[飛行報告]
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS (多圖+片)
[複製鏈接]
|
|
小弟一直FF A220會certify轉返CFMI LEAP系列引擎，可惜Airbus好似冇呢個打算，而737MAX同C919呢2款令人懷疑嘅機款反而賭啱咗唔用PW1000，實在令人覺得不值，另外評價唔錯嘅E jets後代都係衰喺PW手中。A220呢種layout完勝A318 A319，性能又好，難怪都打低Airbus親生仔A319neo |
|
|
|
|
|
|
|
|
恭喜你再坐到 C-Series/A220
加航不是因為航程短而沒有派餐，而是加航在北美線只提供飲品，小食要付錢才有
可參考之前小弟的飛行報告
|
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
其實 Airbus 上年已經放風可能會加 CFM LEAP 呢個選項，但睇怕都係會同 A220-500 一齊推出
https://www.aerotime.aero/articl ... the-airbus-a220-500
始終而家咁多間航空公司閒閒地要將機隊入面 1/4 A220 停飛等件，真係唔多掂
好彩 Airbus 自己 A320neo 系本身都有兩個 engine options。如果有朝一日 A220-500 真係推出，睇怕都會搶左自己 A320neo 唔少生意。但除左引擎之外，佢地要行呢一步之前，首先都要增產，好似話今年 A220 交付已經比原先計劃滯後唔少
100-130 座巿場唔大但點都會有需求，暫時睇 A220 前景都好過 E2 既，始終前者有一眾藍籌航空公司加持，營運商數目同服役航機數目去到咁上下就可以確保全球零件供應同支援網絡唔會差得去邊。而且 A220 仲有空間拉長但 E195-E2 已經差唔多去到物理極限，最好笑係 Embraer 自己造左隻 E175-E2 但因為唔符合巿場要求所以完全無人買
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
反而有啲好奇係50-70座究竟有咩代替，CRJ同ERJ都已經停產，可能到時E175-E2會好景少少
同埋E195-E2個MTOW同wingspan已經係大到傻咗，完全過晒Regional Jet嘅規格，有啲航空公司索性泵大上A220/A320neo，反正用E195-E2都慳唔到幾多錢，用大機就用得靈活啲；A220-100另一樣吃香係可以用嚟飛London City LCY，完美替代ERJ170、190
|
|
|
IG: mhlam307_photospam
|
|
|
|
|
|
本帖最後由 S3BL100 於 2024-5-27 22:20 編輯
50-70 座應該無架啦，尤其是 50 座以今時今日經營環境始終好難回本。睇返美國三大，呢幾年都裁減緊 single-class 50 座機隊，直接用 76 座取代，同時 UA 就改裝 CRJ-700 變 CRJ-550（遲下 DL 都會有），唔夠客就減班，再唔夠客就索性摺線算
CRJ 已停產但 1st gen E-jet 仲未，仲有大把訂單未交付。講開 E175-E2 就好笑，Embraer 明知 76 座最大巿場係美國，唔了解下人地巿場需要咩、唔評估下三大航空公司同工會之間 scope clause 協議有幾多機會放寛，就走去造左隻 MTOW 比起 scope clause 限制超重左 12,000 lbs 既 E175-E2 出來，自然無人買 如果 E175-E2 想賣得出，睇怕都要砍掉重練 但減完重就變跛腳鴨，性能唔會好得過 E175-E1，於是大家咪繼續買 E1 囉
咁其實 E190/195-E2 以美國標準已經要用 mainline 員工去飛，貴過 regional 唔少；但反正 A220-100 都係同級，倒不如用 A220 去飛，至少仲有空間加大，尤其是 A220-100/300 運作成本唔差得遠
同埋就算美國，都唔係間間航空公司有空間容納 A220，始終多一款機型又多左固定成本。DL 買 A220 係為左取代 CRJ-900 / E175，再用 CRJ-900 / E175 代 50 座，況且佢自己個航線網絡又真係比較多航線岩用；JetBlue 買 A220 係直接代 E190。但去到 UA 同 AA，佢地自己本身都大把 A319，UA 仲有成堆 737-700，所以佢地 76 座唔夠載，都係直接拎架 132 座 A319 取代就算，再用 737-800 或者新訂 737-8 MAX 代 A319 / 737-700。如果想 A220 喺美國搵到更多用家，睇怕都要等 A220-500 推出先得
|
評分
-
查看全部評分
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
S3BL100 發表於 2024-5-27 22:18
50-70 座應該無架啦，尤其是 50 座以今時今日經營環境始終好難回本。睇返美國三大，呢幾年都裁減緊 single ...
“近年不事創新、出產劣質客機的波音”
見到呢句第一反應係笑咗出嚟、相當貼切，但諗深一層其實係好大鑊 ://
不設任何真人駐守的櫃台，聽落行得好前，但連閘口都無人當值，唔知會點樣處理行李過重、gate check 甚至有乘客落錯登機橋等事件？
A220-100 客量同 A318 相若，但 A318 應該無後繼者；A220-300 同 A319 neo 同級（亦如樓上所講，令後者銷量似乎欠佳）；如果將來有 A220-500，應該會同 A320 neo 重疊？
LH group 旗下三大暫時得 LX 有 A220，母公可 LH 同 OS 都未有；喺歐洲想搭 A220 系列，SWISS 同 airBaltic 應該會較容易做到
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Fuk19805 發表於 2024-5-27 21:41
反而有啲好奇係50-70座究竟有咩代替，CRJ同ERJ都已經停產，可能到時E175-E2會好景少少
同埋E195-E2個MTO ...
用 A220-100 飛 LCY，暫時諗到 SWISS 同 ITA Airways，反而主場 BA Cityflyer 仲有清一色 E190，A318 退役後都無聽過會有咩 replacement
ex-LCY 本身定位相當 premium，規格亦好似一個 regional airport，capacity 唔夠咪只做最 top notch 的乘客，淨低用 LHR / LGW 處理 |
|
|
|
|
|
|
|
|
登機程序進行期間登機閘係會有 gate agent 當值，我果日喺 F12 搵唔到人好可能係因為距離估計登機時間仲有成粒鐘
不過 UA 喺成個 ORD 都無真人 customer service agents 就真係過份左少少，當然如果好似 AA 水平就有無都無分別
另外，rule of thumb 係舊 frame 每換新一代引擎，optimal size 就會長多一格，所以 A320 系由 ceo 變 neo，optimal length 已經由 A320 size 變左 A321，亦因此本身已經唔賣得好多架既 A318 去到 neo 無直接後繼者。同理 737 咁多代 optimal size 一路由最初 -200 變成 classic -300，再變 NG -800，而家 MAX 8 仲有得玩係因為果個 size 仲有巿場而且 MAX 8 比 A320neo 坐多兩行、成本效益贏對手；但數返 737NG，-600 都係唔賣得出，去到 MAX 就連 MAX 7 都要拉長少少
不過根本唔會有航空公司真係換新一代飛機同時玩同等容量一換一，始終巿場條件會變，短途線窄體機過去 20-30 年全世界都係 upgauge 緊就真
|
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
UA 近年在線上的功能做得很前，才有本錢搞無晒現場 CS，畢竟現在請人難
現在 UA App 已做到航班取消幫你改去第二班機，並且放餐券和酒店券
不過在特殊情況下無真人協助又係未免走得太前，令人感到無助
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主