[MD/DC, US] Baltimore to Washington: Amtrak vs MARC (多圖)

上星期在 Baltimore 開會，順便帶著從香港來訪的家母遊覽東岸幾個城巿。Baltimore 距離首都華盛頓不遠，期間坐過幾次鐵路往返：

10/1 Washington Union Station -> Baltimore Penn Station (Amtrak Northeast Regional)
10/7 Baltimore Penn Station -> Washington Union Station (Amtrak Northeast Regional)
10/7 Washington Union Station -> Baltimore Penn Station (MARC Penn Line)

（倘只能顯示 thumbnails 縮圖，請左按圖片，於新視窗放大完整大小原圖）

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10/1/2022
Washington Union Station -> Baltimore Penn Station
Amtrak Northeast Regional / Train 158
18:10 - 18:57, 47 m


從地鐵到 Union Station，全程不用遮頭，一上來就是中間的這個商場，下面有 food court




1907 年啟用的 Union Station，部分參照了古羅馬建築風格，非常典雅


華盛頓是 Amtrak 的總部，去年是 Amtrak 五十週年，這兒設一展板，介紹過往歷史


後面是候車大堂




Northeast Corridor 是全美國客量最高的路線，慢車 Northeast Regional 班次頻密，日間平均每一小時一班。此處人口密集，而且公路塞車，因為鐵路比起私家車甚至飛機並不輸蝕，Northeast Corridor 是全國唯一有錢賺的路段。


月台在候車大堂下方


另一邊月台，一架 Viewliner 閒置


Northeast Regional 幾乎坐滿。車箱年邁但早前經過翻新，不算殘舊。旅程沒有甚麼特別，只花了 45 分鐘就準時來到 Baltimore。

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10/7/2022
Baltimore Penn Station -> Washington Union Station
Amtrak Northeast Regional / Train 183
09:44 - 10:31, 47 m

Baltimore 相對上不是一個有趣的城巿。會議結束後，理所當然的帶家母到首都華盛頓走走、打卡。


1911 年建成的 Baltimore Penn Station，現正進行大規模翻修工程，外面給圍板與帳幕遮蓋，甚麼也看不到






車站大堂不算很大


大堂中心的顯示屏






車站月台




往華盛頓方向的列車緩緩進站，火車頭是 Siemens ACS-64 電動車頭


Baltimore 到 DC 之間只有兩個停站，這是最後一個停站 New Carrollton

沿途基本上沒有甚麼特別，但進入 Union Station 之前，見到旁邊的車廠：


兩架 GE Genesis P42DC 柴油火車頭


一架 MARC EMD GP39H-2 柴電拖頭，與兩架 MPI MP36PH-3C 柴電拖頭


Amtrak 的 GE Genesis P42DC 與 MARC 的 MPI MP36PH-3C


一堆 Amfleet 與後面的 Viewliners


Acela Express 是美國唯一的高鐵，或者正確來說是偽高鐵，來往華盛頓、紐約與波士頓之間，第一代用車快將退役


Bombardier MultiLevel "MARC IV"，是 MARC 的最新載客車卡




首都大都會區的另一條通勤鐵路 Virginia Railway Express，車廂由 Nippon Sharyo 建造，與 MARC 平分秋色


進站的路段與華盛頓地鐵平行，這是他們的最新用車 7000 series，由 Kawasaki 建造






進入 Union Station


影完先知道是難得一見的 NRE 2GS12B 低排柴油拖頭，只作 switcher 用途


剛才的 Amfleet I 座椅，非常舒適。Amtrak 的用車雖然沒有甚麼特別，壓迫感也不少，但客觀來說，座椅是十分舒適的，比起歐洲火車尤甚


來到 Union Station 了




剛才坐的列車


旁邊的 Acela Express，列車由 Bombardier 及 Alstom 建造。1999 年才投入服務，明年就開始陸續被 Avelia Liberty 取代了


Welcome to Washington DC












最喜歡的還是 Union Station 的建築風格

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這次 day trip 主要是讓家母見識一下美國首都華盛頓的地標，在此打卡，也了解一下這個國家的面貌。




小羅斯福紀念館。這位總統在經濟大蕭條至二戰期間在任十二年，任內推行新政，改善窮人福利，被喻為美國史上最偉大的總統之一。


黑人民權領袖，馬丁路德金紀念碑


從林肯紀念館拍攝華盛頓紀念碑，後方是國會山莊


紀念館的林肯像


這次有幸取得門票，到華盛頓紀念碑頂層，可以飽覽首都華盛頓的地貌。往西是林肯紀念館


往北是白宮


往東是國會山莊，還有兩旁許多博物館


往南可以見到 Jefferson Memorial




Washington Monument 高逾五百呎，全以磚塊建成，沒有金屬支架支撐，工程學上實在是巧奪天工。值得一提的是，一磚一石，都是美國各個地區捐贈而來。

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10/7/2022
Washington Union Station -> Baltimore Penn Station
MARC Train 428
16:30 - 17:25, 55 m

Amtrak 最便宜的價錢比起通勤鐵路 MARC (Maryland Area Rail Commuter) 便宜，可以低見單程六美元；但要預先買票，而且只能坐車票只定班次。計劃行程之時，回程時間理想的班次，早已沒有便宜的車票了，於是坐 MARC，也讓我順道首次體驗。


來到 Union Station




候車大堂


MARC 的候車區與月台設於車站西邊，候車大堂設有售票機


準備登車了


右邊的是 Kawasaki "MARC III" 雙層車卡，千禧年前後投入服務；左邊我們坐的是 Bombardier "MARC IV"，2014 年交付


車廂設上下兩層




通勤鐵路的座椅當然不及 Amfleet 厚，但還是十分舒適的，行車舒適度比起 Amfleet 更佳


上層車廂一攝




近車廂兩端的座椅佈局


車廂兩端「閣樓」的橫向座椅


從閣樓攝下層車廂


準時到達 Baltimore。很特別的車門佈局，在此一覽無遺

總的來說，來往 Baltimore 與 DC 之間，Amtrak 與 MARC 各有優劣。MARC 固定收費單程 $9，停站較多，但上下班時間班次相當頻密，雙層列車乘坐感也是相當舒適。而 Amtrak 如果預先買票，車費可低至 $6，座椅更闊更厚。應該坐那一種，還是看時間與收費而定。

暫時貼這些。

下期預告：費城 Day Trip + Amtrak Northeast Regional 往紐約

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