[NL] 荷蘭五天遊 (1)：NS rolling stock 及車站篇 (多圖)

上月心血來潮，到歐洲遊玩了八天，當中五天在荷蘭渡過。

荷蘭算不上是甚麼大國，但原來荷蘭國鐵 Nederlandse Spoorwegen (NS) 是繼瑞士與日本後，全球第三最繁忙的國營鐵路系統。從阿姆斯特丹 Amsterdam 往來許多大城巿，只需一小時左右，而且能維持全日每十五分鐘甚至更頻密班次，真正做到「一小時生活圈」，令人驚歎。現在就先來看看 NS 的列車與車站。電車、地鐵及其他題材將於下篇介紹。

1. IC
2. Sprinter
3. 車站

（如果只能顯示縮圖，請將鼠標移至圖片上面，按鍵並於新視窗打開原圖）

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1. IC

荷蘭境內行走的 NS 服務，基本上全部都是 IC (Intercity) 與 Sprinter，Sprinter 類似德國與瑞巿的 S-Bahn，沿途停靠所有車站；而 IC 車身顏色以黃、藍為主，屬於較長途與快速的服務，只停靠沿線重要車站。


NS ICRm 車廂




ICRm 兩端皆由 Bombardier TRAXX F140 MS 電動火車驅動。中間的載客車廂，其中一端設有駕駛室，但連接火車頭後，估計已經沒有使用了








ICRm 內籠，設單車停放區










NS IC 列車當中，外觀最特別（也許是最核突）的，肯定是這些聲名狼藉的 Intercity Materieel (ICMm)，或者 Class 4000/4200 了，1983 至 1994 年間投入服務。最明顯的特徵，是駕駛室升高了半層，一端與另一車組接接時，車門可以打開，讓乘客從一個車組走到另一個車組，因此這些列車也得到了 Koploper 的俗稱。但打通兩個車組的接駁硬件，已於列車十多年前翻新時拆走。






Koploper 內籠（不是上面的 4075/4211 車組），不計算車組末端，其實與 ICRm 差不多






比較核突的一端，是這個樣子的






同一天坐過另一架從 Almere Centrum 到 Amsterdam Centraal 的 Koploper 4213


列車一端又與早上坐的有點兒不同，早上坐的中間有組件分隔，這架左邊完全被封了


上落客車門


留意兩對面車門大小不一


40xx 是三卡車組，而 42xx 是四卡車組






Koploper 的頭等艙，設 2+1 座椅，亦設有包廂




這次碰上機會不多的 DDZ 雙層車，由後來被 Bombardier 收購的 Talbot 於八十年代中期建造


正在 Den Haag Centraal 停站的另一抽 DDZ


行走 IC 的 Bombardier Talent。這款雙層 VIRM 㝡早於 1991 年起投入服務，2009 年曾進行全面翻新




VIRM 雙層列車，是 IC 四款現役列車當中，佔比最多的






這組編號 8621 的六卡車組，屬第一代 DD-IRM，1994-96 年間投入服務，內籠近期翻新過。如果不是後來翻查資料，也無從知道車際年歲。頭等車廂座住 2+1 排列，普通等則是 2+2


屏幕顯示車站資訊


另一組慘被塗鴉的四卡 VIRM


四卡車組 9506，屬 VIRM-2 批次，2002 年投入服務










9506 的內籠也是相當簇新，但設計與上面的 DD-IRM 有細微分別


這張圖相信可讓各位了解車門的運作機制




下層內籠






9506 來到 Almere Centrum








反而從 Utrecht 回 Amsterdam 坐的 9578 車組，雖然屬最新的 VIRM-4，2008 年才建造，但尚未翻新，內籠展現一定的年歲












還有回機場附近酒店途中，乘坐這組六卡車組 VIRM-3 8729，不論頭等或普通等客艙，都可以用「殘舊」來形容


停泊在 Amsterdam Centraal 附近休息的兩列 VIRM，這樣光鮮的外觀，在 NS 並不多見






難得在 Amsterdam Centraal 見到，尚未投入服務、正在進行測試的 IC Nieuwe Generatie (ICNG)，由 Alstom 建造。泊完最後一張相片後，列車就揚長而去了

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2. Sprinter


編號 2413 的 Sprinter SLT (Lighttrain)，由 Bombardier 建造，2009 年投入服務








SLT 內籠


2413 來到 Zaanse Schans 車站


Sprinter SNG (New Generation)，屬 CAF Civity 系列






聯在一起的 2341+3043 編組








2341 的內籠，非常光猛


車門設有垃圾桶；另與多數歐洲火車一樣，車門需按開關掣操控


位於車組中間低地台區的洗手間


多用途空間


正在 Amsterdam Centraal 上落客的 SNG

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3. 車站


我在荷蘭使用的首個火車站，理所當然是機場站 Schiphol Airport。火車站與機場、商場連成一體，充份體現鐵路交通在荷蘭的重要性。


坐火車前，這個牌坊一定要打卡


Schiphol Airport 車站地面大堂，可以找到售票機與票務處。值得留意，售票機買票，一般會比起上網或者透過手機應用程式買票，貴一歐元






Schiphol Airport 的月台在地底，要坐扶手電梯進入


不論是大堂還是月台的屏幕，均會顯示下一班列車沿線途經的主要車站，這個設計非常便利乘客




Schiphol 車站月台


月台不難找到這些自動售賣機


大堂找到這款自動售賣機，販賣健康小食。現成小食的售賣機，在荷蘭頗為普遍，但許多是出售炸物，不太健康


Amsterdam Centraal 車站




Amsterdam Centraal 西面大堂。有別於德國、奧地利與法國的鐵路系統，NS 除了 Schiphol Airport 車站以外，所有大型車站均設閘機，乘客需掃瞄車票、RFID bank card 或手機應用程式的 QR code 出入閘




1889 年啟用的 Amsterdam Centraal 是 Amsterdam 規模最大的車站，這是面向西南的車站主建築








東南面一端






北面大堂設計更現代化，是後來才加建的




Amsterdaam Centraal 不難找到國際路線列車的蹤影，這是來往巴黎、布魯塞爾與阿姆斯特丹的 Thalys 高鐵列車


Amsterdaam Centraal 也是往來倫敦的 Eurostar 上落客點，因為需辦理出境手續，設有專用候車室








Zaanse Schans 位於 Amsterdam 巿郊，只得 Sprinter 使用，是這次荷蘭行程使用過的車站當中，規模最小的，不設閘機，乘客上落需於月台的票機拍卡或 scan QR code。來到的原因，當然是看風車






Lelystad Centraal，到來是為了參觀 Aviodrome，擇日於 C2 版出帖介紹




行程其中一天，來到 Utrecht Centraal


這兒也能找到其他國家車廂的蹤影，這是奧地利 OEBB 營運的 Nightjet，拖著瑞士 SBB 的車廂。來自不同國家的車廂拖在一起，行走跨國路線的安排，十分平常；OEBB 現在基本上在西歐 sleeper trains 巿場幾乎獨巿了








Utrecht 雖然不是荷蘭最大城巿，但受惠於其地理位置，Utrecht 卻是荷蘭最繁忙的車站，每天超過一千班列車在此停靠


與許多車站一樣，大堂設有許多商店






車站外觀


Den Haag Centraal，這次行程在海牙逗留了一天


下面的是電車站，上面的也是電車路軌，在車站主建築內停站








車站大堂，留意頭頂的電車站與路軌




電車在上面行駛


電車站原來有四個月台








Den Haag 是這次行程見到的唯一終端式車站，為了遷就一邊出口擺放呈 45 度的閘機，不是每組月台的終端位置皆平行






Gouda 車站（讀作 Howda），這個小城是聞名全球的 Gouda cheese 的發源地








Rotterdam Centraal

下回預告：電車、地鐵、博物館及其他見聞

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我嚟緊都會想去荷蘭，但應該就唔會做鐵膠了

Koploper個樣睇落同JR西287系差唔多，自己感覺唔算好樣衰

clivetock 發表於 2023-3-6 09:25
Koploper個樣睇落同JR西287系差唔多，自己感覺唔算好樣衰

我覺得文中果款新車IC Nieuwe Generatie (ICNG)先叫樣衰

cruisesnet 發表於 2023-3-6 12:15
我覺得文中果款新車IC Nieuwe Generatie (ICNG)先叫樣衰

我諗 ICNG 主要係塗裝條曲線，黑色/深藍色部分打算由駕駛艙延續到客艙部分，為左遷就駕駛艙商窗口高度比客艙窗口高一截所以咁

如果中間髹返黃色，可能會唔同

不過 Koploper 外觀的確好特別，亦因此出晒名，呢個係事實⋯

HM3044 發表於 2023-3-5 23:04
我嚟緊都會想去荷蘭，但應該就唔會做鐵膠了

咁呢個又的確唔係我來荷蘭既主要目的⋯ 純粹係想過去玩同輕鬆下