回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL (多圖)

八天英國之旅結束。回程坐 Virgin Atlantic。反正不是來英國就沒有機會一嘗這間航空公司，一定要把握機會嘗試。

Delta Air Lines 與 Virgin Atlantic、Air France 與 KLM 在跨大西洋航線實行聯營協議，協調航班時間表，盈利與成本對分；也因此能直接透過 DL 預訂 VS 的航班。VS 是當天三班 LHR-ATL 航班當中，最早能讓我返回家中的航班，自然成為回程的首選；這也解釋了為甚麼去程不坐 VS，而是坐遲一小時的 DL ATL-LHR，畢竟 767-400ER 這款神獸，也是不容錯過。反正去程從美國坐 DL、回程坐 VS，各自體驗 home base airline 的服務，也是相當正路。

此前唯一一次坐 A350 是 2019 年 LH 359 MUC-DEN，這也就成為我首次 A350-1000 體驗。

2/27/2024
London Heathrow Airport (LHR) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Virgin Atlantic / VS103
Airbus A350-1041 / G-VPRD
10:50 - 15:40, 9 h 50 m


早上從酒店坐幾個站巴士，來到 Heathrow Central 巴士總站


然後經過行人隧道


來到 Terminal 3


Virgin Atlantic 與 Delta 共用 Terminal 3 A 區




甚至乎登機櫃位也是共用，登機證也可以直接從 Delta app 取得




順利完成安檢後，穿過歐洲特色的免稅店




來到 Terminal 3 的候機大堂，此時當然還沒有公布登機閘位置

1
又不願意待在人山人海的候機大堂，於是周圍走走。這是此刻唯一見到的 VS 35K G-VPRD，相信也就是這天 LHR-ATL 使用的航機，因此也不用待屏幕公佈登機閘編號，屆時自行前往已可


Japan Airlines Boeing 787-9 JA862J


Delta Air Lines Boeing 767-400ER N827MH


Delta Air Lines Airbus A330-200 N859NW，準備前往 Salt Lake City


Virgin Atlantic Boeing 787-9 G-VBOW


人煙稀少的 Terminal 3 Gates 40-42 一端


Delta Air Lines Airbus A330-200 N856NW，準備前往 Boston


後方三架 VS，只有中間的一架是 A350-1000，旁邊兩架都是 787-9


接近 25 年機齡的 British Airways Boeing 777-200ER G-VIIY，準備經加勒比海度假勝地 Nassau 前往 Providenciales




反正知道 VS103 不會從這邊登機，還有許多時間，到 Gates 1-9 一邊走走


這邊的佈局，與外面隔著玻璃與候機室，基本上不能影飛機


於是走到 Gates 13-22 一邊




VS A330-300 G-VGEM，準備經 Bridgetown 前往同樣位於加勒比海的 Point Salines


前往 Gates 18-22 的通道


果然沒有猜錯，VS103 從 Gate 20 登機


這是今天 VS103 使用的 A350-1000 G-VPRD，2019 年 9 月交付，今年四年多機齡


候機室的情形


VS 為乘客提供的免費雜誌




登機了。從 2L 門登機，首先看到的就是這個位於商務艙與 Premium Economy 之間的 lounge，設開放式座椅，供乘客休息交談


前方商務艙一瞥


Premium Economy 座位 2-4-2 排列


經濟艙 3-3-3 排列，坐感較去程乘坐的 DL 767-400ER 略窄


我的座位是畫面第二排的窗口位 58K


座椅已擺放枕頭、毛毯，與一套真正的耳筒


AVOD 屏幕正在播放 VS 各目的地的宣傳片


VS 宣傳 Barbie 空姐公仔


經濟艙前方


Safety card


在許多航空公司久違的實體 inflight magazine，但我對這些消費項目沒有甚麼興趣


旁邊 Gate 22 的 787-9 G-VBOW 準備前往印度新德里


遠處見到 BA A380 G-XLEK，剛從三藩巿抵達


VS safety video


AVOD 啟始畫面


Uh oh...


剛從 Nassau 抵達的 BA 777-200ER G-VIIV


在 remote stand 休息的 DL 767-400ER 與 VS 787-9


BA 787-8 G-ZBJB




AVOD home screen


VS A350-1000 設有 tail camera




我們排在 BA A380 G-XLEG 後面，這架 A380 準備起飛前往 Dallas


排在我們後面的 Aegean Airlines A321neo


進入跑道


Terminal 2 的 AC 787-9 與 SQ A380










起飛了。這八天在英國過得很愉快，日後有機會我定會再來的




對比起 DL 派的耳塞，VS 是真正的耳機，而且有他們的標誌




地圖顯示航機的位置


很像真


Left window view


Front window view


Right window view


地圖程式能顯示各地時區


World Explorer view


此時派發小吃


先看看有甚麼節目可以看


VS 的一系列目的地導賞節目


電影貯藏數目眾多，連去年才公映的 Barbie 也有。之後因著好奇心看了一遍，覺得有點兒無聊


Oppenheimer 也有，去年在電影院看了一次。這次降落前又看了一遍，感受更進一步




但首先是看一套關於大象的紀錄片


午餐時間


頭盤是 grains salad，主菜是 chicken and leek casserole（另一個選擇是 butterscotch pasta），使用膠餐具；另配餐包、crackers and cheese


主菜味道不錯，充滿牛油香


甜品 chocolate and orange ganache 水準出眾


餐後配以奶茶


從機尾攝經濟艙。可能因為是二月淡季，加上是星期二，目測經濟艙只得五成坐滿






Mid-cabin 洗手間




反正我那排三座位，其餘兩個座位都是空的，我可以使用旁邊 middle seat 的屏幕顯示地圖，然後用我的屏幕看電影




Mid-flight snack 雪條


其中一個 mid-cabin lavatory 的門，uh oh


相信是菠蘿汁


降落前一個半小時 tea time


裡面包括 scone with butter and jam、cold sandwiches (white bread with cucumber and cheese, wheat bread with turkey)、還有 chocolate truffle 一顆。雖然朋友說 British tea 是 overrated，但味道還是很不錯，尤其是那個 warm scone


Afternoon tea 由來




此時距離降落只剩下約一小時


最後的糖果








準備降落了






Touchdown，回到亞特蘭大了


我們泊在 Gate F2，只能用 2L 門離開


Premium Economy 最後一瞥


之後入境程序異常快捷。航班本身早了半小時降落，然後不論是美加公民，還是外來訪客的隊伍，均只需排五分鐘；再經過簡化了的安檢（轉內陸機的安檢，第一次不用脫鞋脫外套，就算使用舊款掃描器也不用取出電腦），回到 Concourse E/F 也才不到下午三點四十分，也就是航班本來預定的抵達時間，異常順利。

---

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5203
Bombardier CRJ-701ER / N354CA
18:30 - 19:27, 57 m
Delta Air Lines / DL1629
Airbus A320-212 / N359NW
17:02 - 17:54, 52 m


本來預訂的是六點半回 Knoxville 的航班，但知道有一班五點回 Knoxville 的，而且是 mainline 不是 regional jet，也就逕自前往航班所在的 Concourse B，透過顧客櫃枱候補航班。這個轉機時間不到一小時三十分，買機票之時是不能預訂的


來到登機閘




見到航班尚有 11 個空位，自己排在 standby list 第三，心諳登上這個航班，早一個半小時回家，大概沒有難度。八天的旅程很愉快，但是這些年往歐洲旅行當中，最疲累的一次；此刻最重要的，是盡快回家休息。尤其是再過幾天又要出差。


航班使用的 N359NW，是一架原屬 Northwest Airlines 的 A320，1998 年 7 月交付，原來已逾 25 年機齡；但對比起機隊內還有數十架逾三十年機齡的 A320，這架尚算年輕






因為坐過許多次 ATL-TYS 這條短途接駁線，加上很多時間都是閉目養神，坐的又是 middle seat，此段報告從簡。可以說的是，這次航程出奇的顛簸，全程搖來搖去，程度超乎想像。本來以為之前一個星期坐 BA A320 LHR-EDI 已經是碰過搖得最厲害的航班，想不到這次有過之而無不及，也想不到在 Eastern time zone 也會碰到這種氣流


最後安全著陸，返回家中

---

第一次坐 Virgin Atlantic，感覺很正面，從 soft service、餐膳到硬件，都是一流的；唯一可以批評的，也就就是 A350 內裝的質量，我的座位的 window blind 竟然是爛的。但有點兒讓我意外的，是 VS 的服務並不明顯比 DL 為佳，甚至水平只是相若。當然，坐 VS 的機會遠較 DL 為少；日後倘再次往來英國，VS 還將是我必然考慮的選擇。

VS 早年退出香港航線，也許是十分可惜的事情；但他們給 Delta 收購了 49% 股權後，把資源集中在賺錢的航線，尤其聯營航線上，也是不難理解。

八天英國之旅就此結束，有關交通的見聞不少，還沒有寫完。先完成最容易寫的飛行報告，其他的會陸續在 B5 與 R3 版分享，請大家拭目以待。

這次英國之旅，航空部分可以分享的，其實還有 Brooklands Museum；但因為有不少版友參觀過，我要想想還有甚麼可以加上去的，之後有時間的話，擇日再在此發帖。

但對比起景點與見聞，最重要的，其實是與許多朋友的聚會。久違多年，一見如故。

===

是次英國之旅其他分享：

航空篇
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR
回鄉記 (2)：險被安檢玩殘之 BA A320 LHR-EDI

鐵路篇
回鄉記 鐵路篇 (1)：倫敦周邊見聞

巴士篇
Winter Bus Event @ Epping Ongar Railway

===

昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

留意 G-ZBJB 是 788 不是 789。

有關 LHR 遲遲才告知航班便用閘口一事，不知 Google 大神會唔會比顯示版更快告知航班所用的閘口呢?
我個人試過幾次 Google 告知我改左登機口後五分鐘機場的航班顯示才告知登機閘口已改

Virgin 在視覺設計方面的確別樹一格，我好似第一次見到飛機廁所用黑色雲石（真或仿也好），各款小食都好精緻，又竟然有彩虹雪條。

我亦都係第一次見到 window blind 及廁所門鎖如此嚴重損壞。

yuenpo 發表於 2024-3-3 14:33
有關 LHR 遲遲才告知航班便用閘口一事，不知 Google 大神會唔會比顯示版更快告知航班所用的閘口呢?
我個人 ...

我果日無諗到 check Google，但記憶中果日係首先喺 flightaware 搵到閘口

DIH 發表於 2024-3-3 17:52
Virgin 在視覺設計方面的確別樹一格，我好似第一次見到飛機廁所用黑色雲石（真或仿也好），各款小食都好精 ...

Virgin Atlantic 成個 brand image 都好有風格

綜合各方經驗，A350 內籠 build quality 真係相當麻麻，但起碼好過 Boeing 成堆同安全有關既 items 亂來

估唔到A35K 都幾新可以爛到20年機禁

VS 又係我想坐之一, A35K 同A339 都係我愛機

我都想試下 Virgin Atlantic，本身 2021 年有考慮過 VS 飛英國，但最後搭咗 BA，而家諗返真係一個錯誤決定...

唔知大師覺得 VS 同 BA 比較的話，有無特別優勝？
睇落 VS 係幾有特色，從 "tea time" 包裝到機上 mood lighting 等，但唔知實際質素如何？

而家 VS 東亞航線只淨 PVG，無咩事我應該唔會有機會搭（雖然近期睇此航線賣到好平，接近同中國三大睇齊）；VS 最近加入 SkyTeam，但唔覺 VS 同 MU 有合作關係 / code-share 去其他亞洲航點等；
亦有聽聞 VS 想開 ICN 及同 KE 合作，如果成事可以飛  ICN 再轉 KE 去其他亞洲城市，應該相當吸引

Waiyin12 發表於 2024-3-5 03:24
我都想試下 Virgin Atlantic，本身 2021 年有考慮過 VS 飛英國，但最後搭咗 BA，而家諗返真係一個錯誤決定. ...

其實我唯一一次坐 BA 長途已經係八年前 DFW-LHR，當時坐架仲用緊舊 cabin product 既 744，硬件都差好遠；夾硬同 VS 35K 比，會有少少唔公道

但 soft service 計，一定係 VS > BA，無論餐膳定係 soft service 都好過當日 BA 唔少，起碼 brand image 已經跑出

但無野可以取代到 747