龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN (多圖+片)

很久沒有試過如此大型行程了，也實在為這次行程感到相當興奮。這趟龍年亞洲之旅，全然是因為到新加坡出差的機會，才得以成行。

事緣這幾個星期，接連有好幾個與我工作範疇的國際性會議，在全球不同角落召開，當中兩個在歐洲、一個在亞洲。因為時間與資源有限的緣故，只能三擇其一參加。當我知道其中一個會議在新加坡召開，反正我們的團隊肯定派人前往，就積極爭取了。雖然歐洲有一些很吸引我的地方，但平常自己前往歐洲，比起前往亞洲容易不少，也便宜許多。反正以前長大的時候，因為家裡餘裕不多，香港人經常到訪的東南亞國家，我就是從來沒有踏足過。難得可以因着出差而踏足新加坡，著實是一個千載難逢的機會。

而且母親一直以來的願望之一是可以到東南亞旅遊，這次正好可以滿足願望。以我有限的時間來說，要全數到訪香港人最愛的熱點，也著實不容易；但當中挑選兩個國家，絕對是可以的。況且十月份是母親的生日，自從我當年到美國升學然後留下，我們一起慶祝生日的機會也寥寥可數，這次也肯定要把握機會。於是也就安排我抵達新加坡後翌日，母親乘坐新航從香港前來了。

這次從美國到新加坡，漫長的旅程，乘坐的當然是大韓航空；為滿足美國方面的要求，機票透過 Delta Air Lines 購買。長期追看小弟飛行報告的讀者，大概都知道我對大韓航空有著一種特別的情意結。KE 是我當年讀書時代，往來美國與香港的首選，甚至為我帶來歷年以來最難忘的一次飛行體驗。但出來工作以後，搬到內陸地區，而當年美國與香港之間的直航選擇增加，價錢也變得更相宜，加上因為種種原因，前往香港以至亞洲的機會愈來愈少，屈指一算，原來我已經足足七年沒有坐過 KE 了。

上一次坐 KE，坐的是他們的神獸 Boeing 747-8i；闊別七年後再次乘坐，坐的也是 Boeing 747-8i，這也是我挑選 KE 的眾多原因之一。Boeing 747-8i 這款最後的四引擎客機，相信也不必多作介紹，高峰期時全球只得 Lufthansa、中国国航與 KE 合共 36 架投放常規載客服務。很幸運先前坐過 Lufthansa 與 KE 的各一次；KE 曾經一度營運 10 架 747-8i，早前已宣布會出售五架予美國空軍，當中一架已交付、一架準備交付，再連同數年前改裝作南韓總統專機的一架，今天只剩下七架仍然營運。

幸而往來亞特蘭大與首爾仁川的航線，暫時仍固定使用 747-8i 執飛。由於亞特蘭大有不少韓裔移民聚居，這條航線由來已久，KE 今天是唯一來往亞特蘭大的東亞航空公司。自從 KE 與 DL 數年前達成聯營協議、深化合作關係後，這條 Skyteam hub-to-hub route 氣勢如虹，今天竟可提供每天三班直航。當然，對於航空迷來說，KE 的 747-8i 無論如何肯定遠比 DL 的兩班 A350-900 更吸引。

10/8/2024
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5279
Bombardier CRJ-900ER / N927XJ
08:37 - 09:48, 1 h 11 m

行程當然從住家所在的 Knoxville, TN 開始。因為接駁亞特蘭大的航線坐過無數次，這部分從簡。


為了之後接駁 ATL-ICN 的 KE 747-8i 無誤，特意挑選早一班 TYS-ATL，早上不到七點就來到機場，天還未亮


相隔三月再次飛行，TYS 登機閘已換上全新的 LCD 航班資訊顯示屏，取代原來的老舊 CRT


DL CRJ-900 的頭等艙，跟美國其餘幾大航空公司的支線客機一樣，採用 1+2 座位排列


幸運被升艙到 Comfort Plus


空間比起普通經濟艙稍闊


起飛了


才半小時航程，未幾就降落全球使用人次最高的亞特蘭大機場了。幾架 Delta 的廣體機正在旁邊的停機坪休息


之後來到 Concourse D，登機閘仍被另一飛機佔用，等了十幾分鐘，才臨時決定轉換另一個登機閘落客；又因為那個登機閘未有地勤人員當值，又再待了十多分鐘才能落機，前後浪費了差不多半小時。也許這正正是人手短缺的寫照。


剛才坐的 N927XJ，是一架 16 年機齡的 CRJ-900


之後坐地底的無人駕駛列車，前往 Concourse F 轉乘大韓航空前往首爾航班

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Incheon International Airport (ICN)
Korean Air / KE36
Boeing 747-8B5 / HL7637
12:30 - 16:50 (+1), 15 h 20 m






Concourse F 主要供國際航線使用，也是亞特蘭大機場最開揚、建築設計最現代化的大堂


今天乘坐的航班，使用 Concourse F 一端的 F1 登機閘。從玻璃幕牆可見，執飛今天航班的 747-8i 已經準時從首爾仁川抵達


韓國以至亞洲人也許真的很喜歡坐長途航機的時候免稅購物


這個航班雖然是使用大韓的飛機執飛，但實際上是 KE 與 DL 聯營 (joint venture) 的航班，比起普通的代碼共享更進一步。登機閘同時有 KE 與 DL 的地勤人員


候機區幾近坐滿，逾半是亞裔人，當中又以韓裔佔多


因為外面陽光普照，落地玻璃反光，加上柱位的緣故，這已經是效果最好的一張照片。2016 年交付的 HL7637 在 KE 當年購買十架全新 747-8i 當中排行第六。雖然 747-8i 不是甚麼老舊的產品，但 2024 年的今天，還有機會乘坐 747 系列，機會也是相當難得，令人相當期待。


登機閘的指示牌同時以英文與韓文顯示航班資訊


747-8i 機頭的頭等艙


下層 2+2+2 排列的商務艙


通往上層商務艙的樓梯


中段經濟艙


我的座位 43K 一人獨佔兩個窗口，很好


KE 未有一如許多航空公司設有特選經濟艙，甚至 Y+ 與 Y 也沒有區分開來。但就算是普通 Y，座椅之間的間距也是相當充裕。加上 747 的確比 777 更具空間感，舒適度與 UA、AA 這些使用 3-4-3 座位配置的 777 執飛亞洲航線的航空公司，也實在不能同日而語。


登機時每個預訂了的經濟艙座位已擺放 amenity kit




747-8 的 safety card


對比起上次乘坐，這次 747-8i 的 AVOD 系統介面似乎換了新的版本，配色更具時代感


KE 的 inflight magazine 叫作 Morning Calm，這個年代美國似乎沒有甚麼航空公司提供雜誌了


KE 與 DL 數年前開始深化合作關係，聯營跨太平洋航線，雜誌裡面亦有提及


KE 對比起美國不少航空公司比較落後的，是機隊裡面裝設 wifi 設備的客機不多，因此很多長途線仍未有 wifi 服務提供，更遑論免費 wifi 了


這個年代還會有系統地闡述航班飛行期間，甚麼時候會有餐膳提供，透明度值得一讚




KE 的航線圖


前兩天最後一次參考座位圖的時候，旁邊 43J 沒有人，但 43H 是有乘客的。不知道是否 no-show，結果我一人獨佔三個座位，可以自製 flat bed 了，很好


Pushback 準備展開十五小時的旅程了




換上新介面的 AVOD，內容相當豐富，也很容易操控






飛行地圖功能繁多，也很具動感

影片：Korean Air 747-8i HL7637 從亞特蘭大起飛
https://youtube.com/shorts/5daR0jppKUI


起飛了，十五小時的四引擎旅程正式展開！


這是登機橋派的耳塞，質量其實不錯。但以前是派耳筒的，不知道是否要削減成本？








可能因為很多不是韓裔的乘客不曉得怎樣吃韓式飛機餐，AVOD 其中一部分內容就是介紹 KE 各款可能找到的韓國美食，解說裡面的成份，還有該怎樣吃


這是十五小時航程期間，我收看的第一套紀錄片。之後又看了一些飲食節目與一套卡通片


打開 amenity kit，找到一對布拖鞋、牙刷與牙膏。近年坐過 UA 與 AA 往來亞洲的長途航線，這方面的招待差了不少。KE 今天仍提供這些用品，值得一讚。尤其是坐十幾個小時的長途線，時刻保持清新，是很重要的。


久違的韓式拌飯 bibimbap 終於上場了！這些年以來，這肯定是我最喜愛的飛機餐之一，味道跟口感跟回憶裡面的沒有兩樣。But if you think this is the best meal I've had on this trip, wait till you see their meal service on my next flight.


機尾的洗手間，空間感比起一般的 777 洗手間略佳


從機尾拍攝機艙，目測經濟艙乘載率約七成。留意最後幾排因為 747 機身向尾端收窄的緣故，從前面的 3-4-3 變成 2-4-2 排列


午餐過後，機艙亮起了黃色的 mood lighting


之後機艙慢慢變成漆黑一片，機組人員指示乘客把窗簾拉下來，實際整個航程期間，外面都是白天




待小吃時間，mood lighting 又慢慢亮起




每位乘客派一件如此的 cheese pocket


另加飲料


航程機間，galley 位置擺放多款小吃，讓乘客自取。三文治雖然也不是甚麼很出眾的東西，但出奇的不錯，味道與口感俱全，至少不是去年坐 UA 從三藩巿到香港期間提供、那些可以形容作 revolting 的東西。




銀色包裝的原來是薯片。韓國的薯片與 custard cake 都比起美國的更清新，好太多了


第二個正餐沒有韓式食品提供，我選了這個牛肉蛋炒飯（另一選擇是 tomato pasta）。牛肉質感比較粗糙與乾硬，但味道還不錯






來到日本上空，還有一小時就降落了


才二十歲的韓國鋼琴家 Yunchan Lim 自從兩年前贏了 Van Cliburn 國際鋼琴大賽後名揚四海，我很幸運兩年前在 Fort Worth, TX 親身看過他決賽那次極其震撼與感動人心、讓他一舉成名的 Rach 3 驚世演出。作為韓國之光，KE 的 AVOD 裡面順理成章能找到他的錄音。在飛機上面聽音樂，雖然引擎聲添加了一些背景雜音，但因為心無旁騖，反而更能聽那些 nuances。Yunchan Lim 這套 Chopin Etudes，也著實有太多令人驚喜之處，找到不少以前從來沒有留意的東西。






見到不少高樓大廈，也意味著已經來到首爾地區附近上空，一次難能可貴的四引擎 747 之旅也來到尾聲


來到 ICN 上空，畫面右下角的是新建的 Terminal 2，也是 Korean Air 與一眾 Skyteam 成員航空公司的基地。我們要往西面轉一個圈再降落


ICN 距離南北韓邊境不遠，遠方的陸地相信是北韓的範圍。民主與獨裁，往往只是一線之差




透過機頭的相機觀看飛機降落仁川機場


即將著陸了！

影片：Korean Air 747-8i HL7637 降落仁川機場
https://youtube.com/shorts/WQ89OgN9av0


來到 Terminal 2 一端準備停泊






3-4-3 排列的 747-8i 經濟艙座椅


下層商務艙座椅 2-2-2 排列，靠窗的兩邊雙座椅錯位排列，來確保所有乘客都能享用 direct aisle access




我們的泊位在 Terminal 2 一端，這已經是入境層能拍攝到的最佳角度了




相隔七年後，再次踏足仁川機場。上次還是使用 Terminal 1，今天一眾 Skyteam 航空公司已經搬到後來啟用的 Terminal 2


轉機乘客需要從這裡進去，再通過簡單安檢


本來有六小時四十分轉機時間，考慮過入境韓國，然後到巿中心附近的夜巿找吃的。但今天不知何故，明明航班的 block time 是 15 小時 20 分，實際 wheels up 到 wheels down 用了足足 15 小時 30 分，破了整個星期的紀錄。不知道是否 KE 預留時間緩衝不多，總之明明準時起飛，結果也遲了差不多半小時才降落。自忖時間不足，於是打消入境的念頭，直接前往轉機就是了。

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雖然是我歷來坐過航程時間最長的航班，但因為舒適度不俗、服務水準不錯，而且是本來就相當罕見的機種，絲毫不覺得痛苦。無論噪音還是舒適程度，747-8i 皆肯定比起數目氾濫載客量相近的 3-4-3 座椅排列的 777-300ER 優勝。雖然不是經典的 747-400，但畢竟機會難求；就算是比較年青的 747-8i，因緣際會，能夠找到機會乘坐，在展開一個重要旅程之際，造就又一次難忘飛行體驗，也是相當幸運。航空公司紛紛棄用四引擎飛機，747-8i 不受航空公司歡迎，甚至乎 747 今天已經全線停產，原因不難理解；不合時宜的產物，只能被時代巨輪淘汰。但 747 的個性與氣勢，肯定是更新穎與先進客機無法取代的。

（待續）

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

IFE 個介面同我4月搭時候唔同，看來係最近更新過或者 KE 有幾款唔同 IFE（舊款 cabin 係另一款 IFE）


牛肉蛋炒飯我諗都算韓式料理？

KE 嘅餐飲出品望落好正，客艙亦都相當新淨，同樣係 747-8，LH 的 product 似乎比較老舊一點

今時今日長途機有供應 amenity kit 都算係加分位；我上年夏天搭同公司 HKG-ICN 係掛頭式耳機，似乎呢一年間有所改變（我估有可能係配合 KE 增設 PEY 客艙，要拉開兩者服務差異？

美國飛新加坡選擇應該唔少，KE 服務固然有保證，但唔知樓主有無考慮過其他同樣高質的航空公司，例如搭 JL 經 DFW、HND（有全新 A35K，亦係 AA JV partner），或者去 EWR 搭 SQ A359 ULR 直航（體驗全球最長航班），或者同時去埋歐洲做 round the Earth ?

Waiyin12 發表於 2024-10-11 09:43
KE 嘅餐飲出品望落好正，客艙亦都相當新淨，同樣係 747-8，LH 的 product 似乎比較老舊一點

今時今日長途 ...

認識樓主當然知佢一定會揀神獸 > 新機(我都會咁揀)

Round the world 由美洲去東南亞唔係好化算（不論時間定金錢）。真正有趣嘅可能只有LH 744 / 343 + LH 346，但咁樣要轉多一兩程機起碼

AV115 發表於 2024-10-11 16:38
認識樓主當然知佢一定會揀神獸 > 新機(我都會咁揀)

Round the world 由美洲去東南亞唔係好化算（不論 ...

睇開樓主report都知樓主對KE情有獨鍾，再加埋樓主上次喺我個SIN report 詳細問我關於SIN T4都估到樓主要搭KE嚟亞洲
嗰時ICN-SIN係用748，唔知樓主係咪都係坐748 有KE又有748，樓主一定即刻殺佢

Anyway，部機啲色用返企業色當然符合branding，但係個商務艙配色都稍微核突，再加埋2-2-2其實就比較輸蝕囉，雖然佢都係全艙direct aisle access，但係觀感上唔會夠其他transpacific優秀 另外個bibimbap顏色上好似有啲唔夠靚，會唔會ICN親自上餐再靚些少

Fuk19805 發表於 2024-10-11 17:04
睇開樓主report都知樓主對KE情有獨鍾，再加埋樓主上次喺我個SIN report 詳細問我關於SIN T4都估到樓主要 ...

KE 最新 78X 個 product 就真係好好多


2-2-2 都有 direct aisle access 其實唔算差，只係同反魚骨／staggered 1-2-1 比大家鐘意後者多啲，我自己就覺得各有千秋

之前傳過 KE 78X 會有 PEY 但依家都未見有，唔知係咪要等到收 A350 先有

clivetock 發表於 2024-10-10 20:24
IFE 個介面同我4月搭時候唔同，看來係最近更新過或者 KE 有幾款唔同 IFE（舊款 cabin 係另一款 IFE）

睇返師兄相片，雖然個介面有唔同，但配色幾似，至少唔係而家呢代同十年前果代介面分別，我懷疑只係小幅度更新，或者因為 screen size 唔同而令介面外觀有分別

牛肉炒飯原來係 Mongolian beef，佢地當係 Chinese 而唔係 Korean 不過我可以講食落去完全唔似 Mongolian beef



https://www.koreanair.com/plan-y ... ce/meal/search-menu

Waiyin12 發表於 2024-10-11 09:43
KE 嘅餐飲出品望落好正，客艙亦都相當新淨，同樣係 747-8，LH 的 product 似乎比較老舊一點

今時今日長途 ...

耳機問題，下次會再講多少少

我地因為係 government contractors，所以原則上出差係必須坐美國航空公司或者佢地 codeshare flights，SQ 因為佢地北美航線無同 UA 或者其他美國航空公司 codeshare 所以自動排除

再者今次個行程都算係幾複雜，來往美國果程我買 open jaw（但買完要畀返買果日淨係去 business location 直接來回 fare quote），所以我要考慮既唔止係去程可以坐到咩野，仲要考慮埋回程坐到乜。UA NH 個 combo 固然已經無乜特別值得坐既航班或者機種，至於 JL AA 其實 JL 767 來住 SIN 係值得一試，不過 NRT/HND split hub 搞到好難夾時間，如果搞到長果程要坐 AA 長途就真係無乜意思，最後都係揀唔落手

於是都係揀返 KE，反正今次見到咁多個選擇之後，都已經無乜太多其他考慮

AV115 發表於 2024-10-11 16:38
認識樓主當然知佢一定會揀神獸 > 新機(我都會咁揀)

Round the world 由美洲去東南亞唔係好化算（不論 ...

你果然好了解我

咁當然神獸好多時未必係唯一考慮，我仲會諗埋價錢（因為爭太遠就真係好難 justify，even 出差都好）、時間同埋到底有幾難先坐到。例如今年二月去英國果次，我理論上可以來回都坐 DL 767-400ER 但去程已經坐左一次，回程坐 VS 35K 時間比較靚（當日係，而家就唔係）而且我之後要坐 DL 或者 UA 767-400ER 機會點都遠多過 VS 任何機種，反正價錢一樣，所以最後去程 DL 回程 VS，咁就可以同時試埋兩間航空公司

由美洲經歐洲去東南亞，經歐洲時間未必輸幾多，反正我由 TYS 出來，除左極個別亞洲城巿之外點都要轉兩次，經歐洲多數都會係 TYS - IAD/ORD - FRA/MUC - SIN，未必要轉多程。但首先真係要夾到時間坐中 LH 744/343/346，而價錢印象中又真係貴過坐 transpacific 唔少。始終雖然 UA 同 LH 係 JV partner 但 UA 同 NH 個 JV 係覆蓋晒成個東南亞，去 SIN 乘客就算唔推佢地坐 UA SFO-SIN 都一定先推佢地坐 NH 轉機。再加上我今次 book open jaw 要考慮埋回程有咩可以揀，於是又係唔使諗

反正而家要坐 KE 747-8i 都可能愈來愈難

Fuk19805 發表於 2024-10-11 17:04
睇開樓主report都知樓主對KE情有獨鍾，再加埋樓主上次喺我個SIN report 詳細問我關於SIN T4都估到樓主要 ...

ICN-SIN 本來用 748 果班機，唔記得 10 月 3 日定 4 日開始換走左 748，我由買機票果日開始已經知道 ICN-SIN 係唔會坐到 748 不過反正 ATL-ICN 已經坐左，ICN-SIN 坐下其他野都好

好大機會都係配合 KE 又少隻 748 載客。HL7631（KE 第二隻 748 兼且我七年前坐果隻）9 月 29 日臨時代完 ICN-TPE 來回之後已經無再做過生意，都幾肯定係準備交付美國空軍了

果朝喺亞特蘭大睇住 LSG Sky Chef 上餐，我已經有少少不祥預感 咁當然 bibimbap 再差都差極有限，事實上亦真係唔差，但見佢包裝係用保鮮紙而唔係平時用開膠蓋，又真係差左少少咁囉。根據個人經驗，home base ICN 上餐就一定有返咁上下保證，我可以預告係 ICN-SIN 果一程餐比起 ATL-ICN 又要好唔少

同埋 SIN T4 真係好唔方便