[Fort Worth, TX, US] TEXRail 讓我以為到了歐洲

[Dallas, TX, US] DART Light Rail

這肯定是美國其中一條最特別的通勤鐵路了，坐上去仿如身處歐洲。

TEXRail 連接德州最大機場 Dallas/Fort Worth International Airport 與 Fort Worth 之間，2019 年啟用；全長 43.8 公里，行車時間約 55 分鐘，每 30 分鐘開出一班。大部分路段均為單軌行走。

最特別之處，莫過於規格與歐洲型號幾近相同的 Stadler FLIRT 柴油列車，坐感十分舒適，感覺讓人彷彿置身歐洲。短期未有機會出國旅行，這算是勉強滿足坐火車重遊歐洲的願望吧。


這是 DFW Airport 車站的售票機






停泊在 DFW Terminal B 終點站的 Stadler FLIRT 柴油列車


甫進車廂，感覺就好像回到了歐洲，乘坐德國的 S-Bahn 或者私鐵


一些對頭座位之間設有桌子


摺合座椅與 USB 插頭


這是連接第二與第三卡之間的通道，兩台 Deutz AG TCD 16.0 V8 引擎安放於此處


一些車卡之間的通道設玻璃門，需按掣打開，這也是歐洲常見的設計


車廂的報站屏幕，與歐洲見到的十分相似


另一角度拍攝車廂，洗手間在前方右邊


低地台區的摺椅




前方是 DFW 方向車頭、Fort Worth 方向尾卡


留意頭頂設置小型行李架


洗手間在畫面左邊




整抽列車唯一可以抽秤之處，是洗手間的衞生狀況尚有可以改善的空間


列車從 DFW 開出後不久，來到 Grapevine 車站




Grapevine 車站也是往來 Grapevine 與 Fort Worth Stockyards 牲口站、只於假日行走的 Grapevine Vintage Railroad 的起點。可惜今次行程緊湊，來 Fort Worth 有別的主要目的，因此無緣乘坐，只能就此一瞥。


典型中途站 Smithfield




與對頭前往 DFW 方向列車相遇


來到 Northside 車站下車了。因為酒店在 Fort Worth Stockyards，因此不用到 downtown 才下車






上面三張是昨天回程的時候，在 Northside 車站拍攝的




往 DFW 機場方向的列車徐徐入站


沿途車程見到的貨運站

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另一來往 Dallas 與 Fort Worth 的方法，是乘坐 Trinity Railway Express，由 Dallas Area Rapid Transit 與 Trinity Metro 聯合經營，後者正正是營運 TEXRail 的機構。對比起 TEXRail 的 Stadler FLIRT，TRE 的 Bombardier BiLevel Coach 在美國也實在太不特別了。


EMD F59PHI 柴油拖頭


EMD F59PH 柴油拖頭，是八十年代的產物






這次到 Fort Worth，當然是一星期搬屋之旅的一部分，但主要目的是親身觀看 Van Cliburn Piano Competition 這個音樂界四年一度盛事的決賽








Fort Worth Stockyards 舊城區是主要遊客景點，昔日是牲口場，現在每天都會有兩次放牛放馬的時間，供遊客欣賞，體驗西部牛仔情懷






Log Cabin Village 是一所很有趣的博物館，展示十九世紀德州生活。當時許多人都從別的州份跑過來，追尋自由與土地，代價是許多東西都要自己親手做，包括衣服、木工。




特意跑來到這間號稱德州第一的燒烤，烈日 100F 高溫下，大家排隊幾近三小時，這兒的人也真的瘋狂的，but it's that good!

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後記

想不到在鐵路車輛設計重口味的美國，也能找到歐洲規格的 Stadler FLIRT，感覺實在煥然一新，讓乘客仿如置身歐洲。這肯定是美國最好的通勤鐵路之一了。這也說明，美國這片鐵路沙漠，只要肯投資的話，肯定可以有一番作為。雖然這有點兒不切實際，但我真的希望美國別的城巿，可以引入更具特色、更舒適的鐵路車輛，擴展鐵路網絡，把美國的鐵路交通，帶往廿一世紀。

（完）


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昔日鐵路旅程精選：

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[NM, US] 北美最長架空纜車 Sandia Peak Tramway
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[NY, US] 古董地鐵 @ NY Transit Museum (多圖)
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2020
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2019
[AT] 2019 歐洲五國之旅 終極回：維也納尋訪電車的故事
[DE] 2019 歐洲五國之旅 (8)：紐倫堡的審判
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[DE] 2019 歐洲五國之旅 (6)：海德堡美景 + Museum Speyer
[FR] 2019 歐洲五國之旅 (5)：里昂快閃遊
[IT/FR] 2019 歐洲五國之旅 (4)：坐 TGV 從米蘭到里昂
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[ES] 2019 歐洲五國之旅 (2)：巴塞風情畫
[ES] 2019 歐洲五國之旅 (1)：巴塞之外 + 加泰鐵路博物館

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[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路終極回：Bonn 及其他 NRW 見聞
[DE] 2018 歐洲之旅 鐵路篇 (5): Leipzig 一日遊
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[New Orleans, LA, US] 仿古電車和百年活古董電車乘坐記
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[DE] 2015 德國行 Part 3：ICE 臨尾香 + 慕尼黑走馬看花
[DE] 2015 德國行 Part 2：從柏林到 Dresden
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[NY, US] 紐約地鐵三日遊 Part 4：藝術館和世貿遺址
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2013
[Washington DC/Baltimore MD, US]Metrorail/Amtrak/Light Rail遊(多圖多水份)

2012
[Boston,MA,US]MBTA地鐵一日遊（多圖多水份）

2010
2010西雅圖之旅 鐵路篇

日後會唔會試下 Brightline 由 Miami 去 Orlando?

yuenpo 發表於 2022-6-24 12:03
日後會唔會試下 Brightline 由 Miami 去 Orlando?

Brightline 聽過好多次，據聞真係好正，有機會都想試坐

但有機會去 FL 先算，而且自己暫時對 FL 無咩興趣

唔講真係以為部車喺英國，只係換咗櫈...

我喺英國搭 Greater Anglia Class 745 FLIRT，車窗形狀、行李架、玻璃門、4人座位餐枱、高地台座位以致引擎位置嘅車廂連接通道，都係倒模一樣
（遲下有多啲相，我都會分享下 Great Eastern Main Line - Intercity service）

Waiyin12 發表於 2022-7-2 01:37
唔講真係以為部車喺英國，只係換咗櫈...

我喺英國搭 Greater Anglia Class 745 FLIRT，車窗形狀、行李架、 ...

人哋張凳正常咁多
我哋果啲英國車得張硬凳

Waiyin12 發表於 2022-7-2 09:37
唔講真係以為部車喺英國，只係換咗櫈...

我喺英國搭 Greater Anglia Class 745 FLIRT，車窗形狀、行李架、 ...

咁英國 loading gauge 同歐洲大陸唔同，於是令列車既外觀有明顯分別

但 TEXRail 既就真係同德國見到既幾似，連頭幅都一模一樣，內籠配色亦同 Deutsche Bahn 幾似

Stadler FLIRT Austin 都有, 但內部設計比較美國 (eg 無餐枱)

其實FLIRT 美國好多city 都用到, 但偏偏成日用bi-level...

S3BL100 發表於 2022-7-2 20:57
咁英國 loading gauge 同歐洲大陸唔同，於是令列車既外觀有明顯分別

但 TEXRail 既就真係同德國見到既幾 ...

無錯，感覺美國火車地台同車廂高度，好多都係幾高下（高過英國/日本）
或者話英國/日本一般月台升得比較高，所以接近車廂地台?

而且美國好多長途車（e.g. Amtrak）都係雙層，每層感覺都唔矮，相比之下英國絕大部分都係單層，德國 IC / RE 都有唔少雙層車

Waiyin12 發表於 2022-7-5 05:17
無錯，感覺美國火車地台同車廂高度，好多都係幾高下（高過英國/日本）
或者話英國/日本一般月台升得比較 ...

我講緊既其實係呢樣野：

https://en.wikipedia.org/wiki/Loading_gauge

仔細留意，會發現英國行走鐵路列車，車身普遍向下彎入收窄，cross section 形狀同歐洲大陸版本唔同，所以兩地 Stadler FLIRT 外觀都差好遠

當然好大程度係歷史原因，例如要遷就隧道橫切面；亦相信因為呢個原因，英國無乜雙層車

tamabaron 發表於 2022-7-4 11:29
Stadler FLIRT Austin 都有, 但內部設計比較美國 (eg 無餐枱)

其實FLIRT 美國好多city 都用到, 但偏偏成日 ...

上網查返，Austin 果隻好似係 Stadler GTW 而唔係 FLIRT

不過而家 Stadler 美國有廠，希望將來接單都容易少少

我估美國 commuter rail 鍾意用 BiLevel 其中一個原因係雙層車每座位成本低，而且鐵路基建未必容許提供更頻密班次，雙層車提供既額外載客量係一個解決方案。但實情係部分 commuter rails 繁忙時間都只係坐滿窗口位。當然自己一個人佔兩個位係舒服既