S3BL100 發表於 2025-4-22 21:40
睇返 fr24 果班機平時好似編定用 752，琴日一擺隻 333 落去就即刻出事

坐慣美國內陸機都慣左經濟艙只 ...

歐美乘客去到亞洲，感受到兩個鐘機程已經有 hot meal，大部份用廣體機執飛，服務接近 inter continental，應該會覺得好 impressed

歐洲三大航空公司嚟講，buy onboard 歷史都唔算太長，LH group 係大約疫情完結時先開始全面推行 short haul buy-onboard，BA 早多幾年（而直至今時今日 ex-LCY 都係例外），AF-KL 而家先開始做 trial，未知後續

business (first) class 計，美加通常係用一個 recliner seat，至少同長途 PEY 睇齊，歐洲呢邊除咗極少數航空公司（例如 Turkish Airlines, Icelandair）/ 航線（例如 AY HEL - LHR/AMS，LH MUC - FRA）用 long haul product，其他清一色係 blocked middle seat（E190 甚至未必會 block 位） ，亦唔會有 IFE；睇過師兄 UA domestic F 嘅分享，都有一份餐同小食，應該唔會差遇歐洲短途 business 好多？

Fuk19805 發表於 2025-4-22 17:34
結果今日就係美國內陸線嘅A330 engine fire

Anyway 果然內陸線嘅service就係差好多，4個鐘頭得咁嘅snac ...

睇返 fr24 果班機平時好似編定用 752，琴日一擺隻 333 落去就即刻出事

坐慣美國內陸機都慣左經濟艙只得免費小食，snack box 要畀錢，極少數例如 JFK/EWR-LAX/SFO 呢類航線除外。小食計 DL 已經算好，經濟艙一定係 DL > UA >> AA。頭等艙超過某個距離航班係會有正餐，好似 LAS-ATL 呢個長度係一定有；綜合網上評價 DL > AA > UA，但點計都一定唔及亞洲甚至歐洲內陸頭等/商務艙

如果好似亞洲，經濟艙免費派餐，機場餐廳同航空公司自家 buy-on-board 邊會有生意

結果今日就係美國內陸線嘅A330 engine fire

Anyway 果然內陸線嘅service就係差好多，4個鐘頭得咁嘅snack仲要派得1次，喺亞洲呢個飛行時間應該已經相當於香港去日本/新加坡

tamabaron 發表於 2025-4-15 12:31
之前見過飛機閒聊改變一個人一生的故事  其實我自己都間唔中坐飛機同附近人閒聊，當然以前係美國住時比較 ...

之前 AA US 仲有 A330 果期，CLT/PHL/PHX 三個 pre-merger US hub 之間好似都恆常有 A330 做 hub-to-hub。但 AA A330 全退之前，運作上好似基本上都同 pre-merger AA network 分開

AA 早退 A330，而家諗落係幾不智，搞到而家佢地唔夠廣體機用

yuenpo 發表於 2025-4-16 13:22
美國主要航空公司 (AA, DL, UA, AS/HA, WN, B6) 在派小食後你也可以去拿多一兩份小食，一般空服如果有剩 ...

之前 DL 會派杏仁作為四款小食其中一款果期，係唔使收錢的，而家當然無

但而家收錢既至低限度係成個 snack box，最低消費 $10

Waiyin12 發表於 2025-4-15 10:42
A330 對於香港人而言唔會太陌生，因為係國泰（同以前港龍）、港航短途機常見機材；但去到美國，AA 同 UA 而 ...

內陸機而言，的確坐 767 比起 A330 更容易。雖然 UA 堆 767 極少編定執飛內陸線，但 DL 計至少 ATL/JFK-LAX/SFO 恆常可以搵到 767 蹤影。但係 DL A330 本身絕大部分時間都係用來飛歐洲同南美洲，連飛內陸線攝時間機會都好少，印象中好似無內陸航線全年都可以坐到 A330（ATL-HNL 呢類唔計，雖然係國內線但唔係內陸）

反而要坐 A350 都仲容易少少，至少 ATL-LAX 每日都有 A350，因為要做 repositioning flight 方便做澳洲同紐西蘭航線

免費小食當然係免費，要收錢係可以當正餐既 snack box 之類

今次去程 TYS-ATL-SNA 就坐左一程 717。本來有考慮過坐早一班 LAS-ATL 就可以回程 ATL-TYS 坐多次 717（即係 delay 左果班），但果班 LAS-ATL 係用 A321 無乜特別，而我要坐 717 點都比 A330 容易，至少 TYS-ATL 唔係旺季基本上每日都至少有一班 717。除左神獸因素以外，我仲會考慮埋有幾難先可以坐到，咁當然今次揀後一班 LAS-ATL A330 了

反正今次都唔係第一次，為左其他平時更難乘坐機種，而放棄坐 717 機會了。至少之前仲有舊年十月果次 TYS-ATL-ICN-SIN，為左 KE 748 無誤而坐早一班 TYS-ATL，放棄後一班 TYS-ATL 717，因為轉機時間真係短左少少

Waiyin12 發表於 2025-4-14 18:42
A330 對於香港人而言唔會太陌生，因為係國泰（同以前港龍）、港航短途機常見機材；但去到美國，AA 同 UA 而 ...

美國主要航空公司 (AA, DL, UA, AS/HA, WN, B6) 在派小食後你也可以去拿多一兩份小食，一般空服如果有剩都會給的

美國的航空公司有分免費小食 (Biscoff 餅) 和收費小食 (例如 Pringles，果仁)，你要收費小食就當然要碌卡啦

B6 777 也是飛 LAS 的

之前見過飛機閒聊改變一個人一生的故事 其實我自己都間唔中坐飛機同附近人閒聊，當然以前係美國住時比較多

自於A330, 可能坐HX/CX 飛短途坐得多，真係無大感覺，但domestic a330 真係好小有 (AA ex US 堆A330 又全部早退)，除非hub to hub 用來飛去調機用

A330 對於香港人而言唔會太陌生，因為係國泰（同以前港龍）、港航短途機常見機材；但去到美國，AA 同 UA 而家全部廣體機都係 Boeing，得 DL 有 A330/A350，分分鐘搭 B767 仲容易
其實 Lufthansa 都有 A330-300 由美國飛 FRA，不過學你話齋，搭得 LH，一定優先揀 A340 同 B747

北美航線上嘅小食、soft drinks，如果係一/兩輪 service 以外時間，行去 galley 要求（類似長途機中段時間），一般會唔會 entertain，定係會好似某啲航空公司咁，額外收費？

喺飛機上面，我通常唔會係主動同鄰座乘客開始對話的一方，但亦唔會抗拒；通常都係閑聊幾句，窗外日落幾靚之類，，係試過一兩次落機之後留埋 contact，甚至之後仲有聯絡

如果因為 whatever reasons 第二程坐到 delay 後的 mainline 717，應該會比 CRJ900 更精彩