龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL (多圖+片)

回美國的路途上，ICN-ATL 一程坐的，跟去程 ATL-ICN 坐的，同樣是大韓航空的 Boeing 747-8i。

大家可能會問，ATL-ICN 來回每天共三班機，為甚麼不選擇一程坐 KE 747-8i、一程坐 DL 的 A350？答案其實很簡單。首先，回程只有早上從 ICN 起飛的 KE 班次，能讓我在日落前回家，因此回程坐 KE 747-8i 肯定是沒有懸念。但更重要的一點，是乘坐 747-8i 的機會實在不多，全球只得三間航空公司使用，吸引力與 DL A350 相比，分別實在太大。因此連去程也挑選 KE 747-8i 執飛的班次。況且大韓航空已宣佈出售五架 747-8i 予 Sierra Nevada Corporation 以供研發新一代 Doomsday plane 供美國空軍使用，當中兩架已交付，最遲明年年底前 KE 就會只剩下四架 747-8i 服役。屆時乘坐的機會只會愈來愈少。每一次有機會乘坐買少見少的 747，一定要好好珍惜。

今天乘坐的 HL7632，在 HL7631 於同日交付美國空軍後，成為 KE 餘下七架 747-8i 當中最舊的一架；可以推斷她距離退出載客行列的日子不遠了。

10/30/2024
Incheon International Airport (ICN) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Korean Air / KE35
Boeing 747-8B5 / HL7632
09:45 - 10:05, 13 h 20 m


完成轉機安檢後，也意味著正式回到自由，可以重啟個人 facebook 戶口了。來到今天 KE35 使用的登機閘，外面天還沒有亮


趁天剛亮之際，在 ICN Terminal 2 禁區裡面周圍走走。難得見到 A380 HL7621，剛從紐約抵達。KE 今天只餘下五架 A380 載客，頓成稀有物種；上次乘坐已經是七年前。


旁邊一架全新的 A321neo


上次留意到 ICN T2 近 Gate 239 一端的這家魚餅店。剛好有點兒肚餓，當然不能錯過


挑了一塊章魚魚餅與一串米餅魚餅，無論味道與質感皆非常滿意。價錢又不昂貴，兩件加起來不到五美元




之後慢慢步行回 KE35 使用的登機閘口。Terminal 2 的建築與設計，去程 ICN-SIN 的報告已經大致介紹過了。這次我最大的批評，是 Terminal 2 裡面連一個 universal power outlet 也找不到，只得 USB 與歐洲大陸插頭充電，幾乎讓我大失預算。




今天乘坐的 HL7632，實際上天未亮就已經停泊在閘口了。自從 HL7631 脫離載客行列，這架 2015 年 10 月底交付的 HL7632 就成為 KE 機隊裡面最年長的 747-8i


登機時，不忘拍攝左翼兩枚 GEnx 引擎


通往上層的樓梯。不知道我甚麼時候才有機會坐 747 上層？


經濟艙座椅


本來劃了 42K 座位，旁邊剛好沒有人。不料才坐下不久，就有穿制服的機組人員（相信是副機長）問我可不可以調往 53K，讓一對母子可以一起就坐。這也實在不能推卻，只能答應了


座位上已擺放毛毯、枕頭與一支樽裝水




53K 座位位於飛機後段。旁邊坐了一對亞裔夫婦，肯定不是韓國人

影片：HL7632 從首爾仁川起飛
https://youtube.com/shorts/M6wnssnXuW8






起飛後繞著仁川轉了一圈




下面見到的就是仁川機場，畫面左邊是 T1、右邊是早幾年才投入服務的 T2


飛越首爾上空


起飛後一小時派餐。我選的是午餐唯一的韓式選擇，豆瓣醬配白飯，附紫菜湯、配菜、蛋糕；畫面右邊包裝好的還有一件味道很熟悉的韓式甜食，跟薩其碼八分相像，但色澤較深，且似有肉桂味，很鬆化很香。














雖然大概知道該怎樣吃，但為保險起見，還是找 AVOD 裡面的韓式餐點介紹救命


打開以後是這個樣子的，撈勻以後的樣子卻忘記拍照。可以說的是有點兒辣，但很香，豆瓣醬裡面夾雜一些豬肉粒。樂見 KE 近年終於可以找到更多 bibimbap 以外的韓式主食。評分滿分。


從機尾拍攝機艙。留意因為機身近機尾處收窄，最後幾排由原來的 3-4-3 變成 2-4-2 座位排列


快要日落，迎來短暫的黑夜


機艙的燈光也暗起來


近經濟艙中間的 galley 擺放小吃，供乘客自取


自己拿了一個火腿蛋三文治，還有韓國牌子的消化餅。三文治的水準比起去程 ATL-ICN 的三文治略佳


繼續聽 Yunchan Lim。此外全程還至少看了一部紀錄片、一套卡通片，還有長達兩個半小時的 Les Miserables 音樂劇


半路派的小吃 tomato vegetable pizza


打開以後是這個樣子的，水準比起去程派的 cheese pocket 好了不少




見到橙色的 mood lighting 與白色的機艙燈光先後亮起，也意味著準備派餐、還有兩小時就降落了


降落前的正餐，韓式選擇是炒粉絲


打開以後是這個樣子的，不辣而鹹度剛剛好，味道滿分。唯一美中不足的，是水果以外沒有其他甜品


見到這個畫面，意味還有十分鐘就降落了




遙遠的航程快將結束，這是今天的航線




來到亞特蘭大上空，跟預定時間相差不大




快將降落了

影片：HL7632 降落亞特蘭大
https://youtube.com/shorts/QfFFsMwSfRM


未幾來到 Concourse F 的泊位，地勤人員隨即打開行李艙門，準備卸下行李與貨物




經濟艙最後一瞥


2-2-2 商務艙




準備辦理入境手續


入境手續相當快捷，未幾就來到行李輸送帶。KE35 佔據了兩條輸送帶，一條供頭等、商務艙及 SkyTeam Elites，另一條供其餘經濟艙乘客。行李也很快送出來，基本上不用等待。KE 的人員在此展示條幅，指示轉機乘客需在此提取行李並清關，然後再寄存行李及通過安檢，再乘坐無人駕駛列車前往下一航班的登機閘。在亞特蘭大轉乘 DL 內陸航班前往最終目的地乘客所佔比例不低，這個指示牌對於一些不經常出行的乘客是很有用的。


通過安檢後，重新回到 Concourse F，看看這兒有趣的航機。這是 Ethiopian Airlines 的 787-8，ET 每星期三班機往來 ATL 與 Addis Ababa。


Delta Air Lines 這架三個月機齡的 A350-900 N522DZ 被塗上洛杉磯 2028 年奧運特別塗裝


這是剛才坐的 KE 747-8i HL7632，準備兩小時後啟程返回首爾




之後就坐無人駕駛列車到 Concourse D 轉乘最後一程 ATL-TYS 航班了。因為這條航線坐過無數次，當中使用 Delta Connection CRJ-900 執飛的班次也坐過很多次，沒有甚麼特別，不另作報告了。反正支線客機因為沒有 AVOD 的誘惑，幾乎全程都用來補眠，也沒有甚麼可以報告的。

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回程 ICN-ATL 與去程相比，最大的失望是不能好像去程 ATL-ICN 一般，旁邊兩個座位都是空的；但這些機會，也是可遇不可求。然則餐膳來說，回程的近乎滿分，比起 ATL-ICN 更佳；KE home base 提供的餐膳，水準的確有保證。

三星期亞洲之旅就此正式結束。因為這次偶然的旅程，為我帶來兩次乘坐 747-8i 的難得機會，還有我的第一次 MH 與 SQ。對於作為飛機迷的我來說，得著的確不淺。尤其是四引擎飛機乘坐的機會買少見少，KE 在不久的將來只餘下四架 747-8i 服務乘客；每一次得以乘坐，都會格外珍惜。只要 ICN-ATL 航線繼續能找到 747-8i 的蹤影，而且價錢合理，KE/DL 的組合仍將成為我往來亞洲的首選。

飛行體驗以外，這次乘著出差之便，得以首次到訪南洋兩個未曾踏足的國家，且能與母親同遊，趁她仍可以活動自如的時候，滿足一些多年以來的願望。無論對於我還是母親來說，都是 once-in-a-lifetime 的旅程。也許這才是這次旅程，最重要的事情。

（完）

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「龍年亞洲行」其他見聞：

航空篇
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (3)：MH 738 SIN-KUL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738＋359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (5)：KE 77W HKG-ICN

鐵路篇
[SG] 龍年亞洲行 鐵路篇 (1)：新加坡掠影
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (2)：吉隆坡兩日遊
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (3)：從吉隆坡坐火車到檳城
[MY] 龍年亞洲行 鐵路篇 (4)：檳城登山纜車

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2024
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

炒粉絲原來仲有白飯喺下面打底，香港去韓國餐廳如果食套餐好多時炒粉絲已經係主菜，再加白飯會唔會太飽

KE 嚟緊有一大張 A350 單，如果真係同 OZ 合併成功就要食埋 OZ 張單，我估剩低嘅四引擎都時日無多？

clivetock 發表於 2024-11-17 22:24
炒粉絲原來仲有白飯喺下面打底，香港去韓國餐廳如果食套餐好多時炒粉絲已經係主菜，再加白飯會唔會太飽

KE ...

但好多年前喺洛杉磯 Koreatown 叫過 japchae 係同白飯一齊上，另外舊年喺 Las Vegas 去過間韓燒，japchae 係當 side dish，bibimbap / 白飯 / cold noodles 當主食（話時話，我住喺 Knoxville 咁耐都未揸過落亞特蘭大，得閒可能都要揸一轉車去佢地個 Koreatown 食野）

咁當然飛機上面份炒粉絲，份量又唔係真係好大，而且白飯其實比粉絲更容易消化

四引擎的確時日無多，KE 官方已經講緊 A380 2026 年會全退（實際十架入面有五架自從武肺開始已經無載客，當中至少一架拆左），而 747-8i 就會玩到 2031，但賣五隻畀美國空軍之後，最遲出年年底得返四隻，我觀望緊到時會擺落邊幾條線。斷估最多 O/D 客 LAX JFK 應該走唔甩，ATL 就至少仲有兩班 DL 幫手

當然之後食埋 OZ 六隻 A380，或者可能有得玩耐少少都唔定，但我唔會抱太大期望