[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD (多圖+片)

兩星期波蘭之旅完結。回程乘坐 Airbus A340-600，連同去程坐的 Boeing 747-400，一次過滿足兩個願望。因為本月稍後尚有其他飛行行程，先寫飛行報告；這次波蘭之旅尚餘三篇鐵路報告，之後再慢慢找數。

這不是我首次乘坐 A346 這款神獸，之前 2015 與 2017 年都先後乘坐過。然則 Lufthansa 今年十月底以後沒有再編排 A346 執飛常規載客航班，而現時剩餘的九架 A346 當中，已確認至少四架將於本年內退役，其餘五架據悉將依據需求情況決定命運。如果今天不把握機會乘坐，恐怕以後也不再有機會體驗這款獨特的四引擎航機了。因此特意挑選使用 A346 執飛的航班，回程稍作繞道，經芝加哥轉機回家。代價是晚上將近十一時才回家，不是我平常的風格；但為了可一不可再的乘坐體驗，間中一次如此，也是值得的。


因為回程的首個航班，早上六點半從首都華沙起飛，在華沙的五天行程，特意挑選機場旁邊的酒店。很幸運成功升級到一間面向機場的套房，設有落地玻璃，這是我的房間的景觀。




蕭邦這位十九世紀浪漫時期波蘭作曲家與鋼琴家的名字，大概無人不曉，也很可能是提及波蘭以後大家首先想起的名字。首都華沙的機場，也是以蕭邦這位波蘭的精神支柱命名。機場設有一觀景台，讓大家俯瞰停機坪。起飛前一天，特意前往看看。


觀景台原來是一條長長的通道，中間有幾個梯級，讓大家站上去觀看


波蘭的包機航空公司 Enter Air 的 737-800 與載旗航空公司 LOT Polish Airlines 的 Embraer E190


LOT 與匈牙利廉航 Wizz Air


LOT 的 737-8 MAX


從酒店房間看日落

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3/11/2025
Warsaw Chopin Airport (WAW) -> Frankfurt Airport (FRA)
Lufthansa / LH1353
Airbus A320-214 / D-AIZB
06:35 - 08:30, 1 h 55 m




早上五點多從酒店出發，過一條馬路就來到機場客運大樓




Check-in area，取得登機證後就前往安檢。因為手提行李超重（原來 LH 限制不能超過八公斤），被要求寄艙。之前一天整個德國剛爆發機場地勤人員大罷工，包括法蘭克福在內各大機場的航班幾近全部取消，一直擔心會否影響今天的行程，更擔心會否因此丟失行李，幸而最後一切順利。




通過安檢。華沙機場當然也有免稅店，但跟之前使用過的大部分歐洲機場不同，這兒不會迫乘客穿過免稅店才能前往登機


禁區的壽司自動售賣機




候機大堂


今天的 LH1353 航班使用 Gate 29，跟 Gate 30 使用同一個入口




原來又是 bus gate




來到 remote stand


剛才坐的接駁巴士


今天早上乘坐的 D-AIZB 是一架十六年機齡的 A320


旁邊見到 LOT 的 hangar








停機坪的景象






起飛了


這支水是全程唯一派發的飲品，沒有其他小吃


小睡了一會，轉眼間就來到法蘭克福上空了


漢莎旗下的 Discover Airlines


同樣是漢莎旗下的 Air Dolomiti


原來我們也是泊在 remote stand，要坐巴士回客運大樓。後方的 A321-131 D-AIRP 今天已經逾 29 年機齡了，LH 願意的的話，保養舊機確有一手




剛才坐的 D-AIZB




幸運的在巴士上面找到窗口位，可以沿途拍攝停機坪


Condor 的 A330-900neo 與 LH 的 A346


這架 D-AIHT 剛從香港抵達，之前一度編定執飛今天乘坐的 LH430 前往芝加哥，前一晚換了另一架。根據 LH fleet Google site，D-AIHT 將於本月退役。


中間綠色間條的是 Condor 的 Boeing 757-300，也是神獸


前方是 Boeing 747-400 D-ABVW，後方的是 Boeing 747-8i D-ABYF


在巴士上面搖來搖去，真的很容易炒相，相當可惜。這是 Boeing 747-400 D-ABVW，今年已 26 年機齡，是 LH 碩果僅存八架 747-400 當中，第三最舊的一架


已換上新色的 Airbus A340-300 D-AIFD


又炒相，D-ABYC 是僅有兩架已換上新色的 LH Boeing 747-8i 的其中一架


A340-600 D-AIHY


終於可以下車了


來到 Terminal 1 的 Concourse B


要經過長長的隧道前往 Concourse A/Z，然後辦理 Schengen Zone 出境手續

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Frankfurt Airport (FRA) -> Chicago O'Hare International Airport (ORD)
Lufthansa / LH430
Airbus A340-642 / D-AIHW
10:50 - 14:25, 9 h 35 m


已換上新色的 Boeing 747-400 D-ABVY




仍使用舊色的 Boeing 747-400 D-ABTL




正在 pushback 的 Airbus A340-300 D-AIGU


Airbus A340-600 D-AIHP，這個角度正好可以感受機身的修長


來到 Concourse Z


兩架 Boeing 747-8i，左邊是 D-ABYC，右邊是 D-ABYM，是我十年前乘坐的第一架 747-8i




對面 Z50-69 一邊盡是神獸，FRA 確是今天能同時找到最多神獸的機場


這是今天乘坐的 A340-600 D-AIHW，泊在 Gate Z25。因為這邊的建築設計，這已經是最好的角度


從另一個角度拍攝左邊機身


旁邊正被拖行的 747-400 D-ABVX


747-8i D-ABYD


A340-300 D-AIGY


準備登機了


商務艙座椅，LH 大部分長途航機仍使用這一代產品


經濟艙 2-4-2 排列，緊接在 PEY 後面的一排是三座位


我的座位 46K，已擺放枕頭與毛毯




當然要欣賞一下 A346 的 safety information card


Legroom 還可以


起飛前派發的耳筒


今天的航程


歡迎畫面展示芝加哥巿區的景色

影片：Lufthansa A340-642 D-AIHW 從法蘭克福起飛
https://youtube.com/shorts/OXFyFo7sUUg


在毛雨之下起飛了


未幾就派發小吃，跟去程一樣，與 Ritz crackers 差不多


起飛後不到一小時就開始派餐


頭盤：Bulgur salad
主菜：Chicken breast in creamy leek and vegetable sauce with gratinated cheese, green peas and mashed potatoes
甜品：Tangerine yogurt crumble cake
另外配以芝士、麵包與牛油。水準相當不錯，薯蓉與搭配的醬汁相當順滑，而且極富味道。麵包貫徹德國一貫的水準，甜品也是相當美味。


之後派發一支 500ml 的水










剛進入北美洲大陸上空


從機尾拍攝機艙，最後幾排一如其他 A330/340 系列，從 2-4-2 收窄變成 2-3-2


機尾不設洗手間，卻有一偌大 galley，擺放小食。記憶中以前坐 Lufthansa 能找到許多不同的小食，這次只得剛才派餐前派發、類似 Ritz crackers 的東西




洗手間就在後段與前段經濟艙之間，要從此處走樓梯到 cargo hold，這當然是 Lufthansa A340-600 最特別的地方，今天似乎沒有其他現役客機採用如此設計


下面共有五個洗手間，等候的空間也相當充足。這個設計的最大好處，無疑是減少乘客等候洗手間的時候，阻塞客艙走廊的情況


近年不論長途廣體機，還是短途窄體機，基本上都沒有見過空間如此偌大的洗手間了


之後從樓梯返回機艙

之後發生了一段插曲。

機組人員留意到我正在拍攝，遂跟我問話。我交代過自己是飛機迷，想在 A346 退役前記錄她最後的風采後，就給放行了，給告知只要不拍攝其他乘客或者機組人員就可以。不料回到座位後不久，輪到艙務長把我召去機尾問話。我差點兒以為會惹上甚麼麻煩；想不到交代過以後，艙務長笑逐顏開，說沒關係，很高興我能在 A346 退役前，找到機會乘坐；他們近來保持警覺，不外乎因為上月有來往印度的航班，接到詐彈恐嚇，被迫急降。只要他們明白我的意圖，不影響其他乘客與飛行安全，就沒有問題。

然後，艙務長從櫃子拿出一個印有 Lufthansa 標誌的塑膠咖啡杯，說，知道我的飛機迷，送給我留念。這下子我真的受寵若驚了。雖然這個杯子外觀不算特別，但心意與熱情才是重點！She's a big personality for sure.

我們閒聊了一會。艙務長提到原來 A346 早期下層 cargo hold 除了設有洗手間以外，廚房也是在下面，他們要「坐電梯」送餐，後來取消了。這實在有趣。艙務長表示 A346 也實在是一款很特別的機㮔，如今快將退役，他們感到相當可惜。

艙務長又問我，對 Lufthansa 有甚麼意見，喜歡他們否？我當然不好意思說他們近年管理不善，反正他們服務水平如何也好，神獸也是最吸引之處。而且我十年前首次踏足歐洲，坐的就是 Lufthansa，我對他們的確有一種情意結。

最後我說道：since we're at it, I have a very big ask. 可否在降落後讓我參觀一下駕駛艙，不能也沒有所謂，我不希望阻礙機組人員工作與休息。艙務長說道，她會問機長，然後會告訴我。

隔一個小時以後，艙務長來到我的座位，告訴我，沒有問題，可以參觀駕駛艙。我連番感謝。這實在是驚喜！




降落前約一個半小時派發晚餐，cheese panini。相信是因為航程較短，所以才派「半餐」小吃，而不是正餐；查過 Lufthansa 的網站，之前坐過前往 LAX 與 DEN 的航線，仍維持第二餐派正餐的安排。這個 cheese panini 也著實不算特別，欠缺了德國典型麵包的特色，但總比沒有 hot meal 來得好。


之後來一杯蕃茄汁


準備橫跨加拿大與美國邊境了


臨降落前每位乘客派發一塊印有 Lufthansa logo 的 Lindt milk chocolate truffle，跟去程的安排相同




機長廣播我們將會橫過 Great Lakes，著坐在右邊的乘客舉機拍攝






橫過 Lake Michigan 以後就來到芝加哥北面上空




我們會從北面進入芝加哥上空，然後往左 U-turn 降落 ORD


快將降落了，一次難忘的 A346 之旅也快將畫上句號

影片：Lufthansa A340-642 D-AIHW 降落芝加哥
https://youtube.com/shorts/2Hdj-SGolBE


ORD 所有抵達的國際航班必須使用 Terminal 5，我們泊在兩架 UA 767-300ER 旁邊




待大部分乘客離開以後，拍攝經濟艙


商務艙是這個樣子的




之後就應機長邀請，進入駕駛艙參觀了。機長還特意替我拍了兩張照片（不在此貼出了，嘿嘿），又跟我閒聊了好幾句。機長表示 A346 因為使用的引擎太獨特，維修成本高昂，今後只要到期大修就會直接退役，比起 A343 更早，十月以後到底還會否找到 A346 執飛的航班也是未知之數。機長說，今天只剩下極少量航班會使用 A346 執飛，包括來往芝加哥、印度新德里與香港的航班，想坐趁早。這跟網上流傳的資訊大致吻合。


右邊 first officer 座位與 jumpseat


左邊機長的座位。A346 駕駛艙的設備也稱得上相當現代，只是四引擎的設計，加上引擎型號獨特、維修成本高昂，今天才落得如此下場。

謝過機長，表示不想打擾他的時間太久，他說沒有所謂。以德國人的標準來說，機長也實在很熱情。




也因為進入駕駛艙參觀，才得以一睹頭等艙的樣子


前段商務艙


下機以後就直接辦理入境手續了。之前聽過許多芝加哥轉機的 horror stories，老實說如果不是因為要坐 A346，我也不會回程經芝加哥入境轉機。出乎意料地，入境櫃位竟然不用排隊，兩分鐘就完事，然後行李也送抵。早知如此，五個半小時的轉機時間，大可以在芝加哥停留，找朋友下午茶。本來以為會在下星期前往的一個會議跟這位朋友碰面，不料這位朋友臨時說不去了。就此錯失聚會機會，實在可惜。

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Chicago O'Hare International Airport (ORD) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
United Airlines / UA1871
Airbus A319-132 / N894UA
20:00 - 22:45, 1 h 45 m


順利入境後，從 Terminal 5 坐無人駕駛列車




來到 Terminal 1


O'Hare international to domestic 出現過許多 horror stories 的原因，不外乎要從 Terminal 5 轉往其他客運大樓的過程需時，而且要跟從芝加哥出發的乘客一同通過安檢，正常來說至少要預留四小時。不料這天一小時就完成整個程序了。


通過安檢後，還有四個多小時消磨。之前在 FRA 拍不到滿意的 D-AIHW 全相，降落以後也照不到。因為 LH 從 ORD 出發的航班，抵達 T5 後會拖往 T1 進行登機程序（All Nippon Airways 亦採用相同安排），因此走到返回法蘭克福的航班 LH431 使用的 B17 閘視察，不料這個閘位也是看不到外面的情況，甚至因為 NH 相近時間出發前往東京的航班佔用旁邊的 B16 登機閘，使得整個候機區異常擠擁，甚麼也看不到，也是可惜。


最後只能從 Gates B19-24 一邊，遙距拍攝 D-AIHW 準備起飛


再過一小時，今天執飛 UA1871 前往 Knoxville 的 N894UA 來到 Gate B10 了。這個位置剛好在 Concourse B 中間，甚至連「時光隧道」也毋需穿越。N894UA 今年十八年機齡，原為中国南方航空的 B-6162，2017 年被 UA 購入，今天已換上新色。


準備登機。UA 去年中才開始在 Knoxville 投放 mainline 航機，現時每天一班往來 ORD 與一班往來 DEN 使用 A319 執飛，其餘仍使用支線客機。


因為 UA Silver Status 可以選 Y+，原先以為這條航線要升艙不難，而且航機本身無論是經濟艙還是頭等也有不少空位。不料今天 higher elites 數目不少，我排在 upgrade list 第四，只有排首位的成功艙，肯定前一天已經升了許多 higher elites 了。


旁邊的 737-700


Y+ legroom 相當寬闊，而且整排三座位沒有其他乘客，相當舒適


然則這架 N894UA 尚未進行 United NEXT 翻新，還沒有裝設 AVOD。於是直接倒頭便睡就是了




睡醒不久就降落 Knoxville 了。回家稍息幾天，之後還有另一個十多天的行程。

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很幸運可以在 A346 全線退役前再次找到機會乘坐，碰到如此熱情的機組人員、兼且可以參觀駕駛艙，也是相當幸運。這次旅程同時滿足再次乘坐 747-400 與 A346 的願望，以後希望還有機會可以乘坐 A343 這款還沒有坐過的神獸。A346 坐感實在舒適，然則維修成本高昂、不合乎燃油效益，只能提早退役，也是意料之內。只是從今以外，天空又少了一款特別的機種，也實在相當可惜。

有些事情，還得及時完成。也正如這次波蘭之旅，波蘭不一定是最吸引一般遊客的國家，但這個國家的歷史、文化與飲食，也有不少值得細味之處，經歷過的亡國與種種苦難也實在相當慘痛，為世人帶來沉重的教訓。今天世局難料，波蘭站在抵抗俄羅斯西擴的前線。不趁著今天美國人還沒有成為不受歡迎份子之前，把握機會到訪，以後還有沒有那麼容易前往，也實在難說。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2025
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

恭喜你在神獸退役前有得坐 A346，還有 cockpit visit

同意芝加哥國際轉內陸機真係可以很 O'Hell 的，試過在 T2 見到日本妹去錯 terminal 接續航班走左，坐在地上哭

芝加哥所有國際機都要停 T5 (只有那航樓有入境設備)，就算 AA UA D 謬國際機都要去 T5 落客再拉回 T1/T3

以前德航在芝加哥多數停 C16, 去 Food Court 影便是了，全日空多數停 C8/C10

LH 簡直係神獸航空 744/748/343/346/380 都仲有真係勁。我未坐過346，至於343 ，種0推背好似個飛機飛唔郁感覺都幾搞笑

西方國家嘅機頭，都幾多願意到達目的地後容許想入cockpit嘅乘客參觀，當然大前題係佢地唔趕時間做回程，又佢地公司規則容許。

LH A346個廁所設計應該後無來者，睇返而家A320neo果種flex toilet，真係jubmo size

tamabaron 發表於 2025-3-15 18:21
LH 簡直係神獸航空 744/748/343/346/380 都仲有真係勁。我未坐過346，至於343 ，種0推背好似個飛機飛唔郁感 ...

所以 FRA 根本係神獸樂園，咁多款而家得 388 喺 FRA 搵唔到

343 副引擎其實同 737 差唔多，分別係四粒 vs 兩粒 睇來想坐都要等下次（下年？）睇下能唔能夠為自己製造機會了

yuenpo 發表於 2025-3-14 12:29
恭喜你在神獸退役前有得坐 A346，還有 cockpit visit

同意芝加哥國際轉內陸機真係可以很 O'Hell 的，試過 ...

今次隻 346 回程停 B17 根本係 Concourse B 一端（我估你都可能有印象，唔計突左出去 B19-24 果個 wing），本身想估隻機由 T5 會經邊條路拖去 T1 都已經唔易。不過係我最初估 B19-24 果邊有得影到隻機登完機之後 taxi 出去。結果隻機之後機頭向 taxiway 之後唔係轉右向 B19-24 個方向，而係轉左。明明果條 taxiway 早半粒鐘都仲係成堆 A320/737 向住 B19-24 個方向走

早知可能企 B15-16 中間，雖然可能畀隻 ANA 77W 阻住，但事後睇返係可能有機會影到隻 346 右邊機身

NH 同 LH 有得跟 UA 用 Terminal 1 無非都係因為佢地係 UA JV partners

rickywk 發表於 2025-3-15 19:26
西方國家嘅機頭，都幾多願意到達目的地後容許想入cockpit嘅乘客參觀，當然大前題係佢地唔趕時間做回程，又 ...

正解。不過我真係唔想阻住地球轉，crew 唔趕住做回程都肯定趕住休息，飛完長途我都唔係好想阻人時間。所以我平時真係唔會主動問

咁耐以來我都只係試過兩次入 cockpit 然後機組人員主動畀我坐低影相，第一次係年半前首次坐 DL CS100，又係 crew 見到我影野主動邀請

其實去程 744 IAD-FRA 我都有少少想搵機會影 cockpit 加上層 J cabin。不過 744 cockpit 喺上層本身就已經多左一重 barrier，結果同樣係基於唔想阻住地球轉而決定唔問。反正博物館入面既 744 cockpit 我應該影過（講緊 Delta Flight Museum 隻 N661US，全世界第一隻 744）

S3BL100 發表於 2025-3-16 07:15
今次隻 346 回程停 B17 根本係 Concourse B 一端（我估你都可能有印象，唔計突左出去 B19-24 果個 wing） ...

早幾年坐 UA 的 772A 時便用過隔離的 B16
話說 B19-24 號登機口 D人叫佢做 "Banana Gates"

S3BL100 發表於 2025-3-16 23:08
所以 FRA 根本係神獸樂園，咁多款而家得 388 喺 FRA 搵唔到

343 副引擎其實同 737 差唔多，分別係四粒 v ...

估唔到本版咁快又有一篇 LH A346 報告，亦恭喜大師成功歡送~

而家 LH 今年 10 月後無 schedule 任何 A346 航班，論 "歡送迫切性" ，A346 應該點都高過 A343
文中提到有最少四部 A346 今年內退役，反而十分好奇剩低五部機去向如何；留低一個 variant 但唔編排執飛任何航班，做法聽落有點奇怪（定係 LH 內部管理不善到連 fleet management 都搞唔掂，一款機型係咪半年後退役都未計掂數 ?!

FRA-HKG 係其中一條仲用緊 A346 的航線，唔知有無機會 LH 最後一班 A346 載客航班會係 LH 797 (HKG > FRA) 呢

我近幾次搭 LH/LX，喺 check-in counter 都有被檢查 hand carry 行李重量（反而用到自助 check-in 機的話，有可能避開檢查）

睇嚟 LH 係咪又轉咗 snacks 款式，我上年 12 月飛香港係派 rosemary crackers，而家已經就變咗 Ritz 餅乾，都轉得幾快下

份正餐用個橢圓形容器裝往一塊芝士、一包牛油，感覺有點空白，賣相可以改善下（例如將個麵包放入去，只係改變 tray 內排位，對派餐組員而言，應該唔難處理?

部機降落同出發用唔同 terminal，又唔係臨時安排，清客後要特登拖部機去另一個 terminal 再上客，拖慢 turn around time，聽落有些少反智 ...
將國際航班 consolidate 去一個 terminal，竟然係咁困難?

Waiyin12 發表於 2025-3-19 09:20
估唔到本版咁快又有一篇 LH A346 報告，亦恭喜大師成功歡送~

而家 LH 今年 10 月後無 schedule 任何 A34 ...

我成個 trip 係十一月底 book，換言之你上次篇 A346 report 出果陣我已經知道自己會坐 A346。不過坐神獸呢家野，有時唔到果日上到架機上面都唔可以咁老定一定可以坐到，至少 LH 間中都試過將 343 346 359 撈亂來用

我果朝就係自助 check-in 機用唔到所以先迫住人手 check in 然後被要求將行李寄艙

LH 武肺後 2022 年 reactivate 左五隻 A346，之後 2023 年又 reactivate 多五隻。2022 年 reactivate 果五隻今年會到期大修，當然會唔整而直接退役，一月底已經退左一架；而 2023 年 reactivate 果五隻，理論上出年先到期，換言之如果有需要，佢地係可以直接續多一年命。但十月會發生咩事，呢一刻無人知

不過呢個 source 不嬲都幾準

美國機場無 exit border control 所以 ORD 因為得 T5 有 CBP 所以入境一定係 T5 但出境航班可以使用任何 terminal。但問題係 T1 同 T5 並不相連，airside connection 得穿梭巴士，如果為左唔使花多十幾分鐘拖部機而出境齊齊用 T5，只會對大量轉機客構成不便