[飛行報告]
[坐親都延誤] AA CR9 TYS-CLT-IAD, E75 DCA-TYS (多圖)
[複製鏈接]
|
樓主連環延誤實在太倒霉。
除佐雪地駕駛較高風險外,其實只要隔個多兩小時稍作休息,揸長途其實問題唔大。
有得揀的話,揸超過四個鐘嘅車嘅路程,我會選擇搭火車/飛機算數。
皆因呢個距離計,公共交通+火車飛機需時好多時可以同揸車(連中途休息)打和。 |
|
|
|
|
離題講句,美國電訊商對於接收text message都要收錢嘅,所以美國好多商業短信會講明“msg rate may apply”。如果你被人短信轟炸,有機會耗盡戶口餘額。 |
|
任何變動都會破壞得來不易的生態平衡
|
|
|
冬季飛北美最大風險往往是大風雪,一出事以美國的航班營運模式好易有骨牌效應
不過你飛親 AA 都出事,睇黎你同 AA 八字不夾 |
|
|
|
|
其實如果唔係美國鐵路廢到無人有 (樓主住的knoxville 連amtrak 都無), 根本唔需要係唔係都飛 (當然航空公司lobbying 有大關係)
回正題, AA 基本上由之前US Airways 班人話事, 基本上比full price 比LCC service 你
|
|
|
|
|
同意。但用呢個標準,由我果頭去 DC 係應該坐飛機,航班 block time 一般係 1:30 到 2:00 之間,揸車去 Dulles 要七粒鐘,揸埋入 DC 就要八粒鐘
咁當然碰到上星期五呢種延誤,就幾乎肯定係揸車快過坐飛機
另一個大問題係 TYS 完全無公共交通(從來無用過其他美國機場係咁),只能靠揸車或 Uber/Lyft 出入。如果係 3-4 日 trip,正常情況下揸車連泊車成本會同來回坐 Uber/Lyft 差唔多。但估唔到回程果日好多 Uber/Lyft 唔開工,完全係始料不及,供不應求令價格上漲。今次如果我揸去機場泊車,會平過坐 Uber/Lyft。如果由屋企直接揸去 DC 來回,油錢隨時都只係比起兩程 Uber/Lyft 貴少少
不過又咁講,今次都可能好彩係坐飛機而唔係揸車。呢頭上星期初落過暴雪,積雪八吋厚,三十年未遇。巿政府清理又慢,我出發果日好多 residential streets 都仲結緊冰、路面仍有唔少積雪。我坐 Lyft 去機場果程,司機揸住部 4-wheel drive 都差少少被困我屋企門口,搞左一輪先至成功三手軚調頭走。呢種情況我自問無能力應付,積雪最後要琴晚先融晒
就算係 Tennessee 揸去 Virginia 段 I-81,暴雪後咩情況都真係唔知,驚好多 black ice
有左車牌唔夠兩年既新仔表示,暫時最遠只係試過揸去呢個州最大城巿 Nashville,一單 2:45,來回揸過三次。但除左第一次之外,之後次次都要中間停站休息先掂。咁當然我個機場直頭無直航去 BNA,呢個距離加埋入城道路所需時間,根本無理由唔揸車
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
所以美國鐵路咁廢,搞到中西部、東南部好多人都係揸車來往。始終坐飛機視乎目的地係邊,好多時都可能要轉機,又進一步削弱飛機時間優勢,而且揸車時間自由度大好多,如果條航線一日得幾班,揸車唔係完全無優勢
不過 regional jets 來講,AA UA DL 三者其實分別唔大,hard 同 soft product 都差唔多。係去到 mainline 同航班本身以外 customer service 就大分別
|
評分
-
查看全部評分
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
其實好多mid-size city 都無public transit 去機場,除非係college town (因為college student 無車機會較高),何坊係TN 呢d conservative state。加上之前見過話好多中小機場都係靠airport parking 收入搵錢
Knoxville 上DC 成7個鐘車正常都坐飛機 (我1x 年車牌都渣3個鐘點都要停下,其實>2.5 hour 已經好辛苦)
|
|
|
|
|
我會建議駕車一個鐘左右就要休息下,直踩2:45真係幾chur,相信美式文化都大把油站、餐廳之類。
上網查過成個田納西州得兩個Amtrak站 ,就算去到Charlotte,搭Amtrak上DC都要8.5-10個鐘,咁梗係寧願冒delay風險都要搭飛機,除非有真高鐵。
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|