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開啟左側

[飛行報告] 龍年亞洲行 (4):SQ 738+359 PEN-SIN-HKG (多圖)

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S3BL100 發表於 2024-11-3 21:11 | 顯示全部樓層 |閱讀模式

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本帖最後由 S3BL100 於 2024-11-3 21:15 編輯

與母親暢遊新加坡與馬來西亞後,一起從檳城到香港;我在香港短住數天,順便處理一些私人事務。

我們從檳城到香港的一天,剛好沒有國泰的直航班機。反正母親去程從香港往新加坡的機票,是我使用 Chase Sapphire Preferred 信用卡的積分,轉換成 Air Canada Aeroplan 積分換的,回程也自然照辦煮碗;而我的機票則是真金白銀買的。這也正好讓我首次體驗新加坡航空的優質服務。

雖然我相當期待 SQ 的乘坐體驗,但對於前往香港卻不怎麼期待,是這次龍年亞洲之旅的幾個目的地當中,最沒有期望的一個。不過因為我來到東南亞,不順道到訪,也是於理不合。但因為這次旅程已經離開美國太久,十一月有其他工作要兼顧,加上要趕回去投票,只能於香港短住不到一星期。這篇飛行報告見光之時,我已經回到美國了。

SQ 普遍被認為是全球最佳航空公司,我自然對他們有很高的期望。母親告訴我,去程她坐 HKG-SIN 的時候,空服人員也許見到她是老人家,主動帶位,這是她多年來在其他航空公司不曾經歷。那麼 SQ 是否達到我的期望?下面為大家分曉。

10/23/2024
Penang International Airport (PEN) -> Singapore Changi International Airport (SIN)
Singapore Airlines / SQ131
Boeing 737-8SA / 9V-MGE
10:15 - 11:40, 1 h 25 m

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起程前最後一次從酒店房間欣賞檳城的風光

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之後坐 Grab 到機場

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登機櫃檯

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辦理登機手續、寄存行李後,就前往安檢、辦理出境手續了。檳城機場的規模也的確不大

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出境手續與安檢均相當快捷,之後來到候機區

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航班資訊顯示屏

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雖然檳城機場的設計似乎頗為現代化,甚至配上落地玻璃,也能找到不少地道零食店,但裝修頗為殘舊之餘,潔淨程度欠佳,甚至乎洗手間的衞生程度也有待改善,這大概是我近兩年使用過最差的機場客運大樓之一

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執飛今天 SQ131 航班的 9V-MGE 剛從新加坡抵達。這架 2014 年投入服務的 737-800 起初隸屬 SQ 旗下 SilkAir 的機隊,後來 SilkAir 於 2021 年結束營運,全部航班由 SQ 及 Scoot 代替營運,9V-MGE 也就轉歸 SQ。

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頭等艙 2+2 座椅

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經濟艙座椅

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Legroom 狹窄程度跟美國三大航空的普通經濟艙不相伯仲

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KrisShop 購物指南

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SQ 737-800 不設 AVOD,但乘客可透過 wifi 連接娛樂系統

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旁邊見到長榮航空的 77F

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登機程序完成,safety video 在 drop-down screens 播放

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準備滑行出跑道

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起飛了!雖然檳城的環境有點兒令我們失望,甚至以後也未必會再次到訪,但好吃的東西也不少。

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遊客說到訪檳城,其實十有八九都是說到訪檳城島 Penang Island,也就是畫面上方的島嶼,上方的 George Town。畫面見到的跨灣大橋,是檳城島與內陸的唯一兩條陸路通道之一

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本來預料不到一小時的航程不會有甚麼吃得飽的東西,不料每人派一份 Four Cheese Pizza,還有飲料供應

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這個 Four Cheese Pizza 的份量也著實不輕,基本上就等於大半份午餐了

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降落新加坡樟宜機場

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滑行前往停泊

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機艙最後一瞥

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到來 Changi T2

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我們接著的航班在 T3 登機,乘坐無人駕駛列車前,最後一次確認登機閘資訊

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連接 T2 與 T3 的無人駕駛列車,每五分鐘一班

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從無人駕駛列車觀看窗外風景

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來到 T3

---

Singapore Changi International Airport (SIN) -> Hong Kong International Airport (HKG)
Singapore Airlines / SQ894
Airbus A350-941 / 9V-SMJ
13:05 - 17:05, 4 h

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樟宜 T3 比 T2 更具空間感

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很美的孔雀藝術裝置

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Gates A1-A8 使用同一組安檢通道

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安檢後來到 Gates A1-A8 共用的候機室,我們來到之時,差不多開始讓商務客位乘客登機

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候機室空間偌大

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執飛今天 SQ894 航班的 9V-SMJ 已經準備就緒。這架 3-class 版本的 SQ A350 屬最早期交付客戶的 A350 之一,2017 年元旦交付,已經將近八年機齡

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登機了

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擺放在登機橋的耳筒,供乘客自取

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商務艙 1-2-1 座椅,感覺相當寛闊

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特選經濟艙座椅

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經濟艙座椅是這個樣子的,座距甚寛。從地板到座椅的配色,皆給人一種相當豪華的感覺。因為母親覺得四小時航程不短,希望能方便上洗手間,我劃的是走廊位與旁邊的中間位。事前談好,如果窗口位的是男性,我就坐中間位;如果窗口位坐的是女性,我就坐走廊位。結果我坐的是走廊位。

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AVOD 目錄畫面

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AVOD 地圖顯示

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登機橋派發的耳筒以外,每位乘客的座椅上皆能找到枕頭與毛毯

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起飛前每位乘客皆獲發一條熱毛巾,也許意味著起飛不久就會派餐

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機艙亮起紫色的 mood lighting

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Safety video,以 Gardens By The Bay 的夜間場景作結

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SQ A350 設 wifi,乘客只需要是 KrisFlyer 會員即可免費使用

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之後首先看了一套關於 Gardens By The Bay 的紀錄片

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今天不幸全程都遇到氣流,機長一度廣播說延遲派餐,結果待氣流稍稍舒緩就開始派餐了。午餐有 Mediterranean fish with saffron rice 與 chicken noodles 兩個選擇。因為母親去程 HKG-SIN 選了一道有魚肉的飛機餐,對 SQ 膳食讚不絕口,我選了前者

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打開以後是這個樣子的,賣相不錯

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這次她選了雞肉炒麵,打開以後是這個樣子的。可能因為 PEN-SIN 一程吃了一整塊 four cheese pizza,加上母親知道自己吃不完她覺得很大份的雞肉炒麵,分了一些給我,於是覺得我的 fish with saffron rice 不太合口味,附餐的 bread roll 吃不了。但雞肉炒麵的味道極佳。

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因為派餐有點兒緩慢,dessert cart 早已緊隨其後。餐後的 strawberries ice cream,不算是甚麼花巧的東西,至少比起早前坐 KE ICN-SIN 派的 strawberry cheesecake ice cream 沒有甚麼特別,但味道還是相當不錯,感覺清新。據母親所述,去程 HKG-SIN 派的是 H 牌雪糕。

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洗手間相當乾淨,記憶中好像沒有見過其他航空公司,在洗手間用上相似配色

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從機尾攝機艙,這天航班幾乎全滿

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即將降落了,這大概是全程航機最平穩的幾分鐘

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步出機艙時,經過前面的特選經濟艙

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當然還有前面的商務艙

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來到香港機場了

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入境程序相當快捷,行李送到輸送帶更是出乎意料的迅速,我們基本上不用等

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之後思疑應該坐 A29、A22 還是 E22 到住處。A29 剛巧走了一班車,A22 正在上客、下層沒有兩個相連空位。此時卻見到 E22P 駛過,方才記起原來有一條叫作 E22X 的路線,黃昏時段提供服務。來到站頭,已有多人排隊,不到兩分鐘後就到站了。結果我們好像比起之前一班 A29 還快了兩分鐘到站。A 車速度、E 線價錢,很滿意。

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咁大個人第一次坐 SQ。可能因為期望太高的緣故,不能說盡然滿意。尤其是第一程 PEN-SIN 使用窄體 Boeing 737-800 執飛,座距與空間感與平常坐慣的美國各大航空公司經濟艙無異,而且沒有 AVOD,與第二程 SIN-HKG 的 Airbus A350-900 差別相當明顯。SQ 如果希望建立一套鮮明的企業形象,不同航機硬件的差異也許需要首先正視。

然則 SQ 為世人所愛,從這次旅程看來,也絕非無因。從機艙的配色給予乘客的高貴與高雅感覺,到起飛前的熱毛巾,還有空中服務員笑臉迎人,幾乎必以 Sir 或者 Madam 稱呼乘客,乘客體驗往往就是這些一系列微不足道事情的總和。而單論對細節的執著,SQ 的確是表現滿分。

(待續)

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「龍年亞洲行」其他見聞:

航空篇
龍年亞洲行 (1):KE 747-8i ATL-ICN
龍年亞洲行 (2):KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (3):MH 738 SIN-KUL

鐵路篇
龍年亞洲行 鐵路篇 (1):新加坡掠影
龍年亞洲行 鐵路篇 (2):吉隆坡兩日遊
龍年亞洲行 鐵路篇 (3):從吉隆坡坐火車到檳城

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昔日飛行報告精選:
(按:部分早期飛行報告,因相片伺服器問題,在香港地區觀看,或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片,或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看)

2024
龍年亞洲行 (2):KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1):KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4):Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3):VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1):DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4):機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3):重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2):UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1):UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系:DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒:UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777:UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆:DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系:DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散:AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2):DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途:Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣:DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4):初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3):Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1):首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣:Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣:Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機:Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787:UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間,四程 Southwest,三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3):Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2):Museum of Flight at Boeing Field

評分

參與人數 8aPower +25 HugeC +80 收起 理由
Bismarck + 1 + 10 大師級作品
DIH + 5 + 10 多謝分享
vilo + 1 + 10 多謝分享
Waiyin12 + 3 + 10 大師級作品
yuenpo + 2 + 10 多謝分享
Fuk19805 + 4 + 10 多謝分享
clivetock + 3 + 10 多謝分享
S3BL417 + 6 + 10 大師級作品

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fb.com/scientisthk2usa/
S3BL417 發表於 2024-11-3 21:24 | 顯示全部樓層
檳城係有種六七十年代新界的感覺,去到又冇乜語言障礙,好多人都講廣東話 ~

野食真係唔錯的,果時自己仲飲咗幾餐茶,推介去大東酒樓

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 樓主| S3BL100 發表於 2024-11-3 21:52 | 顯示全部樓層
S3BL417 發表於 2024-11-3 21:24
檳城係有種六七十年代新界的感覺,去到又冇乜語言障礙,好多人都講廣東話 ~

野食真係唔錯的,果時自己仲飲 ...

呢樣真,不過巿容真係麻麻,好多舊建築保養得麻麻(當然,好似藍屋同 Pinang Peranakan Mansion 呢類地標除外),行人路對老人家唔係好好行。但最重要係街道衞生真係有待改善,同幾十年前香港差唔多

當然如果好似香港當年速度發展,可能過多十年會改善唔少

野食真係唔錯,周圍都搵到 Michelin guide 推介地點。遲下 R3 版最後一篇報告入面會分享多少少。但我地兩個對飲茶都無乜興趣,加上老媽子本身都係東南亞華僑,主要都係揀當地獨有地道美食。綜合幾位 YouTubers 同網上評論,檳城必嘗美食包括炒粿條、nasi kandar、粿條湯、咖喱麵、福建麵、檳城叻沙、cendol、娘惹糕,當然唔少得馬來西亞 national dish 椰漿飯 nasi lemak。三日係無可能食得晒,但基本上除左粿條湯同咖喱麵之外都已經試過,算係咁
fb.com/scientisthk2usa/
Fuk19805 發表於 2024-11-4 00:58 | 顯示全部樓層

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話說其實度度人都係隔離飯香啲嘅,新加坡人插SQ插到傻,好似香港人咁插因航差不多 然後大家都覺得對方間airlines好啲 另外其實細機始終同大機嘅hardware出入一定大,基本上全世界除咗ANA同JAL嘅國際仕樣之外,其他都係普遍迫

啱啱睇吓E22X條路線,只可以講以前嘅路線好有良心,而家2024年開嘅話會係某條A線嘅特班,經博覽館、航天城、民航處、因航城、港珠澳


IG: mhlam307_transport
HS6573_MP3905 發表於 2024-11-4 02:24 | 顯示全部樓層
小弟9月嗰陣都係坐SQ,去咗新加坡一星期,可惜行程時間關係冇上馬拉
但點解我去程回程兩餐都冇雪糕?

另外回應樓主,我嗰陣去程班機唔full,FA都有為小弟帶位
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我國的人要堅持活下去!
 樓主| S3BL100 發表於 2024-11-4 05:33 | 顯示全部樓層
本帖最後由 S3BL100 於 2024-11-4 05:43 編輯
Fuk19805 發表於 2024-11-4 00:58
話說其實度度人都係隔離飯香啲嘅,新加坡人插SQ插到傻,好似香港人咁插因航差不多 然後大家都覺得對方間a ...

當然。但老媽子過去幾年應該坐過至少兩轉 CX,其中至少一轉去台北,佢話 CX「飛機餐根本唔好食」,而且「見唔到空姐好似 SQ 笑面迎人」

我自己成世都無坐過 CX,無從評論;亦由你近期飛行報告推斷 CX 野食水平似乎真係比以前有進步。但我又好有興趣想知 CX 班 crew,尤其是去到對家地頭新加坡,會唔會見到老人家就主動帶位,又會唔會下下 Sir Madam 稱呼乘客。如果會就真係唔錯

至於 SQ 738 原來經濟艙 seat pitch 得 30 吋,點會唔窄 不過可能無 AVOD 先係最大問題。當然堆 738 似乎唔會幾多過兩粒鐘,AVOD 到底有無實質作用成疑;但重點係 product consistency,同埋裝左就可以呃下班客,令大家唔係好覺原來 seat pitch 咁窄。美國 UA 同 DL 都係玩緊呢套

當然,去到 JL NH KE,內陸線 hardware 亦真係同國際航線有明顯分別,JL 359 同 NH 32N 可能係例外

不過睇返原來 SQ 既 737-8 MAX 全部都有裝 AVOD,甚至商務艙原來有 lie-flat 位,咁就真係好好多。而家 SQ 自己都係得七隻 738,喺機隊入面仲有幾耐玩都可能係問題,或者因為咁所以之前由 SilkAir 過檔果陣無做大規模翻新。換言之真係要 book 果少數用 738 執飛航班先會感受到明顯分別。但如果我坐果班 PEN-SIN 用 38M 而唔係 738,我諗我應該直頭唔敢坐 應該都要慶幸仲用緊 738 所以我會買,亦因此有機會體驗 SQ 服務

梳理返咸豐年代記憶,E22X 前身應該係第一代 E22P,當日因為開 A29 同時 E22A 由寶林拉上康盛花園、E22B 取消,所以 E22P 成條掟左上觀塘山代 E22B,但之後觀塘道沿線嘈兼 E22 爆鑊,於是無耐之後就急急腳將 E22P 一半班次還原返兼改名做 E22X。換轉 2024 年今日,E22P 呢條線 Day 1 都唔會有。我因為咁多年來都無乜中過 E22X 服務時段要搭車,真係差少少就唔記得條線存在
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 樓主| S3BL100 發表於 2024-11-4 05:36 | 顯示全部樓層

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HS6573_MP3905 發表於 2024-11-4 02:24
小弟9月嗰陣都係坐SQ,去咗新加坡一星期,可惜行程時間關係冇上馬拉
但點解我去程回程兩餐都冇雪糕? ...

想知你來回分別坐邊班機?老媽子去程坐 875,回程同我一齊 894

雖然無雪糕,但其中一程有月餅真心正

今次因為我由美國過新加坡係出差,連埋私人行程一共留左八晚(老媽子遲我一日到,留左七晚),所以順理成章去埋馬拉。咁遠來到,真係無理由唔順便去

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yuenpo + 2 + 10 英雄所見略同

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yuenpo 發表於 2024-11-4 08:19 | 顯示全部樓層
我以前去過檳城,成個城市,連機場都給你一種七零年代香港的感覺 (無你用果時咁新)
在當地人家中會找到麗的呼聲 的收音機

個人覺得馬來西亞有D像八九十年代的大陸

講番飛檳城D機,早兩年剛完疫情,新加玻去檳城全是 737Max,這也令我決定只去新加玻而放棄馬來西亞
不過,日後都會再規劃去檳城的,不過可能會坐長榮或星宇了

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ECBuzz 發表於 2024-11-4 08:30 來自手機 | 顯示全部樓層
小弟九月中亦去過檳城玩過四日三夜, 來回坐CX (去程係A333, 回程係A321neo)。
Waiyin12 發表於 2024-11-4 10:05 來自手機 | 顯示全部樓層

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HS6573_MP3905 發表於 2024-11-4 02:24
小弟9月嗰陣都係坐SQ,去咗新加坡一星期,可惜行程時間關係冇上馬拉
但點解我去程回程兩餐都冇雪糕? ...

其中一餐配有乳酪,應該係早餐 / brunch 規格?

雖然我就唔介意(心入面係非常歡迎)早餐派雪糕,但大部份航空公司就算有雪糕做飛機餐甜品,通常只係午餐 / 晚餐先會有
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