[坐親都延誤] AA CR9 TYS-CLT-IAD, E75 DCA-TYS (多圖)

今年首個行程，出師不利。近來幾乎每次坐親 AA 都遭遇不幸；或者應該說，近年幾乎每次坐飛機碰到延誤，都是 American Airlines 的航班。本來以為這次行程的飛行部分不會有甚麼值得記下之處，結果還是發生了一些事情，去程延誤了差不多九小時才抵達。

行程主要原因是中學同學聚會，一位同學從香港到 Baltimore 參加專業團體的會議，也是對方首次踏足美國。另一位多年不曾有機會見面的同學身處多倫多，提出不如趁此機會，到首都華盛頓聚會，也讓大家可以到此一遊。也就這麼決定了。

從我居住的 Knoxville, TN 往首都華盛頓，可以乘坐 American Airlines 的支線航班直達更接近巿中心的 Reagan Airport (DCA)，或者乘坐 United Airlines 直達較遠離巿中心的 Dulles (IAD)。首兩晚酒店在 Dulles 附近，最後一天在巿中心。再考慮航班價格，AA 來回只需 11,000 miles，價錢算是超值，對應的現金價值比起真金白銀買機票低了不少，比起坐 UA 更是便宜。剛好幾乎把 AA 累積的里數清零，也就自然坐 AA 了。

1/19/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5149
Bombardier CRJ-702ER / N540EG
07:13 - 09:00, 1 h 47 m

Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5123
Bombardier CRJ-702ER / N510AE
11:14 - 12:51, 1 h 37 m

Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Charlotte Douglas International Airport (CLT)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5623
Bombardier CRJ-900LR / N600NN
13:16 - 14:32, 1 h 16 m

出發前一天，Knoxville 晚上預料會下雪，雖然比起幾天前三十年一遇的大雪還是皮毛，但 AA 接連取消兩個傍晚 DCA-TYS 航班，也意味著第二天早上我坐的 AA5149 沒有航機執飛，被迫取消。汲取之前的經驗，一接到航班取消的訊息，就自行 rebook 之後一班十一點多 TYS-DCA 航班，主導自己的行程。


不料第二天早上，首都華盛頓地區下雪比預測大。向來不懂得如何應付惡劣天氣與延誤的 AA，臨時取消當天第一班 DCA-TYS，也意味著十一點的 TYS-DCA 沒有航機執飛，成為當天這條航線第二個取消的航班。換轉是別的航空公司，一般只會延誤而不是取消。

於是又立即自行主導更換其他航班了。由於之後一班 TYS-DCA 要傍晚接近七點才抵達，而且之前一程 DCA-TYS 也可能取消，導致 TYS-DCA 再次沒有客機執飛，而我必須在傍晚六點半左右在 IAD 接機與取車；稍作考量後，決定不坐直航，改經 Charlotte 轉機，以最快速度到達 DCA，再作計議。

至於為甚麼可以改飛同一城巿的任何機場 (DCA/IAD/BWI)，卻一開始不直接改 TYS-CLT-IAD？原因是看過 fr24，CLT-IAD 使用的航機，先前也要執飛 CLT-IAD 一轉，恐怕會遇到天氣延誤，引發骨牌效應，自忖不及執飛 CLT-DCA、先前執飛其他短途航班的 A319 穩妥。反正只要準時，乘坐轉機時間只得 39 分鐘的 CLT-DCA，然後再坐捷運到 IAD，抵達時間也跟 CLT-IAD 差不多。但 CLT-IAD 會是最後途生門。

但總之 TYS-DCA 接連取消，抵達 IAD 最早是下午五點半。本來如意算盤是到 IAD 前先行到酒店 check-in，然後自行到 IAD 附近、館藏豐富的航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center 參觀，這下子不能了，最多只能第二天走馬看花。（之後會另帖介紹）


我改選的 TYS-CLT 下午一點多起飛，早上十一點多來到機場。因為先前幾天的路面積雪還沒有清理，必須預留充足時間；也很幸運及早幾䭅小時預訂了 Lyft，自己的拙劣駕駛技術不能應付今天的路面環境，不敢自己開車到機場。


雖然天氣欠佳，但機場人流不減


登機閘


坐的是 CRJ-900，這款 76 座的支線客機，先前坐過許多次，相信也不用介紹了。因為是改機票，最後他們編排 Economy Plus 的 10F 座椅給我，legroom 特別闊


旁邊的 UA ERJ-145 N16170 本來執飛上午十點的 TYS-IAD，因為 IAD 同樣遭受暴雪侵襲而導致 IAD-TYS 延誤，最後要待下午三點半才從 TYS 起飛，抵達 IAD 已是下午四時四十分


AA CRJ-900 的機艙。前方頭等艙座椅 1+2 排列，對應行李架深度也有分別；後方經濟艙座椅 2+2 排列，我旁邊剛好沒有乘客


先前得以拍攝 TYS 整座客運大樓的機會不多




經過除冰過程後（實際是除冰車在外面噴除冰液，以前也經歷過至少好幾次），終於起飛了，比預定時間遲了四十分鐘，但及後基本上追回時間


穿破雲層，終於見到近日少見的藍天


很快就降落了，遠處是 Charlotte 的巿中心。這個城巿規模不算很大，但原來是紐約與三藩巿以外，銀行業的集中地


降落了，wheels up 到 wheels up 才不過半小時


來到 Concourse E，這是 AA 支線品牌 American Eagle 的集中地


上次路過 CLT，已經是十一年半前的事情了

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Charlotte Douglas International Airport (CLT) -> Ronald Reagan Washington National Airport (DCA)
American Airlines / AA443
Airbus A319-132 / N827AW
15:09 - 16:29 / 1 h 20 m


水洩不通的 Concourse E 中間部分


之前航班著陸後，一直緊盯之後航班 AA443 CLT-DCA 與逃生門 AA5582 CLT-IAD 的狀況。AA443 預料稍有延誤，但轉機時間太緊張；反而此刻 AA5582 出乎意料地還是顯示如期起飛。反正我怎樣也是要到 IAD 接機與取車，我當下決定下一個很大的賭注：嘗試改坐 遲差不多一小時起飛的 AA5582。嘗試從網頁更改航班不果（AA5623 起飛前還可以的）。之後找 gate agent，她很努力的嘗試也沒有用，著我找 customer service desk。


Customer service desk 在 Concourse E 盡頭連接通往其他大堂的通道位置，他們給我的回覆是，所有往華盛頓方向的航班，都因為天氣而延誤，只得 BWI 的能準時起飛；反正一定延誤，我坐 AA443 還是比起 AA5582 能更快抵達，所以不可以給我更改。

但首先他們不明白也不願意明白我的請求，首先反正我已經丟了一整天時間，必須到 IAD，AA443 延誤而 AA5582 準時的話，我坐 AA5582 還是能更快抵達我的最終目的地。其次「全部往華盛頓航班都碰到天氣延誤」與「往 BWI 航班準時」本身已經是自相矛盾，再者如果先前不是從那個方向到來，也不會受到骨牌效應影響。


於是只能死死氣的走一大段路，從 Concourse E 趕緊走到 AA443 的 C2 登機閘了




CLT 中央大堂。CLT 是 AA 第二大的轉運站，單是 AA 每天已逾七百航班，差不多八成乘客都是轉機，而不是以 CLT 作為目的地。


終於來到 Concourse C 了


來到 Gate C2，已經是最後的 Group 9 登機了。掃瞄過登機證，gate agent 發現原來我的座位已經給人佔據了。她問道：what did you do to your reservation? 想必是之前在 Concourse E 的時候，gate agent 或者 customer service desk 取消了我在這個航班的座位，然後自動分配給別人，卻沒有給我改劃 AA5582 的座位。解釋過後，C2 的 gate agent 很快捷的給我改選 AA5582，問我坐 exit row 有沒有問題，我說當然沒有。


於是兜兜轉轉，最後還是坐 AA5582，這個相信是連串不幸之下，最好的結果


步行回 Concourse E 途中，遠處見到 AA 的 777-200ER，相信是前往歐洲

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Charlotte Douglas International Airport (CLT) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
American Eagle operated by PSA Airlines / AA5582
Bombardier CRJ-900LR / N581NN
16:01 - 17:26 / 1 h 25 m


之後回到 Gate E16，原來前往 IAD 的 AA5582，也因為航機之前一程執飛的 IAD-CLT 碰到延誤（相信是要除冰的緣故），而使得接著的 CLT-IAD 也延誤了


這次編排坐 exit row，雙腿伸展空間特別闊，比起之前一程的普通 Y+ 更闊


CRJ-900 的 overwing emergency exit


準備滑行出跑道起飛了


Amazon Prime Air 的 767-300ER(BDSF) 613AZ，前身是 Delta Air Lines 的客機，2000 年交付，2020 年因武肺而退出載客行列，售予 Amazon 並改裝，於 2022 年 11 月重投服劮


航程雖短，但畢竟編定時間剛好逾一小時，還有小吃與飲料供應。但空服員效率奇差，從後面慢慢派發小吃與飲料，來到我這兒中間位置，航機早已開始準備降落


此時已時黃昏，降落後已經天黑


來到 IAD 的 Concourse B 燈光通明，空間感偌大，與 UA 作為 IAD 的 hub carrier 使用的 Concourses C/D 完全是兩個世界




之後準備乘坐無人駕駛列車前往 main terminal


Concourse B 地底的無人駕駛列車車站


Concourse B 主要由 AA、Delta 與一眾外地航空公司使用


可能因為不是繁忙時間，無人駕駛列車乘客量不多








來到 Main Terminal 車站




之後便跟朋友會合，然後前往取車了。此時已是傍晚六點多，朋友從 Toronto City Airport (YTZ) 坐 Porter Airlines 的 Dash 8，準時到達，但排隊入境卻花了許多時間，最後比我早幾分鐘來到 baggage claim。




然後發現，如果當初坐 AA443 到 DCA 的話，因為延誤了一個半小時，程度比預期嚴重，降落 DCA 的時間也只是比起剛才坐的 AA5582 在 IAD 降落時間早了十四分鐘，再連同 DCA 陸路前往 IAD 所需時間，肯定要讓朋友久等了。這也說明我在 CLT 下的賭注，終歸還是正確的；經歷了一整天的延誤與取消後，還有一點兒小幸運。

至於香港遠道而來的朋友，本來的行程是 UA HKG-SFO-IAD 77E+39M，星期天早上抵達。結果出發前兩星期，Alaska Airlines 的 737-9 MAX plug door 掉下來，FAA 下令 737-9 MAX 全線停飛檢查。於是我立即著朋友準備後備路線，最後在我的建議下，UA 一把 737-9 MAX travel waiver 延長至涵蓋對方航班的日子，就改機票作 HKG-LAX-IAD 789+753 了，抵達時間跟原來沒有分別。而他原來坐的 737-9 MAX SFO-IAD，最後當然取消了。

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1/22/2024
Ronald Reagan Washington National Airport (DCA) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
American Eagle operated by Envoy Air / AA3868
Embraer ERJ-175LR / N450YX
14:54 - 16:45, 1 h 49 m

在華盛頓待了三個晚上。回程因為想跟朋友看畢 Spy Museum，不願浪費掉酒店收取 resort fee 提供的免費門票，在酒店取回行李已經過了下午一點半，距離航班編定起飛時間不足一個半小時。從來沒有試過那麼趕。


幸好 DCA 鄰近巿中心，但坐地鐵到來，已經是下午兩點二十分，距離航班起飛只剩下半個多小時。然後 TSA 安檢要排隊差不多十五分鐘，完成安檢後已經是兩點三十五分。


之後急步拖著行李，往另一端盡頭的 Concourse E 直衝。但 DCA 這面最具標誌性的國旗，每次路過也得拍照留念。




之後幾張相片當然都是手震收場，只貼兩張比較見得人的。幸好 DCA 年前新開、專供 AA 支線航班使用的 Concourse E，一年多以前也曾經路過，留影作過記錄


幸好來到登機閘時，登機程序還沒有結束。這天乘坐的是三年機齡的 N450YX，2021 年交付 Republic Airlines，為 American Eagle 服務；2023 年脫離 Republic 行列，轉投 AA 全資擁有的 Envoy Air，繼續以 American Eagle 名義服務


未幾即結束登機程序，準備起飛。之後遲遲沒有動靜，機長表示要待 catering truck 運送物資上飛機，所以會有延誤；未幾又宣佈，因為 catering truck 壞車，要換另一輛來，會進一步延誤。這種理由導致的延誤，還真是第一次聽聞。尤其是 DCA 是 AA 的 hub，短途航班需要的餐飲物資又不是複雜，這方面的表現本來應該可靠得多，他們是否連 hub 的基本配套也搞不好？


準備滑行出跑道的 AA 737-800 與 CRJ-700


Delta Air Lines 的 A320 N325US，已逾 32 年機齡，今天準備前往 Orlando


然後又說跑道出現了一隻 coyote，要清場所以要再待幾分鐘。滑行出跑道之時，已經比起預定時間遲了足足一小時






這回終於起飛了，坐左邊看不到首都華盛頓的景致


小吃只得 pretzels，另選了辣蕃茄汁




約一小時航程後就降落 Knoxville 了，經過一星期的嚴寒，許多地方的積雪還沒有完全清理




剛才坐的 N450YX，準備返回華盛頓。此時已經比預定時間遲了逾半小時。然後碰到一個之前聞所未聞的情況，就是在機場截不到 Lyft，好像基本上沒有人開車；Uber 的供應也很少。最後待了足足一小時才截到 Uber 回家，價錢也比起平時高出差不多一倍。

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相信不少版友都知道我對 AA 的印象是美國各大航空公司當中最差，這不是沒有原因的。當然這次碰到天氣欠佳，實屬不幸，但如何應變、處理天氣導致的延誤，比起天氣本身，也許更為重要。而回程搞到那麼趕忙，也實在好險；但之後延誤的理由，也真的讓人匪夷所思。

老實說，這次如果不是天氣欠佳，加上自己暫時還沒有膽子開六、七小時長途，從 Knoxville 直接開車到 DC，可能比起坐飛機碰到航班延誤，更快抵達。

但無論如何，總算完成了一次難忘的旅程，難得與朋友聚會，也到訪了許多以前未曾踏足的景點。但對比起參觀景點與打卡本身，大家難得能在美國聚首一堂，肯定是更具意義。

（完）

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

s3n370 發表於 2024-1-25 09:14
樓主連環延誤實在太倒霉。

除佐雪地駕駛較高風險外，其實只要隔個多兩小時稍作休息，揸長途其實問題唔大。 ...

同意。但用呢個標準，由我果頭去 DC 係應該坐飛機，航班 block time 一般係 1:30 到 2:00 之間，揸車去 Dulles 要七粒鐘，揸埋入 DC 就要八粒鐘

咁當然碰到上星期五呢種延誤，就幾乎肯定係揸車快過坐飛機

另一個大問題係 TYS 完全無公共交通（從來無用過其他美國機場係咁），只能靠揸車或 Uber/Lyft 出入。如果係 3-4 日 trip，正常情況下揸車連泊車成本會同來回坐 Uber/Lyft 差唔多。但估唔到回程果日好多 Uber/Lyft 唔開工，完全係始料不及，供不應求令價格上漲。今次如果我揸去機場泊車，會平過坐 Uber/Lyft。如果由屋企直接揸去 DC 來回，油錢隨時都只係比起兩程 Uber/Lyft 貴少少

不過又咁講，今次都可能好彩係坐飛機而唔係揸車。呢頭上星期初落過暴雪，積雪八吋厚，三十年未遇。巿政府清理又慢，我出發果日好多 residential streets 都仲結緊冰、路面仍有唔少積雪。我坐 Lyft 去機場果程，司機揸住部 4-wheel drive 都差少少被困我屋企門口，搞左一輪先至成功三手軚調頭走。呢種情況我自問無能力應付，積雪最後要琴晚先融晒

就算係 Tennessee 揸去 Virginia 段 I-81，暴雪後咩情況都真係唔知，驚好多 black ice

有左車牌唔夠兩年既新仔表示，暫時最遠只係試過揸去呢個州最大城巿 Nashville，一單 2:45，來回揸過三次。但除左第一次之外，之後次次都要中間停站休息先掂。咁當然我個機場直頭無直航去 BNA，呢個距離加埋入城道路所需時間，根本無理由唔揸車

yuenpo 發表於 2024-1-25 13:17
冬季飛北美最大風險往往是大風雪，一出事以美國的航班營運模式好易有骨牌效應

不過你飛親 AA 都出事，睇黎 ...

偏偏就係之前一路天氣都唔錯，係輪到我要出發前後，我果頭同 DC 都受到北極冷峰侵襲，落大雪

但講骨牌效應，唔同航空公司既影響程度都唔同。最大影響一定係極少將飛機做 out-and-back 既 Southwest，但 American Eagle 都唔好得幾多

Eagle 堆 CR9，出到外站 turnaround 得半粒鐘，就算 hub 好多時都只得 40-60 分，邊度夠？一有少少延誤，咪骨牌效應囉

如果預多少少時間，就算之前一程有咩延誤，要追得番都比較容易

講開原來我出發當日，第二班用 E75 執飛既 DCA-TYS 都取消左，結果佢地由 Bentonville, AR 運左隻空既 E75 去 Memphis, TN，本來諗住做 MEM-DCA，之後再取消埋，MEM ferry 去 TYS 做當日傍晚 TYS-DCA，最後準時 6:48 pm 抵達（都係遲過我自行改坐 TYS-CLT-IAD），拆東牆補西牆。如果唔係咁，當日四班 TYS-DCA 會有三班取消



咁其實 AA 喺我個機場計，網絡唔差得過 DL 幾多（DL 主要係去 ATL 轉機班次密，但 AA 可以直航 DFW/CLT/DCA/PHL/LGA/ORD/MIA，去到多好多地方）。但而家我 AAdvantage miles 近乎清零，除左去 DC 之外，其實都無乜理由非坐 AA 不可

tamabaron 發表於 2024-1-25 15:10
其實如果唔係美國鐵路廢到無人有 (樓主住的knoxville 連amtrak 都無), 根本唔需要係唔係都飛 (當然航空公 ...

所以美國鐵路咁廢，搞到中西部、東南部好多人都係揸車來往。始終坐飛機視乎目的地係邊，好多時都可能要轉機，又進一步削弱飛機時間優勢，而且揸車時間自由度大好多，如果條航線一日得幾班，揸車唔係完全無優勢

不過 regional jets 來講，AA UA DL 三者其實分別唔大，hard 同 soft product 都差唔多。係去到 mainline 同航班本身以外 customer service 就大分別

tamabaron 發表於 2024-1-26 09:55
其實好多mid-size city 都無public transit 去機場，除非係college town (因為college student 無車機會 ...

我果頭都係 college town 來的 全個州最大公立大學就喺度

不過紅州一樣有藍巿，但唔知點解 Nashville 同 Memphis 機場假假地都各自有一條巴士線出巿區，係我果邊無

sunhoo 發表於 2024-1-26 11:24
咁Knoxville有無graydog巴士呢？

有，但站位治安極差

唔係話有偏見，但事實係喺美國，除左個別大城巿之外，Greyhound 一般只係得窮人先會坐。我自己基本上唔會考慮，尤其是要坐通宵就更加；但窮人無左 Greyhound，真係會連最後可以畀佢地去到其他城巿既方法都無埋

咁直到最近之前仲有另一間 Napaway 做豪華巴士，Nashville 經 Knoxville 去 DC，坐通宵；車上設 1+1 flat bed，Washington Post、Business Insider 同至少兩位 travel YouTubers 都有報道過，好評不絕。但唔知點解而家話因為要準備車隊擴張而「暫停服務」

DIH 發表於 2024-1-26 11:06
我會建議駕車一個鐘左右就要休息下，直踩2:45真係幾chur，相信美式文化都大把油站、餐廳之類。

上網查過 ...

但沿路其實完全無大城巿，甚至乎中間好似（唔記得）有一段路，連續至少半粒鐘都無出口同油站。咁沿路當然只要有出口就有油站，但食野一般都係 drive-thru 快餐，Nashville 到 Knoxville 之間成段 I-40 除左距離 Knoxville 約 60-70 分車程 Crossville 間 Buc-ee's 之外，基本上完全無地方值得停，我之後兩次來回都係停呢度順便入油（但有興趣可以上 YouTube 搵下 Buc-ee's，真係好正）

咁其實我自己而家完全負擔得起，手車又唔掂，正常情況下真係唔會考慮揸咁長途。但如果係中小型城巿往來中小型城巿，無直航，好多時要 ATL/CLT 或者其他 hub 轉多一次機，對比起有直航城巿，時間分別會好大，變相唔係快得過揸車好多，所以好多人都會揸車

而今次就係因為航班連環取消延誤，搞到揸車會快過坐飛機

甚至我識一個工作上伙伴，個仔住 DC、個女住 NYC，次次兩公婆去親都係揸車往返。我諗好多人揸車原因之一係時間自由度同彈性大好多，唔使畀航班時間同埋張機票綁死

當然今次結果係去到目的地都要租兩日車

睇返官方統計，Knoxville 坐飛機往來 DC，O/D 客平均每日單向 150-180 人，往來 NYC 就 200 人左右。但實際需求有幾多流失左去揸車，就真係好難估

對比返揸車需時約 3:30，坐飛機 block time 一小時既 Atlanta，每日 O/D 客單向得廿個；以 DL 做緊一日 7-9 班機計，每班機平均得兩三個 O/D 客，大部分乘客都係轉機。呢個距離就真係揸車正常過坐飛機了

Waiyin12 發表於 2024-2-7 23:20
好奇一問，美國的 Greyhound / 長途巴士有咩問題，令大眾避之則吉？

歐州呢邊似乎無咁大偏見，唔少旅客 ...

岩岩上網搵到，可以睇完後自行判斷

https://www.reddit.com/r/AskAnAm ... e_is_greyhound_bus/
https://www.quora.com/What-are-s ... -on-a-GreyHound-bus

咁就算係偏見都好，都係大眾普遍有既偏見，好難一時三刻就消除。況且 Greyhound 乘客普遍更多窮人（至少明顯遠比起坐飛機見到既乘客更加），衣衫襤褸、精神健康不全者唔難搵到，加上唔少城巿站位位處地區治安欠佳，都係事實

上次坐 Greyhound 好似係 2015，由 Santa Barbara, CA 坐落洛杉磯，Santa Barbara 站位都 OK，但洛杉磯果邊就真係唔多掂

或者不如話 Greyhound 見到既野，係美國貧富差距縮影。美國唔似歐洲福利社會，好多低下階層係連基本社會保障都無，亦因此喺街上更容易見到 random people (whatever that means)；Greyhound 見到既野，就同好多時喺治安麻麻既 inner city 見到既野差唔多

人亦好現實，雖然唔想見到呢種情況持續落去，但有得揀既人，通常都會揀最適合自己既方式出行，唔會坐 Greyhound，唔知會同咩人混雜埋一齊。道理就正如唔少美國學生家長都支持增加公立中小學經費，但如果校區唔好，一樣會照拎 school vouchers 送小朋友去私校讀書。於是校網唔好既學校，就收齊晒背景參差甚至有行為問題學生

亦好奇怪，呢種情況基本上只會喺 Greyhound 見到，Amtrak 極少見；而其他長途巴士通常服務覆蓋無咁大，好多時只係小本經營、做幾個特定巿場，亦唔會出現令人擔心既情況。就好似以前住喺 Santa Barbara, CA 果陣，有間 Santa Barbara Airbus 專門做來往 LAX 機場生意，全程約三粒鐘，大把中產都照坐，一來服務唔錯，二來坐得通常都係之後要坐飛機

岩岩個 weekend 又因事揸車去 Nashville 附近 day trip，我揸部 2006 年 25 mpg 舊車，油錢粗略估計 USD 30 左右。坐 Greyhound 好似都係差唔多呢個價錢，但仲要擔心 last mile 問題，時間更加未必夾到。自己揸車可以揀最合適自己時間出發同往來，所以買得起車、又有車牌既人，根本唔會坐 Greyhound，直接揸車就算。再長途少少，揸車太耐，就直頭坐飛機

2076 發表於 2024-1-28 03:19
Buc-ee 勁正，去德州真係要見識一下，當地人都讚 (不過入油都係 costco 會員抵)
諗起 2022 夏天美國行， ...

Buc-ee's 係德州文化縮影

當然而家 Buc-ee's 唔淨係得德州先有，好多東南部州份都有分店。我住果度方圓 70 分車程就有兩間，其中一間仲係暫時最大間分店，都算係咁