[AT] 2019 歐洲五國之旅 終極回：維也納尋訪電車的故事 (多圖)

今年歐洲五國之旅的最後一站是維也納。兩年前到過，待過兩天，但值得看的東西太多了，沒有看完。這次趁著德國南面 Heidelberg -> Stuttgart -> Nuernberg 路線之便，還有一天可用私人時間，決定到維也納走一趟，順便尋找維也納電車的故事。

維也納的地鐵以及 S-Bahn，兩年前已介紹過了；是次所見跟兩年前沒有分別，不另作介紹了，有興趣的朋友可參閱文末連結。這次集中介紹以下幾項：

1. 坐 ICE 到維也納
2. 電車
3. Remise Transport Museum
4. 尋訪音樂家之旅

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1. 坐 ICE 到維也納

9/17/2019
ICE 29
Regensburg Hbf -> Wien Hbf
STA/STD 17:26-20:45
ATA/ATD 18:22-21:44

其實這個旅程是從紐倫堡開始的，先坐一程 RE 到 Regensburg，然後再轉車。怎料預定開車時間前不到一小時，前往 Nuernberg Hbf 途中，才收到電郵，說 cannot find connection。情急之下盡快到 Hbf 查詢，原來是我坐的 RE，因為路軌維修工程的緣故，本月提早 15 分鐘開車，我才知道。此時距離開車時間只剩下六分鐘，列車已在月台等候，匆匆趕往月台，幸好還來得及。而這程 RE 用的雙層車，之前也坐過，也沒有甚麼值得補充之處，因此不另外介紹了。


之前一程坐的 RE，由 Class 146 推動


旁邊月台的 agilis 私鐵




因為有大概一小時轉車時間，所以搭扶手電梯往上面走走，找外賣。這邊是一個大型購物商場，另一邊是 Hbf 主建築。


從天橋上面拍攝 Regensburg Hbf 停靠的列車


連接 Hbf 主建築、月台及商場的天橋


中間的路軌讓不停站列車駛過


oberpfalzbahn 的 Alstom Coradia LINT


左邊可以到火車站主建築，畫面右邊見 alex 私鐵兩架正在休息的火車頭






Regensburg Hbf 規模不大，地面跟一樓各只有幾間商店


另一角度拍攝 Regensburg Hbf 主建築


對面月台行走 RE 的 Bombardier 雙層




alex 私鐵，雙層載客車卡夾在單層中間，大家見過未？


之後見到沒有連接拖頭的一端，突然有一架拖頭駛至


並與之連接


最後原本有拖頭的一端，拖頭脫離，列車反方向離開車站


這班車本來應該 17:26 開出的，但之後車站廣播，因為列車本身的技術問題，要延遲。最初是估計延遲 15 分鐘


慢慢變成延誤 30 分鐘，再變成 45 分鐘，最後延誤差不多一小時




原來這個車站，8 號跟 9 號月台中間，一端還有 108 號月台，停泊較短的列車。這架 RE 來往 Regensburg 至慕尼黑機場


DB Class 152 拖著長長的貨卡，高速駛過


私鐵 (?) MRCE 的拖頭


比預定時間了差不多一小時，列車才緩緩進站






這班車原來是以 Regensburg 作起點，沿路除了終點維也納以外，就沒有真正的大城巿，全程乘載率大概只有兩三成。而沿路也只有剛進入奧地利境內一段路，超過 200 km/h，其餘路段普遍不超過 160 km/h，編定用 ICE 而非 IC 行走，我覺得有點兒奇怪。


應該是第一次在 ICE 上面見到這種洗手間的門的開關設計


洗手間很大


ICE 有 wifi，亦可察看列車實時資訊。的確遲了很多（顯示的是我的電腦 mountain time zone，而不是德國所在的時區）


這是 Passau Hbf，進入奧地利境內前的最後一個車站，已經可以見到 OEBB 的列車




最後比起預定時間遲了差不多一小時，才抵達終點 Wien Hbf




維也納是我最喜愛的歐洲城巿，Wien Hbf 比起我到過的幾乎每一個德國以至全歐洲主要火車站，都企理整潔得多了

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2. 電車

上次沒有太多機會見到舊款高地台電車，這次卻碰面過好幾次，全部是 Type E2。


這是位於 Wien Hbf 的 18 號線電車站，位於地底與 Hbf 連成一體


雖然很想找機會坐舊款電車，但帶著行李時就不想見到高地台電車了。結果再等多一班。




第二天在 Westbf 附近見到的高地台電車。維也納剩下的高地台電車，大部分都是 Type E2 拖著一卡拖卡 Type c5，由 Duewag 設計，Simmering-Graz-Pauker 及 Bombardier 分別生產




停在 Westbf 終點站的另一架 E2 電車






後面的 C5 拖卡




另一架 E2 拖 C5


Type E2 內籠




E2 是第一批車門設有伸縮地台，方便上落的車型




典型電車站。如果下一班車非低地台，顯示屏就不會顯示輪椅標誌


Type A 的 Siemens 低地台電車


這是維也納最新的電車型號 Bombardier Flexity，去年年底才投入服務








這相信是特見：被保留的 Type P2 電車拖著 Type m2 在街上行走。這款 1929 年的電車，今天已沒有載客做生意，這次似乎是賣廣告。

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3. Remise Transport Museum

上次錯過了的這間由 Wiener Linien 官方營運的博物館，今次終於有機會到訪。一星期只開三天，想到的話就要擇日前往，入面的展品真係好正。因為維也納直到四十年前都是電車主導交通，因此博物館展品亦以電車為主。




博物館外觀




這是十九世紀末的馬車載客車相，後來改作可以由電車推動，一直使用至 1948 年


1900 年的 Type D 電車，有驅動裝置，由 Grazer Waggonfabrik 建造，1924 年改作拖卡，載客至 1957 年；然後用作工程車，1971 年正式退役


Type s2 拖卡，1871 年投入服務，也是從前用馬拉動的，後來 1902 年變成電車拖卡，1949 年才退役


Type K 電車，1912 年投入服務，1972 年才脫離載客行列


Type gm 貨卡。戰爭期間，透過巿內電車網絡，運輸貨物，尤其食物，需求甚殷






1924 年的 Type d2 拖卡，由 1900 年的 Type D 動力卡改裝，1961 年才退役


這架外觀有點兒特別的 Type G，1929 年時由 1900 年的 Grazer Waggonfabrik 改裝而成，1962 年退役


Type D1 輕量版車卡，對比同期其他動力卡重平均約 14 噸，這架 1925 年由 Type D 改裝的動力卡，只有 8.8 噸重，因此主要用來行走需要過 Reichsbruecke 橋的路線












平時很少貼展版相片的，但這幾張很有價值，訴說維也納電車系統，如何被希特拉用作宣傳工具。在二戰期間，電車系統亦受到前所未有的破壞


維也納初時與英國一樣，左上右落，後來 1930 年代改作右上左落，這是當年宣傳品，用作提醒駕駛者


1940 年時由 1910 年 Waggonfabrik Simmering 電車改裝而成的 Type H1，配上深藍色車窗，配合戰時能源管制


當年用來鋪設軌道的工程車


1944 年由海德堡 Fuchs 建造的 Heidelberger Type A，設計簡約而且使用物料不多，配合戰爭後期及戰後原材料缺乏


1939 年在紐約投入服務的電車，1950 年在紐約電車被廢線後，被運到維也納繼續行走，直到 1969 年


1951 年的 Type B 動力卡，是首批設電動車門的載客車卡，1979 年退役


Type k6 拖卡，1954 年時由 1910 年 type k1 改裝而成，原有底盤上面換上全新不銹鋼車身，1973 年退役。當年重建車身的原因，不外乎戰後物資匱乏，電車亦成為唯一交通工具，乘客需求甚大，需要以最短時間、最低成本，提供車輛行走。


同樣是 rebody，這架 Type T2 動力卡 1954 年由 1911 年的 Type T1 改建而成，1982 年才退役


又一架 rebody，type k8 拖卡 1953 年由 1908 年的 type k1 改建而成，換上不銹鋼車身，1971 年退役


這架 Type H2 已經是這台 1910 年底盤的第三春，1949 年重建車身，1963 年再進行大型改裝，換上新的驅動組件、集電弓、照明設備，及駕駛室錶版，1972 年退役


一架動力卡拖兩架拖卡，是戰後常見的配置




因為動力卡短缺，這種由舊款動力卡拖新款拖卡的編排，在五、六十年代頗常見，俗稱 Der Halbstrke (= the adolescents)。前面的 2606 是 1920 年建造、1929 年改建的 Type L1；後面的 1110 是 Lohnerwerke Wien 的 type c3 拖卡




141 拖 1241，前面的動力卡 141 屬 Type C1，後面的拖卡 1241 屬 Type c1，1957 年投入服務，由 Simmering-Graz-Pauker 建造，是首批四軸車卡之一，1996 年退役




1961 年的 Type L4 動力卡，拖 1962 年的 Type l3 拖卡，這部動力卡 576 是最後生產的兩軸動力卡之一，而拖卡 1900 屬首批不設售票員的拖卡


車軸


1957 年的 Type D 是維也納電車的第一款掛接電車


Type F 掛接電車，1963 年投入服務，1996 年退役


Type U 地鐵車卡，自 1978 年地鐵開通後已經行駛，現時仍有不少載客


front coupling


地鐵車廂內籠


地鐵駕駛室錶版




最終被維也納地鐵 U4 及 U6 線取代的輕鐵 Stadtbahn 與電車屬不同網絡，上面的 Type N1 動力卡與 Type n2 拖卡都是 1925 年建造，1961 年重建不銹鋼車身，1983 年退役


Stadtbahn 的 Type n 拖卡夾在兩架 Type N 動力卡中間，最長可以三組三卡車組成一列九卡車，圖中車組 1925 年投入服務，1961 年退役


最後有一個展館介紹全球各地交通，當中有關香港的展版，集中介紹電車及八達通系統

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4. 尋訪音樂家之旅

看完 Remise Transport Museum 後，一口氣到過四個作曲家的紀念館：Schubert Sterbewohnung（舒伯特逝世的故居）、Schubert Geburtshaus（舒伯特出生的地方）、Beethoven museum 及 Haydnhaus。這些都不是普通遊客會到的地方，許多都位處民居，也不位於內城區 Innerstadt 裏面。但價值絕對不亞於那些遊客專門會去的景點。


Schubert Sterbewohnung 裏面，作曲家曾經使用過的鋼琴


舒伯特死時才三十一歲，這是他死前兩月才完成的鉅作 D.960 鋼琴奏鳴曲的草稿，跟最終版本有別，但已大致成形


舒伯特的訃告


要坐電車 37 號才去到的 Beethoven museum，巿外尚有另一貝多芬故居 Beethoven Pasqualatihaus，後者應該較多人知道




學到的其中最重要一課，是關於作曲家作曲的過程和心路歷程。這是 Tempest sonata 的頭兩個版本草稿，與最終版本分別實在太大




Schubert Geburtshaus，當年其父在地下辦學，家庭就住在樓上大單位


Haydnhaus，海頓晚年時在此買了這間屋，再加建一樓。當時是巿郊，現在實際是 Westbf 附近，在維也納最大購物街的一街之隔


晚年海頓有許多訪客，這是 visitor card




談到飲食，維也納最出名的肯定是薄脆炸豬扒 Schnitzel（圖一，配上當地常見的 potato salad，跟美國的有很大分別），但奧地利的飲食，遠不止於此。

晚上嘗了 Goulash，這其實是源自匈牙利的 goulash，畢竟「奧匈帝國」曾經同屬一國，飲食文化相互影響；但奧地利版本的這種 meat stew，通常輔以 bread dumpling。Goulash 用上很特別的香料，不論口感跟味道都叫人一試難忘。

總結：

今次歐洲之旅，到訪了五個國家、九個城巿，不論工作或見聞，收穫均異常豐富。而到訪的與交通有關的景點，亦是近年之冠，當中最令人印象難忘的，莫過於 Technik Museum Speyer、Mercedes Benz Museum 以及最後一站維也納的 Remise Transport Museum。交通本身就是文化的一部分，關係密不可割，也反映著一個國家的科技實力與政情。不同國家與城巿之間有著顯著的分別，值得細味。

希望日後還有機會再次到歐洲，體驗不同的文化，加深對這個世界的了解。這些體驗，實在不是平常生活可以比擬。

（全文完）

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是次歐洲之旅的鐵路旅程：

[DE] 2019 歐洲五國之旅 (8)：紐倫堡的審判
[DE] 2019 歐洲五國之旅 (7)：Stuttgart 交通迷天堂
[DE] 2019 歐洲五國之旅 (6)：海德堡美景 + Museum Speyer
[FR] 2019 歐洲五國之旅 (5)：里昂快閃遊
[IT/FR] 2019 歐洲五國之旅 (4)：坐 TGV 從米蘭到里昂
[IT] 2019 歐洲五國之旅 (3)：米蘭一日遊
[ES] 2019 歐洲五國之旅 (2)：巴塞風情畫
[ES] 2019 歐洲五國之旅 (1)：巴塞之外 + 加泰鐵路博物館

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是次歐洲之旅的飛行體驗：

2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (2)：廉航 Vueling 初體驗 BCN-MXP
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN

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昔日其他鐵路旅程精選：

2018
[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路終極回：Bonn 及其他 NRW 見聞
[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (5): Leipzig 一日遊
[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (4): 漢堡的夢幻世界 + ICE
[FR] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (3): 巴黎學術之旅
[FR] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (2): TGV 雙層車 Toulouse -> Paris
[ES] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (1): 馬德里風情 + 鐵路博物館
[CA, US] Amtrak Pacific Surfliner: Goleta -> Simi Valley 乘坐報告

2017
[New Orleans, LA, US] 仿古電車和百年活古董電車乘坐記
[Munich, DE] 2017 歐洲行尾站 + 交通博物館
[Salzburg, AT] Vienna /-Westbahn-\ Salzburg /-Railjet-\ Munich
[Vienna, AT] 維也納兩天遊
[Paris, FR] 巴黎半日遊

2016
[San Francisco, CA, US] 聞名遐邇的復古電車和纜車
[NM, US] 乘坐報告：NM Rail Runner Express Santa Fe -> Albuquerque
[GB] 倫敦鐵路掠影

2015
[DE] 2015 德國行 Part 3：ICE 臨尾香 + 慕尼黑走馬看花
[DE] 2015 德國行 Part 2：從柏林到 Dresden
[DE] 2015 德國行 Part 1：柏林兩日遊

2014
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4：藝術館和世貿遺址
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 3：NY Transit Museum
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 2：橋樑上
[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 1：遊走曼哈頓

2013
[Washington DC/Baltimore MD, US]Metrorail/Amtrak/Light Rail遊(多圖多水份)

2012
[Boston,MA,US]MBTA地鐵一日遊（多圖多水份）

2010
2010西雅圖之旅 鐵路篇

如果無記錯，維也納火車站有一個lounge俾ICE 既乘客用