[DE] 2019 歐洲五國之旅 (7)：Stuttgart 交通迷天堂 (多圖)

假期的第二站，來到德國 Stuttgart。這絕對是交通迷朝聖必到之地。Stuttgart 最為人廣知的，當然是 Mercedes-Benz 的基地，但原來 Porsche 也在此植根；而大家可能不知道的，是這兒還有一間一星期只開三天的 World of Trams 博物館。巿內大部分路段於路面爬山的 U-Bahn，還有齒軌鐵路也別具特色，當中齒軌鐵路是德國全國四條運作中的齒軌之一。（雖則去年坐過位於 Köln 巿郊 Königswinter 的那條，而今次五國之旅，在法國里昂的時候，也坐過那兒的齒軌鐵路。）

本帖分為以下部分：

1. S-Bahn
2. U-Bahn
3. 登山纜車 Standseilbahn
4. 齒軌鐵路 Zahnradbahn Stuttgart
5. Porsche Museum
6. Mercedes Benz Museum
7. World of Trams Stuttgart
8. 其他

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1. S-Bahn


這是 Stuttgart Hbf 的建築


但如果要坐 U-Bahn 或者 S-Bahn，不是從主建築進去，而是經其他出入口到地底


跟許多大城巿的 Hbf 類似，Stuttgart Hbf 底層駁通 U-Bahn 及 S-Bahn 的部分，也是一個商場。但這個商場跟 Stuttgart Hbf 的主建築內部，均已展露它的年歲


Hbf 的 S-Bahn 月台


Neuwirtshaus 的 S-Bahn 車站，旁邊就是 Porsche Museum，因此車站標示牌也印有 Porsche Museum 字樣，當中 Porsche 還使用了官方字體






這是 Bad Canstatt 車站


Stuttgart S-Bahn 有使用在別的城巿廣泛採用的 DB Class 423




但亦有使用最新的 Class 430，車頭設計跟 Class 423 有別




內籠照明系統亦見端倪

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2. U-Bahn

Stuttgart 的 U-Bahn 正確來說其實是輕鐵，大部分路段亦不在地底。跟 Köln、Bonn 等德國城巿類似， Stuttgart U-Bahn 也緣於將巿中心段電車地下化的構思。




舊有電車路段不少都是上落山，因此車站許多都有坡度






DT8.4 列車正徐徐入站




內籠


控制台，留意部分路段使用 mixed gauge，方便當時從電車 meter gauge 陸續轉換成輕鐵 standard gauge 的過程，但 meter gauge 基本上不會使用


車內閃燈路線圖




在地底車站 Marienplatz 停靠的兩架 DT8 列車


參觀過電視塔後，回程從 Ruhbank 車站坐輕鐵回巿區，其中 U7 跟 U8 的月台在入口下方


而 U15 的月台在左方






不知不覺間，由 Standard gauge 變成 meter gauge 靠左的 mixed gauge，然後 metre gauge 又靠右


沿途一直落山


直到進入地底的隧道，前方車站與這個車站只隔了很短的距離


唯一一次見到第三代 DT 8.14 輕鐵，這批 Stadler 新車應該是前年才投入服務


Schlossplatz 連接月台與地面的通道

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3. 登山纜車 Standseilbahn

Standseilbahn 是 Stuttgart 兩個運作中、與公共交通有關的景點，方便來往山上墳場。相比起其他我坐過的登山纜車，這條線行走的路段、目的地跟距離都沒有特別之處。唯一特別的，是這兩架纜車自路線於 1929 年投入服務開始，已經使用至今。


山下纜車站跟往上的軌道


已行走達 90 年的老纜車


內籠




操控台


上山方向前面展望


來到山頂


山頂站可以讓民眾看到纜車操控原理


山頂站


山頂沒有甚麼特別的景點，卻是行山的去處


準備坐纜車落山。這條線每天只開 09:10 至 17:50，我坐的是尾班往山下纜車




同一架纜車，上山方向操控台在右邊，落山方向操控台在左邊


落山展望。有別於近日坐過的幾條纜車線，落山方向只得頭半段見到一條纜索連接另一架纜車，這條纜車線沿路都可以見到兩條纜索。但與對頭車相遇前，纜索一粗一幼


與對頭纜車相遇


之後前面只見到兩條幼纜索


準備到達山下終點站 Südheimer Platz


山下纜車站終端有這件東西，相信用途是平衡纜車的重量


滑輪

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4. 齒軌鐵路 Zahnradbahn Stuttgart

Zahnradbahn 亦稱作 10 號線，是 SSB 網絡的一部分，連接山下 Marienplatz 與山上 Degerloch




Marienplatz 車站


單卡的齒軌車到站了


原來 MAN 有份參與設計這款 ZT4 車卡


ZT4 內籠


上山方向前面展望


跟落山車卡相遇


車卡往山上方向，連接著單車架


坡度甚斜


來到終點 Degerloch 車站

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5. Porsche Museum

接著是相信許多朋友都聽過的 Stuttgart 兩大交通景點之一的 Porsche Museum：


周圍有幾座建築都是 Porsche 的，中間幾條柱安放了幾架 Porsche 跑車




Porsche 當年發跡的第一款跑車型號 356


七十年代時 Porsche 專門設計的賽車 917




這架展品特別展示了結構


首架 Porsche 911


一款知名度可能較低的型號 Porsche 959




第一百萬架出廠的 Porsche 911

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6. Mercedes Benz Museum


更廣為人知的是 Mercedes Benz Museum，不用多作介紹




地庫有一個大廳，展出了不少經修復的舊型號，當中不少，里數極低，售價高達數十萬歐元


全球首架汽油作燃料的汽車，就是於 1886 年由 Karl Benz 設計，每小時最高時速只有 16 km/h


同年 Gottlieb Daimler 亦設計了全球首架四輪汽車。當然，Daimler 跟 Benz 後來在 1920 年代合併了


這應該是全球現存最舊的 Mercedes，1902 年的 Mercedes-Simplex


全球第一款大量生產的柴油私家車，1936 年的 Mercedes-Benz 260 D


年資比較長的朋友，大概會記得這款 508 D 客貨車尸


車門向上打開，1955 年的 300 SL Coupe


1965 年的 Mercedes-Benz 600，擁有加長的車身


1976 年投產的 W123 系，是 Mercedes-Benz 歷來產量最高的系列

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7. World of Trams Stuttgart

一間可能不是太多朋友聽過、每星期只開三天的博物館，收藏了許多 SBB 與電車有關的展品。正如上面所述，U-Bahn 在 Stuttgart 已全面取代電車的功能，昔日舉足輕重的電車，現在只能留下回憶。


博物館入口


展品概觀




第一張是供電車卡 WN26，第二張是拖卡 WN32，兩部車都是 1910 年前後投入服務


1888 年的貨卡










不同電車底盤車輪組件的展示




齒軌鐵路驅動原理展品


1965 年建造的 T2 電車，70 年代被改建，兩架電車合二為一，中間加上駁卡




這是兩架沒有改裝過的 T2，1955 年左右投入服務


1960 年 GT4 電車，2007 年才退役


車門可以按掣打開，讓乘客入內參觀






GT4 內籠


以前通用的票機








還可以讓人從維修車坑參觀 GT4 的車底，留意不少部件都有鏽蝕的情況出現


這架其實是戰前 1910 年出產的 Herbrand/Reutter 電車，車身是後來換的


1949 年的電車，花名叫作 Cardboard trailer，源於簡約設計，是戰後物資匱乏時的風格




這架還沒有修復好的 1200 系拖卡，原先 1929 年建造，情況非常惡劣


同樣是 1929 年的 600 系電力車卡，情況則好多了




兩架 1912 年投入服務的電車


這架 1926 年投入服務


百年運貨貨卡






這兩架都是當年本土生產的電車，在 Stuttgart 行走達五十年之久






博物館每逢週日都會舉行古董電車巡遊，行走 23 號線，此時 GT4 古董電車正停在博物館門外上客。因為預計時間不足，所以沒有參加




意想不到的是，古董電車在博物館門口上客後，竟是進入車廠，然後從車廠另一端出口離開


也因此可以從暫時打開的車廠鐵閘，觀看車廠裏面的情況

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8. 其他


橫過 Neckar 河


Stuttgart 的地標之一：電視塔






從塔頂可以 360 度飽覽 Stuttgart 的景色


塔尖


右方的相信是 Hbf


遠方的直升機


Stuttgart 皇宮

暫時貼這些。下回預告：紐倫堡的審判

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2010西雅圖之旅 鐵路篇