本作出發地或目的地乘客為主，就算 HND 有其他亞洲航線，好多時都夾唔到時間轉機

於是 DL/KE 漁人得利。但而家 ICN 今時不同往日，往來韓國客呢十年多左唔少，佢地唔需要再靠北美往來東南亞轉機客生存，變相令價錢都貴左好多，呢一刻仲貴過 NH/UA

clivetock 發表於 2023-9-5 09:53
咁即係同行人士唔可以一同登機？通常同行人士都會坐埋同一排

照計同行人士無可能唔畀一齊登機的

S3BL100 發表於 2023-9-6 05:14
而家連 ANA 77W 經濟艙都變左做 3-4-3 了，如果唔係咁，我可能去程已經改左機票，畀多五蚊美金改坐 ANA O ...

3-4-3 77W 真係避之則吉，不過最近幾次坐 77W 都大機會隔離冇人坐，坐過 KL AMS-ICN-KIX 同 AA DFW-LHR 都冇人坐隔離，叫做好少少。

近年坐得最辛苦果次飛機，應該係 2018 坐 VS 787，就算我好細粒，都好惡頂，之後就真係冇坐過 787 了。

反而呢排成日坐 A350，近幾年 HKG-LHR 如果坐 CX 我都揀晒坐 A350。

不過你話 NH 77W vs UA 77W，雖然都係 3-4-3 排法，但 NH 肯定贏 service 同 meal，同埋乘客質素都好啲。最近又多左個誘因，NH 77W 出左新 pokemon jet，個人會列入考慮之列。不過 UA 長途機，雖然佢唔係比好多野你，但係樣樣都係有用的，UA 個頸枕枕頭真係幾舒服的，又唔係差到貼地，只係對手 NH 太強。