本帖最後由 S3BL100 於 2025-3-19 20:54 編輯 Waiyin12 發表於 2025-3-19 09:20 我成個 trip 係十一月底 book，換言之你上次篇 A346 report 出果陣我已經知道自己會坐 A346。不過坐神獸呢家野，有時唔到果日上到架機上面都唔可以咁老定一定可以坐到，至少 LH 間中都試過將 343 346 359 撈亂來用 我果朝就係自助 check-in 機用唔到所以先迫住人手 check in 然後被要求將行李寄艙  LH 武肺後 2022 年 reactivate 左五隻 A346，之後 2023 年又 reactivate 多五隻。2022 年 reactivate 果五隻今年會到期大修，當然會唔整而直接退役，一月底已經退左一架；而 2023 年 reactivate 果五隻，理論上出年先到期，換言之如果有需要，佢地係可以直接續多一年命。但十月會發生咩事，呢一刻無人知 不過呢個 source 不嬲都幾準 美國機場無 exit border control 所以 ORD 因為得 T5 有 CBP 所以入境一定係 T5 但出境航班可以使用任何 terminal。但問題係 T1 同 T5 並不相連，airside connection 得穿梭巴士，如果為左唔使花多十幾分鐘拖部機而出境齊齊用 T5，只會對大量轉機客構成不便 |
S3BL100 發表於 2025-3-16 23:08 估唔到本版咁快又有一篇 LH A346 報告，亦恭喜大師成功歡送~ 而家 LH 今年 10 月後無 schedule 任何 A346 航班，論 "歡送迫切性" ，A346 應該點都高過 A343 文中提到有最少四部 A346 今年內退役，反而十分好奇剩低五部機去向如何；留低一個 variant 但唔編排執飛任何航班，做法聽落有點奇怪（定係 LH 內部管理不善到連 fleet management 都搞唔掂，一款機型係咪半年後退役都未計掂數 ?! FRA-HKG 係其中一條仲用緊 A346 的航線，唔知有無機會 LH 最後一班 A346 載客航班會係 LH 797 (HKG > FRA) 呢 我近幾次搭 LH/LX，喺 check-in counter 都有被檢查 hand carry 行李重量（反而用到自助 check-in 機的話，有可能避開檢查） 睇嚟 LH 係咪又轉咗 snacks 款式，我上年 12 月飛香港係派 rosemary crackers，而家已經就變咗 Ritz 餅乾，都轉得幾快下 份正餐用個橢圓形容器裝往一塊芝士、一包牛油，感覺有點空白，賣相可以改善下（例如將個麵包放入去，只係改變 tray 內排位，對派餐組員而言，應該唔難處理? 部機降落同出發用唔同 terminal，又唔係臨時安排，清客後要特登拖部機去另一個 terminal 再上客，拖慢 turn around time，聽落有些少反智 ... 將國際航班 consolidate 去一個 terminal，竟然係咁困難? |
S3BL100 發表於 2025-3-16 07:15 早幾年坐 UA 的 772A 時便用過隔離的 B16 話說 B19-24 號登機口 D人叫佢做 "Banana Gates"  |
rickywk 發表於 2025-3-15 19:26 正解。不過我真係唔想阻住地球轉，crew 唔趕住做回程都肯定趕住休息，飛完長途我都唔係好想阻人時間。所以我平時真係唔會主動問 咁耐以來我都只係試過兩次入 cockpit 然後機組人員主動畀我坐低影相，第一次係年半前首次坐 DL CS100，又係 crew 見到我影野主動邀請 其實去程 744 IAD-FRA 我都有少少想搵機會影 cockpit 加上層 J cabin。不過 744 cockpit 喺上層本身就已經多左一重 barrier，結果同樣係基於唔想阻住地球轉而決定唔問。反正博物館入面既 744 cockpit 我應該影過（講緊 Delta Flight Museum 隻 N661US，全世界第一隻 744） |
yuenpo 發表於 2025-3-14 12:29 今次隻 346 回程停 B17 根本係 Concourse B 一端（我估你都可能有印象，唔計突左出去 B19-24 果個 wing），本身想估隻機由 T5 會經邊條路拖去 T1 都已經唔易。不過係我最初估 B19-24 果邊有得影到隻機登完機之後 taxi 出去。結果隻機之後機頭向 taxiway 之後唔係轉右向 B19-24 個方向，而係轉左。明明果條 taxiway 早半粒鐘都仲係成堆 A320/737 向住 B19-24 個方向走 早知可能企 B15-16 中間，雖然可能畀隻 ANA 77W 阻住，但事後睇返係可能有機會影到隻 346 右邊機身 NH 同 LH 有得跟 UA 用 Terminal 1 無非都係因為佢地係 UA JV partners  |
tamabaron 發表於 2025-3-15 18:21 所以 FRA 根本係神獸樂園，咁多款而家得 388 喺 FRA 搵唔到 343 副引擎其實同 737 差唔多，分別係四粒 vs 兩粒  睇來想坐都要等下次（下年？）睇下能唔能夠為自己製造機會了 |
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西方國家嘅機頭，都幾多願意到達目的地後容許想入cockpit嘅乘客參觀，當然大前題係佢地唔趕時間做回程，又佢地公司規則容許。 LH A346個廁所設計應該後無來者，睇返而家A320neo果種flex toilet，真係jubmo size |
| LH 簡直係神獸航空 744/748/343/346/380 都仲有真係勁。我未坐過346，至於343 ，種0推背好似個飛機飛唔郁感覺都幾搞笑 |
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恭喜你在神獸退役前有得坐 A346，還有 cockpit visit 同意芝加哥國際轉內陸機真係可以很 O'Hell 的，試過在 T2 見到日本妹去錯 terminal 接續航班走左，坐在地上哭 芝加哥所有國際機都要停 T5 (只有那航樓有入境設備)，就算 AA UA D 謬國際機都要去 T5 落客再拉回 T1/T3 以前德航在芝加哥多數停 C16, 去 Food Court 影便是了，全日空多數停 C8/C10 |
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