| 樟宜機場唔計 T4 個問題，佢個接駁交通都係異常地差，搭地鐵都只到 Tanah Merah 要再轉車，巴士站位置不便而且路線少，得一架 36 號巴士係去到市中心一帶。 |
Fuk19805 發表於 2024-10-22 09:54 773 range 同a333 其實差唔多, 只係因為買左773 全部都係東南亞, longer range 又77W 比較efficient, 所以變左運豬機 (依家部分比78X取代) PS KE 韓式主菜真係無得比 |
本帖最後由 DIH 於 2024-10-24 12:19 編輯 Fuk19805 發表於 2024-10-22 09:54 航程印象可能同 773 年紀及數量都有關係，773 只在 1995-2006 年製造 60 架，而 77W 係 2004-2022 年交付 832 架。773 有返咁上下年紀，退居二線好正常。  |
S3BL100 發表於 2024-10-22 21:30 估唔到 KE 連 ICN-SIN 都照派 amenity kit，唔知係咪因為夜晚機嘅關係？ 耳機 / 耳筒就真係唔清楚係 KE 逐步轉用即棄耳筒，定係 ATL 未能供應 KE 標準耳機；亦無乜點聽過 KE 最近由機上用品入手 cut-cost 如果講 red-eye 膳食比正常大幅縮水，兩間香港籍航空公司絕對係表表者；CX 飛 KIX / NRT / SIN 正常有熱餐，但 red-eye Y 係派 cold snack box，而 HX KIX / NRT 最近恢復供應熱餐，同樣將 red-eye 機排除在外 搭過 KE HKG>ICN red-eye 得三個幾鐘，照樣有熱餐食（當日係 bibimbap），當然代價就係睡眠時間嚴重不足；但如果機上餐飲做唔足，red-eye 又唔會點用 IFE，會有點難 justify 比貴過 LCC 去搭傳統航空 似乎 ex-ICN 比較多 bibimbap 以外的韓式食物，外站上餐就多係 bibimbap (應該比較容易處理？ |
Fuk19805 發表於 2024-10-22 09:54 KE 經濟艙依家已經冇杯麵供應了 https://tw.news.yahoo.com/%E7%B6 ... 6%96-062822499.html |
Fuk19805 發表於 2024-10-22 09:54 都有道理，如果 red-eye 畀既膳食份量同日間果兩班機差太遠，賣相又真係好難睇，當然有幾多韓國或者南洋人會要求空姐準備杯麵就好難估 其實大家都低估左 773 實際續航能力，773 本身係 77E 而唔係最早期版本 772 加長版，根據 wiki 續航距離都超過六千英里，仲長過最早期版本 772。問題只係咁多年以來都無北美或者歐洲航空公司買來飛大西洋航線。況且只要超過某個唔太長距離，77W 已經比 773 效能更高，要載埋貨就更加 ICN-SIN 唔夠三千英里根本好閒，根據 wiki 現時最長 773 航線應該係 Sakhalinsk 飛莫斯科，而早多廿年 KE 自己仲飛緊 NRT-LAX 呢條第五航權航線果陣，亦有用過 773  |
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本帖最後由 Fuk19805 於 2024-10-22 09:55 編輯 果然喺主場上餐賣相即刻好唔少 而喺7個鐘嘅航程上派返咁嘅嘢食都算係正常啦，1餐半喺red-eye可能多咗啲，但係日間如果相同航程嘅話一定要咁嘅份量，況且red-eye機餵豬咁餵飽晒啲客就唔會無啦啦有人撳鐘嗌杯面 而我竟不知777-300嘅航程都咁可觀，以往淨係見CX最遠到CTS，ANA/JAL淨係放喺國內線，以為773嘅續航能力不過如此而已 |
KG1428 發表於 2024-10-18 06:47 個人睇法，首爾去新加玻差不多飛七個鐘，而香港飛新加玻只是四個鐘，餐食上有分別不足為奇 個人對於四個鐘紅眼派月光寶盒還是全餐也兩睇， 派全餐要開燈，將本來可以訓的時間進一步減少，派月光寶盒就不用開燈讓想訓的客有較好的睡眠環境 但有些客就會覺得坐機要有熱食才行 首爾就算扣除起機後個半鐘派餐和降落前一個鐘派飯糰的時間，乘客都仲有四至五個鐘訓，相對香港線的睡眠時間會多很多 個人覺得可能因卷較月光寶盒適合 (我在美國飛紅眼大多自備合味道杯麵上機再麻煩空服加熱水) |
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其實 CX659 到達時間是否早過KE773 事實KE的半夜飛機餐比CX好 起碼降落前有飯團食 CX凌晨機只能食月光寶盒(三文治+水果)(凍) |
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