回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR (多圖)

今年的歐洲假期，考慮過英國、意大利與波蘭；最後因為價錢與時間的考慮，挑選了英國，讓我相隔八年後再次「回鄉」之餘，也一嘗 Delta 的 Boeing 767-400ER。

這是我第二次乘坐 767-400ER，上次是差不多五年前 United Airlines IAD-BCN。

Boeing 767-400ER 之所以是神獸，莫過於因為只建造過 38 架；United 與 Delta 分別佔了 16 與 21 架，另有一架 Bahrain 政府 VIP 專機。這款 767 variant 誕於九十年代末期，主要為了滿足 Delta 取代 Lockheed L-1011 投放容量極高的中短途航線，以及 Continental Airlines 來往歐洲航線需求而設計；是故續航能力不及當時新推出、載客量相若的 Airbus A330-200，也因此讓後者盤踞巿場。767-400ER 到底是否失敗之作，見仁見智。

對比起更普遍的 767-300ER 以及初代 767-200，767-400ER 外觀上最大分別，除了長度以外，莫過於機翼仿照 777 的 raked wingtips，還有外面看起來與 777 一致的橢圓形窗口。（767-300ER 就算使用 Boeing Signature Interior，窗口從外面看起來仍是方形。）當然，與其他 767 版本一樣，經濟艙座椅普遍使用 2-3-2 排列；雖然效益角度也許欠佳，但如此排列加上寛闊座椅，肯定是經濟艙坐感最舒適的廣體客機。

這次回鄉之旅，細節蒙中學師兄兼版友 AV115 指點，謹此致謝。

2/18/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5465
Bombardier CRJ-900LR / N320PQ
12:42 - 13:44, 1 h 2 m

一如既往，行程從 Knoxville 開始。因為 CRJ-900 之前坐過無數次，這部分盡量簡略。


這不是我當天乘坐的那一架 N320PQ，而是同屬 Endeavor 的 CRJ-900 N485PX，是最後一批建造的 CRJ 系列之一，當天準備前往紐約


超廉航 Allegiant Airlines 視 Knoxville 為基地之一，從此處不停站可以來往的目的地數目，冠絕其他航空公司；但大部分都是每星期兩班


準備登機


CRJ-900 Next Gen 座位 2+2 排列，我的座位是 16A


航程只得半小時，期間沒有任何飲料供應，更遑2小吃了


轉眼間就來到 ATL Concourse D


轉機時間充裕，可以周圍影飛機。這是 DL 85 架 Boeing 717-200 的其中一架。原來自己已經有一段時間沒有坐過 717 了

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> London Heathrow Airport (LHR)
Delta Air Lines / DL30
Boeing 767-432ER / N832MH
18:10 - 07:15 (+1), 8 h 5 m



之後來到專供國際航線使用的 Concourse F，設計又跟 Concourse A-E 完全不同


擺放在中庭的 Porsche 跑車


上面的是 food court


Concourse F 不論空間感還是自然光皆遠勝 ATL 其餘大堂，完全不怠到侷促


買少見少的 Air France 777-200ER


Delta 的 A330-300 N820NW


Lufthansa 的 A340-300，配上 Star Alliance 塗裝。今天 A340 堪稱神獸，我也想找機會坐 A340-300


DL 的二手 A350-900 N576DZ，來自 LATAM


另一架 717 路過






Virgin Atlantic 的 A350-1000 G-VRNB 剛從倫敦抵達，隨即準備返回倫敦，時間比起我坐的 DL30 早一小時。由於 DL 與 VS 聯營航線，本來也可以同樣價錢選擇坐 VS。最後坐 DL 的原因之一，當然是為了更罕有的神獸 767-400ER。


KLM 的 A330-300




之後坐一個站無人駕駛列車前往 Concourse E，也就是 DL30 進行登機程序的大堂


來到 Concourse E 車站





]
Concourse E 有關黑人民權領袖 Martin Luther King 生平事跡的展覽。Martin Luther King 在亞特蘭大出生與成長，這座城巿自然與他密不可分


Concourse E 的 food court


ATL 是全球使用人次最高的機場，不計算最新建的 Concourse F，Concourse E 也許是最具空間感的了


準備前往 Miami 的 757-200 N684DA，今年已逾三十年機齡


今天的主角，Boeing 767-400ER N832MH，休息了大半天後，剛被拖進 Gate E9。這是 Delta 21 架 767-400ER 當中第八架，2000 年 9 月交付，今年已逾 23 年機齡




直到登機前半小時，Gate E9 還是很寂靜


登機了


一進去就給這個很精緻的水牌吸引了目光


前方 Delta One Business Suite 一瞥


2-2-2 排列的 Premium Economy 座椅


附設 winged headrest 的經濟艙座椅，與全球大部分 767 一樣，2-3-2 排列


我的窗口位 49G


座位已經安放了毛毯與很舒服很厚的枕頭


Delta 的 21 架 767-400ER 於 2019-21 年翻新後，已換上自家研發的 AVOD 系統。與普遍使用的 Panasonic 系統的最大分別，是這套 AVOD 無線運作，座椅下找不到盒子


legroom 還可以，但最重要的是座椅 18 吋闊，比起常見的 3-4-3 777 與 3-3-3 787 更舒適


safety information card




耳筒與 travel kit，後者其實是眼罩與耳塞。這是一個小驚喜，之前坐過 UA 與 AA 的長途，從沒見過派眼罩；印象中 AC 與 LH 在往來北美與歐洲的航班上也沒有提供


進入 AVOD 系統




航班資訊畫面


safety video


一切準備就緒


旁邊的 A330-300 N827NW，準備前往巴西 Sao Paulo。雖然機身編號附 NW，但實際是 DL 的一手機，是他們與 Northwest Airlines 合併後加訂的十架 A330-300 之一


同樣準備滑行出跑道的 737-900ER N886DN


757-200 N680DA


機型介紹


flap view


AVOD 貯藏量豐富


這次航程看的一部電影是紀錄片 A Compassionate Spy。大家如果喜歡 Oppenheimer 的話，這套紀錄片也不容錯過


未幾就到了跑道末端，排在我們前面的是二手 737-900ER N941DN，plug door 暫時沒有被封








起飛了


紅艷的夕陽


準備派餐之前，亮起了暖色的 mood lighting


派餐前先派一支 500ml 樽裝水與餐具


餐具是木製的，印有 Delta widget 標誌，也沒有好像其他航空公司般用塑料封起


晚餐有兩個選擇，chicken or pasta，當然選了 chicken。他們用的盤子，形狀也很有特色


盤子雖然不是很大，容器看上去也很小，但因為比較高，份量其實很大，至少肯定比起 UA 的 meal offering 份量多了起碼三分之一。前菜是 grains salad，主菜是 chicken with carrots and grits，味道十足。水平縱然不一定比得上亞洲航空公司，但至少與當年 cut cost 前的 Lufthansa 不遑多讓，也肯定比起 UA 與 AA 明顯為佳


餐後甜點 lemon blondie，酸溜溜的，很美味。晚餐整體很令我滿意


機尾右方的洗手間，也有 mood lighting


機尾 galley 擺放各款小食，讓乘客自取












飛行地圖的眾多顯示模式


之後看了 2019 年版本的 Lion King。因為貪玩而且睡不了覺，七小時的航程總共看了四部電影


Breakfast service 包括 egg calzone 與 fresh fruit，以為自己影了打開後的樣子，原來沒有。但可以說的是，味道也是很不錯。七小時的航程，有這樣子的早餐，肯定比起去年坐 UA IAH-AMS 九小時航程，只得乳酪與一小塊 biscotti，高下立見


因為來到倫敦後 full day ahead of me，午餐與晚餐皆有約，一定要喝咖啡提神


Pre-landing surprise，竟然有一塊朱古力，學足 Swiss International Air Lines，很滿足








準備降落了，七小時航程已將近尾聲




On approach


Touchdown


我們泊在同屬 Delta 的 A330-200 N857NW 旁邊


經濟艙最後一瞥


2-2-2 排列的 Premium Economy






商務艙 Delta One Suites 的樣子，很高雅，1-2-1 排列


隔著玻璃見到的畫面，有似曾相識的感覺




The Zoo known as Heathrow immigration，排隊 E-Gates 排了足足半小時，已經比起相像中快。八年前來訪時，也是大排長龍，從來沒有在其他歐洲機場碰到這樣子的情況




baggage claim




來到 Heathrow Terminal 3




之後很幸運可以提早 check-in 酒店，首兩個晚上住的是 Renaissance Heathrow Hotel。聽聞這是航空迷必須一訪的酒店。給升級到可以望到跑道與機場的客房，很滿足，aviation enthusiast's dream come true.

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第一次坐 Delta 的洲際航線，除了滿足乘坐 DL 767-400ER 這款神獸的願望以外，也對他們的服務水準十分滿意。經濟艙來說，DL 的服務遠勝於美國其餘兩大 UA 與 AA，肯定是毋庸置疑的。只要價錢相宜，日後也會毫不猶豫乘坐 DL 往來歐洲。

這次回鄉之旅除了到訪一些非主流的景點外，也會跟許多朋友聚會。旅途上如果有其他有趣的見聞，日後將會在此陸續分享。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

cruisesnet 發表於 2024-2-26 19:37
樓主用自己visitor身份入英國既等候時間對比Citizen身份入美國

一直都係比較緊 NON-citizen (visitor) 的入境需要時間 (留意返第一句)

visitor 在美國海關過關速度好睇你在邊個城市過關, 在作為學生用學生簽證入美國的年代


LAX, ORD, SFO 可以很耐 >>好多時幾班機一齊到，當然慢

YYZ, YVR, YYC 上午耐，下午快

MSP 好快


陸地口岸, Pacific Highway 和 San Ysidro 都快，不過塞去 San Ysdiro 塞左個半鐘


其他口岸唔清楚

cruisesnet 發表於 2024-2-27 11:37
樓主用自己visitor身份入英國既等候時間對比Citizen身份入美國

此言差矣

LHR 堆 E-Gates 係英國公民同美國、加拿大、日本等國家同歐盟多國公民通用，換言之英國公民經 LHR 入境返家，以果朝 T3 情況計，一樣都係要排足起碼半粒鐘

今日岩岩搭完 VS 返美國，第一次 ATL 入境，感覺偏快，人手處理都只係排左唔使五分鐘都搞掂；但隔離畀美加以外國民條隊一樣都係排幾分鐘就搞掂

我係 apples to apples、oranges to oranges 咁去比的。綜合我先前以學生簽證（講緊學生簽證對比起 B1/B2 訪客簽證一般會問更多問題），同埋超過一位朋友用學生簽證、訪客簽證經驗，美國機場入境要排足三粒鐘係相當罕見。當年試過超過一次因為學校文件出錯而被捉去旁邊間房 secondary inspection，講緊入面都係等多最多個半鐘就搞掂。當然呢個時間如果 book 三小時以下 international-to-domestic connection 就肯定撞版

yuenpo 發表於 2024-2-27 10:52
入美國只要唔係 Citizen/Resident 排一個鐘係快，三個鐘係正常
試過在 SFO 接夜晚班國泰，等左三個鐘 D C ...

樓主用自己visitor身份入英國既等候時間對比Citizen身份入美國

cruisesnet 發表於 2024-2-24 20:57
吓，我LAX排咗三粒鐘都未過到

入美國只要唔係 Citizen/Resident 排一個鐘係快，三個鐘係正常
試過在 SFO 接夜晚班國泰，等左三個鐘 D Crew 先出到黎
而且美國海關可不理你有無 connecting flight, 就算眼見要走飛機都唔會給你快D
(所以小弟的以前走飛機要更改航空經驗可多喔)

最重要的是，好多時排到去只係問你幾句，之後就同你吹水，吹吹天氣，球隊等家常，完全唔理後面條隊有幾長
試過在 LAX 要在登機橋上就排隊等過海關
好在近年多了很多自助機，會快D，再加埋有 Global Entry，過美國海關變成了一分鐘的事了

S3BL100 發表於 2024-2-26 07:36
朝早六點幾好似先係 LHR 繁忙時間

諗起美國一邊如果碰到問題，會捉人去入境大堂旁邊一間房慢慢等、查 ...

正常HKG去LHR既機都會係排頭幾架到T5既機，我去到排隊果陣條蛇係三個轉，三個鐘之後係打爆左排隊個位

Fuk19805 發表於 2024-2-25 01:57
2021年8月坐CX255，6點幾land，成11點先到arrival hall

2021 年 8 月仲係疫情高峰期，一般（可以掂行掂過）的旅客應該唔會呢個時勢飛英國，比較多係移民（CX 飛 LHR 應該有唔少係 BNO 移民抵步）、留學生等，就算全部文件齊全，逐份檢查都需要時間

而且疫情下入境有一堆額外要求，檢測陰性證明、旅客健康申報、疫苗接種記錄、隔離住址證明（當時從香港入境不需隔離，但部份國家需要居家隔離，數個極高風險國家入境者會送往酒店集中隔離），全部要喺櫃檯處理
（同期的香港國際機場，係將整個中場客運廊侯機大堂改用作處理入境檢疫事宜，飛到返香港落機後，要先搭無人列車去 midfield concourse，行勻咁多個 counter 再坐低等 PCR test result；LHR 入境相對無咁複雜，全部文件於入境櫃位處理）

我自己 2021 年 8 月飛 LHR，搭 British Airways 飛 T5，18：30 左右降落，入境排咗兩個鐘左右；疫情後咁多次飛 LHR，平均排 30 分鐘；最快一次係搭Lufthansa 飛 T2，約 15：30 到達，竟然完全唔駛排隊

S3BL100 發表於 2024-2-23 08:44
果次都已經八年前，呢八年間我去過 Paris 三次、Vienna 兩次，再加上突然間多左唔少朋友喺英國，都係時候 ...

唔知會唔會買到需要自行 airport transfer 的組合，即一張機票，兩程分別為 TYS > LGA + JFK > LHR 之類？

唔熟美國行情，但倫敦（LGW/LHR）、東京（HND/NRT）、上海（PVG/SHA）等都見過類似組合，航空公司官網亦有出售此類似行程

~誰@359~ 發表於 2024-2-25 12:47
果次真係畀其他客玩死左
佢晨早immigration開得三四個counter，我覺得都正常既始終真係朝早六點幾，但係 ...

朝早六點幾好似先係 LHR 繁忙時間

諗起美國一邊如果碰到問題，會捉人去入境大堂旁邊一間房慢慢等、查文件，唔會阻住後面排隊既人（我知因為當年仲係用緊學生簽證果陣，試過因為學校問題，文件有錯漏，捉左入去等左成粒鐘然後放行），睇來美國呢方面都做得好過英國

S3BL100 發表於 2024-2-25 08:20
咁當然有來自個別國家既子民，入境程序會比起來自其他國家訪客更耐。原因可以有好多，但大家都心知肚明

...

吓，我LAX排咗三粒鐘都未過到