[升艙成功] UA E75+739 F TYS-ORD-MSP (多圖)

英國回鄉之旅完結，回家才四天，又要出差了。這次去 Minneapolis，全美國天氣最嚴寒的大城巿，坐的是 United Airlines。

大家可能會問，Minneapolis 是 Delta 的 hub，為甚麼不坐 Delta？答案是，Delta 價格太貴，而且也沒有甚麼特別的機型可選；反正去年坐過他們 33 年機齡的 757 後，what more can you add? 反而 UA 價錢比較合理，自己又是 Premier Silver，可以搏升艙。去年從沒成功升艙，這次卻如願，出發前一天給自動升級到頭等了。





於是可以在這裡報告一下，本版比較少見的美國內陸頭等艙體驗了。

3/2/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Chicago O'Hare International Airport (ORD)
United Express operated by SkyWest Airlines / UA5300
Embraer ERJ-175LR / N134SY
12:11 - 13:09, 1 h 58 m


今天執飛 TYS-ORD 前往芝加哥的 E175 N134SY，九年機齡


登機閘


這是我的座位 3A。標準版 E175 經濟艙座位合共 64 個，2+2 排列，本身舒適度已較 737 更勝一籌；頭等艙 12 個座位則是 1+2 排列，當然盡可能選 1-side。


座位闊 20 吋，座距 37 吋




從右邊 armrest 打開的摺枱


駕駛艙、galley 與後面供機組人員使用的衣帽間


艙門關上，登機橋也慢慢駛走










起飛了


頭等艙服務與經濟艙最大的分別，其中之一是所有飲料以玻璃杯盛載提供。（其實起飛前也有一杯水，但沒有影相）


還有就是小吃，頭等艙供應的比較高級一點兒，不像經濟艙只得小小一塊 chocolate quinoa chip 或者 fruit bar。UA 官方政策是 300 至 900 mi 之間的航班不會供應正餐，只得小吃。(But stay tuned for the return trip.)






不久就已經來到芝加哥附近上空了，從 Lake Michigan 西岸進入芝加哥，巿中心區的地標建築、摩天大樓，盡收眼簾










降落了


UA 的 787-10


Terminal 1 在望


已換上新色的 UA 737-800 N37274


787 與 777


另一架 787-10




之後繞了一個圈






來到 Terminal 2，也就是 United Express 支線航班的基地，CRJ-550 的數目特別多


降落後，機組人員在乘客步出機艙時，每人派一塊迷你版 stroopwafel


Terminal 2 Concourse E










步行往 Terminal 1，轉乘下一航班

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Chicago O'Hare International Airport (ORD) -> Minneapolis-Saint Paul International Airport (MSP)
United Airlines / UA467
Boeing 737-924ER / N37471
14:09 - 15:42, 1 h 33 m




來到 Terminal 1 Concourse B


因為航班在 Concourse C 登機，要經時光隧道前往。時光隧道入口處大屏幕，宣傳 UA 最新的內陸線旗艦機種 A321neo


熟悉的時光隧道




來到 Concourse C


此時距離登機時間尚餘 21 分鐘，從之前的 Concourse E 來到此處，走路也差不多二十分鐘了


今天使用的 N37471，2014 年投入服務，尚未翻噴新色，正在緩緩進閘


旁邊的 737-9 MAX N17574，只得五個月機齡，準備前往 Raleigh-Durham。年初 737-9 MAX 因為 Alaska Airlines 的 plug door 掉下來，而全線停飛，現時已重投服務。但可見將來，我仍將對 MAX 避之則吉


737-900 的頭等艙，座位 2+2 排列


座椅闊 20 吋，座距 36.7 吋


頭等艙 pre-departure drink 提供一杯水


這架飛機 2014 年投入服務，已使用 Boeing Sky Interior。UA 的 NEXT project 正如火如茶進行，全線客機會加裝 AVOD，這架 N37471 尚未翻新


Pushback










起飛了






起飛後轉往北，沿著 Lake Michigan 西邊進入 Wisconsin


頭等艙座椅的摺枱


第一輪飲品供應


第二輪飲品


很奇怪的，兩輪飲品供應、開始 initial descent 後，才派發小吃。我選了這個 fruit bar。此後沒有第三輪飲品供應


無論份量還是味道，都比起經濟艙的好了不少


開始降落了




繞著 MSP 機場轉了一圈


高樓大廈雲集的，就是 Minneapolis 巿中心


再次見到 MSP






近乎結冰的湖面






降落了


MSP 是 Delta Air Lines 第二大轉運站，近乎七成航班都是 DL 的，自然見到他們的機海




才四個月機齡的 A330-900neo N425DX


兩架 A330-300


Bombardier CS100 A220-100 N108DU


American Eagle 的 Embraer E175 N115HQ，已逾 16 年機齡。E175 來自美國的訂單雖然還源源不絕，但原來已經不是甚麼新產品


32 年機齡的 DL A320 N328NW


來到 Concourse E 了，Terminal 1 除了 Concourse E 以外基本上都是 DL 的勢力範圍


剛才坐的 N37471






之後來到 Terminal 1 中庭


從這個出口離開


Freedom of Expression Booth




Baggage claim


經過這條通道，前往無人駕駛列車車站






秉坐一分鐘車程的無人駕駛列車


來到 Metro Transit 車站，準備坐輕鐵前往巿中心，展開一星期 Twin Cities 之旅，參加行家大會

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短途的內陸航班頭等艙，服務就是如此，座位明顯更舒適，但沒有正餐供應，只得比經濟艙更高級的小吃，還有免費的酒精飲品，但自己不飲酒。第二程的航班，兩輪供應飲料後，才提供小吃，也是十分奇怪，估計是撞手神、程序出錯。自己當然不會真金白銀坐頭等，反正平常出差也是規定買經濟艙機票。但如果給升艙，當然會欣然接受。

根據過往經驗，作為最底層的 Premier Silver，如果想在繁忙的 hub-to-hub 內陸航線升艙，排名往往二十以外，換言之基本上是不可能。但如果是深入敵人陣地的路線，比如說往來對家轉運站的 ORD-MSP，或者往來 UA 網絡最弱的美國東南部航線，因為 higher elites 的數目不多，似乎明顯更容易，因此兩程都很幸運升艙了。如果是碰著 E175 這些頭等艙座位佔比特別高的機型（標準版 F12Y64、低載版 F12Y58，對比載客逾百人的 A319 頭等艙也是只得 12 個座位），或者兩小時以下的短途航線，付費坐頭等的乘客不多，升艙機會又會多一點兒。

回程也是兩程都給升艙了，可以預告的是，回程有另一款不曾乘坐的機種，服務也有一點兒驚喜。之後有時間再貼報告。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

樓主有無搭twin city嘅LRT呢？體驗如何？

sunhoo 發表於 2024-3-18 12:24
樓主有無搭twin city嘅LRT呢？體驗如何？

當然有，感覺唔差

但之前英國之旅仲有兩篇鐵路報告未出，Metro Transit 輕鐵報告排喺再之後，要等多陣~