[BE] 比利時三日遊 (2)：其他見聞 (多圖)

上回介紹過比利時的城際交通與車站，今次介紹這次旅程的其他見聞：

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4. 電車
5. 博物館
6. 其他見聞

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4. 電車

此行沒有坐過電車，因為要到的地方，步行亦可達。後來才知道，布魯塞爾原來有一電車博物館，只於星期六、日開放，走寶了。




車身長 30 米的 3000 系 Bombardier Flexity Outlook，2005 年起在布魯塞爾街頭行走






看下去不是很舊，之後翻查資料才知道是國寶。PCC Streetcars 美國設計，曾經在世界各地不難找到，這批三節 7900 系是七十年代的產物

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5. 博物館

這次旅程參觀過比利時國家鐵路博物館 Train World。這個博物館座落布魯塞爾巿郊 Schaerbeek 車站被保留的十九世紀建築，但博物館也許是歐洲歷史最短的大型鐵路博物館，2015 年才開放予公眾。博物館最重要的藏品，是歐洲大陸現存最舊火車頭 Pays du Waes。




對比起上次介紹過，Schaerbeek 車站破落的設施，被保留用作博物館的車站主建築，保持完好


室外展區不大，擺放這架不知名的客車




還有這架 1912 年在英國曼徹斯特 Craven Brothers 建造的 Juliette 蒸汽起重機，最高時速 35 km/h，可舉起重達 35 噸的物件。最初由英軍使用，1947 年加入 SNCB 的行列，於車廠使用，1987 年退役




第一個室內展區，展出幾架極具歷史價值的蒸汽火車頭


Type 51 蒸汽火車頭，主要用來行走短途線，及於車廠作調度列車之用。這架展品於 1880 年建造


這架就是鎮館之寶、1844 年由 Ateliers Gustave De Ridder 建造的 Pays du Waes，是歐洲大陸現存最舊蒸汽火車頭。最高時速 60 km/h。值得一提的是，當時尚未落實 standard gauge 規格，這架火車頭的輪距是 1150 mm，而非標準的 1435 mm。比利時國鐵併購私鐵後，1896 年統一使用標準軌距，同款其他火車頭全部已拆卸。




1905 年的 Type 18，由 Saint-Léonard 建造，時速可達 110 km/h




早期使用的信號設備








比利時是歐洲大陸最早建造國營鐵路的國家，自 1835 年以來，軌道規格也經過多番變更及進化


1835 年使用的火車頭已不復存在，今天只能用模型紀念。SNCB 當年已會在工場製作模型，目的是讓技工熟習各款車輛的構造與運作原理










1939 年 L'Atelier Central de Malines 建造的柴油客車 Type 551，專門行走地區支線，可載客 86 人，1962 年退役






另一件鎮館之寶，1939 年由比利時 Cockerill 建造的 Type 12 蒸汽火車頭，設計呈流線型，主要用來行走負重較低的高速路線。這款火車頭只生產過六架，1962 年全數退役






比利時的第一款 EMU，SNCB Class AM35，1935 年由 Société Anonyme la Métallurgique 於 Nivelles 建造。當年用作行走比利時首條電氣化路線，來往布魯塞爾與 Antwerp，最高時速可達 120 km/h


展出的只包括頭卡，這是駁卡位






AM35 內籠


蒸汽火車引擎結構剖析






柴油火車運作原理






電氣化火車的驅動系統。上世紀三十年代是蒸汽、柴油、電氣化火車技術交匯的時刻，也不難明白為甚麼在這個展館會找到相關展品與詳盡介紹


1921 年的 GCI 客車拖卡，可載客 64 人，1960 年退役








GCI 客車的內籠




Ateliers Belges Réunis 於 1962 年建造的柴油火車頭樣版 211.006






211.006 的駕駛艙










德國建造的郵車，原於納粹德國使用，二戰後被遺棄在比利時




SNCB Class 15 電動火車頭，由 La Brugeoise et Nivelles 建造，2009 年退役


Type 7 Inspection Car，1949 年建造，最高時速只得 40 km/h












由 SNCB I1 改裝而成的皇室專車，1939 年投入服務






另一架皇室專車












1974 年建造，用來行走 Trans Europe Express 的頭等車卡，隨著 TEE 於 1995 年結束，被眾多高鐵取代，車卡也退出載客行列




1899 年的貨卡


1901 年建造的運油卡


從 Train World 室內展館拍攝 Schaerbeek 車站




擺放於出口處，比利時第一部蒸汽火車頭 Le Belge 的仿製品

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6. 其他見聞


皇宮 Palais de Bruxelles，此刻暫停開放


十五世紀的天主教教堂 Église Notre-Dame des Victoires au Sablon (Church of Our Blessed Lady of the Sablon)


布魯塞爾的街道、巿容，跟巴黎有七分相似






布魯塞爾的中央廣場 Grand-Place，是首都最主要的地標




Galeries Royales Saint-Hubert 是歐洲其中一個歷史最悠久的商場，早於 1847 年開幕




建於斜坡的 Mont des Arts 露天花園，非常壯觀




建於 1381 至 1383 年間的 Porte de Hal 城門，是布魯塞爾城牆最後餘下的部分


比利時最美的，不是布魯塞爾，而是首都西面約一小時鐵路車程的 Bruges (Brugge)










Bruges 歷史源遠流長，中世紀前曾經是全球最繁榮的貿易港口，因此舊城區被許多運河包圍、穿插著，景色極其迷人




Bruges 巿中心地標鐘樓 Belfry


1376 年建成的 City Hall


Bruges 另一地標，Onze Lieve Vrouw Brugge (Church of Our Lady Bruges)，鐘樓是全球第三最高用磚搭建的結構


這次歐洲之旅，最後一天，來到布魯塞爾南面約三十分鐘車程的 Waterloo 朝聖。這正正就是拿破崙 Napoleon Bonaparte 最後戰敗的地方。獅子山 Lion's Mound 是紀念這場戰役的最主要地標。這座人造山的山頂，豎立了一座獅子像，象徵盟軍驍勇並取得最終勝利


Lion's Mound 頂部的獅子像




旁邊的壁畫館，內有一幅 360 度圓形壁畫，描繪這場史詩式戰役


Hougoumount 是 Duke of Wellington 盟軍的防衞據點


Hougoumount 曾經是農場，今天仍養著一些馬匹，尤其在親䁥時，非常可愛動人（片：1 2 3 4 5）


比利時最聞名的菜式 Belgian beef stew，用上啤酒熬製


兔肉大家食過未？




這間三文治店 Tonton Garby 以芝士三文治聞名，排隊往往需逾半小時，但依然吸引不少民眾、遊客光顧，一嘗店東用幾分鐘才造好的藝術品，足證其水準之高，it's an experience.


Belgian fries -- 有說薯條實際是在比利時發明的，也就成為必不可少的 street food


比利時最有名的還有 Belgian chocolate，選了一些來給自己當手信（忘記在商店拍攝）

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結語

八日歐洲之旅結束。從交通、文化、景點，到飲食，見聞甚廣，令人大開眼界。本以為八天時間遊覽比利時、荷蘭兩個小國非常充裕，不料有些地方，還是只能走馬看花；也有一些值得到訪的景點，值得乘坐的車款，後來才知道錯過了。畢竟，要一次看完所有東西，實在不可能。

總結八天行程，荷蘭、比利時雖然是鄰國，但基建、交通、文化上，還是有著顯著分別。荷蘭有點兒像德國，最吸引的是風車與巿區的運河；鐵路基建成熟且稠密，城際交通班次頻密可靠，易於使用，一小時生活圈就涵蓋了幾個主要大都會區。相比之下，比利時更有著法國的影子，布魯塞爾有點兒像巴黎，車站有點兒破落。這些風格上的分別，不僅反映在鐵路系統上面，在巿容、建築、飲食，以至日常生活其他範疇，也是不難察覺。如果要我挑選的話，我其實更喜歡荷蘭；但比利時也有其可愛之處。尤其是對於去年在美國國內搬家，搬到一個公共交通欠佳、必須駕車才能出入的地方的我來說，來到公共交通如此發達、同時文化底蘊也是十分深厚的國度，自然倍感親切。

雖說是淡季，但無損興致；街上遊人絡繹不絕，美國遊客隨處可見。反正美國人遊歐洲，就好像香港人遊日本。如果是旺季才到訪，遊客也許太多了，而且價錢也更高昂。這次旅行，花費甚低。日後如果再次碰到航空公司推出超值優惠，還是會毫不猶豫前往的。一年去一次，大概也差不多。之後幾次想到訪甚麼國家與城巿，心裏大概已有打算。

（完）

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昔日鐵路旅程精選：

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