[國寶] 34 歲 Delta A320 ATL-CLE (多圖+片)

這星期到 Cleveland, OH 出差。兩程飛機當中，其實只得第一程的 Boeing 717 才是神獸；但因為 Boeing 717 也坐過不少次，這次的重點其實是第二程乘坐、34 年機齡的老年 Airbus A320，也意外地成了我有紀錄以來，乘坐之時機齡最老的飛機。

Delta Air Lines 與 Northwest Airlines 於 2008 年合併後，後者的 69 架 Airbus A320 轉投 Delta 名下。Delta 於 2016 至 2018 年間，為其中 62 架 A320 全面翻新，更換全機座椅、加裝 AVOD 之餘，又換上全新內壁、行李架、PSU 與照明系統，使全機煥然一新，完全找不到九十年代的影子。這些前 Northwest Airlines 的 A320 大致可分為兩批，當中第一批於 1990 至 1993 年間交付，換言之翻新之時已經是機齡 23 至 28 年的老飛機，今天最年輕的也已達三十二歲高齡，堪稱「國寶」。她們今天已臨近使用期限，陸續退下火線，數目買少見少。能夠遇上，也得靠一定的運氣。

今天碰上的 N325US，1991 年 12 月首飛，翌年三月交付 Northwest Airlines，不僅是剩下的 A320 當中，第二最舊的一架，也是僅餘四架 A320-211 之一（其餘的數十架全部都是引擎輸出更強勁的 A320-212）。N325US 在 A320 生產線排名 281；同期出廠的 A320 大部分早已退役拆解，而全球主要航空公司當中，除了 Delta 之外就只得 Air Canada 尚餘兩三架機齡相若的 A320 仍然服役載客。那麼這些老爺 A320 的乘坐體驗到底怎樣？請看下面分曉。

今天也很不幸地碰到相當嚴重的天氣延誤，最後比預定時間遲了差不多四小時才到達目的地。幸而沒有影響航機編配，否則肯定相當失望了。

12/7/2025
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL3136
Boeing 717-2BD / N996AT
STD/STA 10:35 - 11:44, 1 h 9 m
ATD/ATA 12:00 - 12:41, 41 m


早上準時來到 TYS 機場，候機大堂前所未有的人山人海，原來之前三班往亞特蘭大的航班還沒有起飛


屏幕也出現了一些不熟悉的航班編號，多了幾個前往亞特蘭大的航班



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之後從廣播與新聞得知 ATL 早上七點半起，因為大霧能見度低，突然給下令 ground stop，禁止航班降落，起飛數目也給限制。也因此多了許多航班要轉飛鄰近機場，包括我身處的 TYS


之前一晚已經知道今天乘坐的第二個航班，編定使用 34 年機齡的老爺 A320 N325US 執飛。暫時顯示一切正常，希望不影響之後的計劃便是。


早上 10:15 左右，執飛 DL3136 的 Boeing 717 N996AT 抵達 TYS Gate 5。在 ATL ground stop 期間竟然可以起飛，比起預定時間只遲了半個小時，簡直是奇蹟。




之後再查看 fr24，原來編定執飛 DL2545 ATL-CLE 的 N325US，早上執飛 DL839 來回 DFW，準時登機卻碰到 ground stop，被困 ATL 多時，還沒有起飛


N996AT 卸下乘客後，隨即展開登機程序，準備前往 ATL。此時旁邊幾班本來比起我們早起飛的 TYS-ATL 航班還沒有登機，地勤人員也提醒大家，反正這下子全世界都一起延誤了，大家要轉乘的航班也肯定碰到相同甚至更嚴重的延誤


一如既往，選擇 717 上面我最喜歡的 26A 座位


右邊 3-side


旁邊的超廉航 Frontier Airlines A321


之後就是漫長的等待。雖然 ATL ground stop 已於 10:45 解除，但機長宣佈還沒有取得起飛的批准，大家要滯留至少一小時。結果到 11:50 終於有動靜，機艙亮起藍色燈光，準備滑行了


因為之前也拍攝過幾次 717 起降片段，這次不額外攝錄了


來到 ATL，果然大霧瀰漫


UPS 的 Airbus A300F4-600 貨機


來到 Concourse A 停泊，比起預定時間遲了一小時


Boeing 717 的左二右三排列


Concourse A 人山人海


因為已經下午一點多，非常肚餓，之後還不知道要再延誤多久，一定要吃一些高熱量的 comfort food 充飢，而且最好有地方可以安坐。於是來到 ATL 機場兩間普遍被認為最佳的餐廳之一、位於 Concourse D 的 Chicken and Beer，吃 Chicken and Waffles。想不到門外也要排隊逾十分鐘才能就坐。


之後發現原來本來兩點多就要執飛 DL2545 從 ATL 起飛的 N325US，此刻仍在前往 DFW 途中，比預定時間延誤了四小時


而 DL 亦已確認 DL2545 將會延誤，讓我可以候補其他航班替代。但因為其他航班的預計時間也不是比起 DL2545 早多少，也是使用比較沒趣的 ex-Lion Air Boeing 737-900ER 執飛，反正我本來挑選 DL2545 的主要原因就是想碰運氣坐「國寶」A320，暫時還沒有顯示要更換另一架 A320 執飛，全世界一起延誤之下機會也不特別高；怎樣也是遲到了，我也沒有誘因更改航班便是。


Concourse D 正在分期進行重建。此前 Concourse D 是 ATL 最差的候機大堂，本來預算主要供 76 座以下 regional jets 使用，但今天 mainline 佔比愈來愈多，空間早已不敷應用，往往擠得水洩不通。重建後部分空間感偌大，也光猛許多


DL 的客戶服務中心大排長龍，許多乘客需要更改機位或者尋求協助，不使用 Delta app 的話，排隊需逾半小時


航班顯示屏滿江紅，早上逾三小時的 groun stop 絕對不是一時三刻可以恢復，許多航班都給延誤三小時甚至更長




之後前往 Concourse B 準備轉乘 DL2545（其實遱有好幾個小時，但不好意思在餐廳尚有多人排隊時安坐太久），見到屏幕顯示無人駕駛列車尚有四分鐘才到達，索性沿隧道步行前往就是了


來到 Concourse B，Delta SkyClub 出現前所未見的長長人龍。DL SkyClub 人滿之患不是新聞，但今天完全是另一個層次。當然，這些機會不屬於我的。

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Cleveland Hopkins International Airport (CLE)
Delta Air Lines / DL2545
Airbus A320-211 / N325US
STD/STA 14:13 - 15:56, 1 h 43 m
ATD/ATA 18:27 - 19:42，1 h 15 m


航班閘口多次更改，從最初的 B17 變成 B18，此時執飛 DL2545 的 N325US 已經降落，但上一個航班、前往 Denver 的這架 A321 仍停泊在閘口，地勤人員廣播表示膳食供應比預期用上更多時間


再過十五分鐘，相信大家都等得不耐煩了，突然從 B18 變成 B21。未幾今天的主角 N325US 來到登機閘停泊，也就確認了這個航班還是使用這架「國寶」執飛。久候多時，總算有些收穫了。


因為之前 B18 登機閘給佔用，航班進一步延誤，從五點半變成 5:53 起飛，再變成六點起飛，比起原先時間遲了差不多四小時


終於登機了，外面已經感受到裡面的光猛，完全不像 34 歲的老飛機


這個供機組人員使用的屏幕，相信也是翻新時加裝的


頭等艙座椅，肯定非常舒適


我的座位 13A，坐墊也是相當厚實舒適


第一次在 DL 的 AVOD 見到這個功能，系統早已輸入了我的名字，可以讓我直接登入，甚至留下 AVOD 看過甚麼節目的記錄


航班資料簡報，此時預定 7:31 pm 到達












地圖功能相當多樣化，介紹起點與目的地地標的頁面是之前不曾見過的


前面一行就是 Comfort Plus，我坐的是第一行 regular economy，座距還可以，但座位寛闊才是重點


DL 翻新 A319 與 A320 的行李架是 after-market 產品，並非原廠設計；據說比起原廠 A321 的行李架能收納更大容量的行李，但需要把行李打橫擺上去以後，再好像擺放書籍一般，再翻一個九十度


新款的 passenger service unit，比起最新的原廠設計更富時代感


新座椅、AVOD、新款 PSU、全新內壁加上全新行李架，大家相信這是一架 34 年機齡的飛機嗎？


AVOD 還會向我推介節目

影片：34 歲 DL A320 N325US 從 ATL 起飛
https://youtube.com/shorts/dgR9E2R19A4

雖然是 34 年機齡的老飛機，而且是輸出較低的 CFM56-5A1 引擎，但起飛表現出乎意料地澎湃


之後機組人員把機艙燈光關掉


出乎意料地，才剛超過一小時的航程，也有派發小吃與飲料。我問空服人員，可以挑選多少款，結果對方就把三款小吃都奉上來。因為延誤多時，抵達酒店之時 club lounge 的 evening snacks 時間已經完結，這些是要用來救命的，一下子就給我吃光了。


派小吃期間，也就是航機位處三萬呎高空的大部分時間，機艙亮起藍色燈光


才派畢小吃，機長就宣佈開始降落了，所有乘客需返回座位，繫好安全帶

影片：34 歲 DL A320 N325US 降落 CLE
https://youtube.com/shorts/Eym35F3F6PE


滑行時間極短，未幾就來到停泊


經濟艙 Collins Pinnacle 座椅，不知道的肯定以為這是一架新飛機


手急之下這張相片其實有設定出錯，但原意是展示頭等艙配置，基本上也達到目的了


這就是剛才乘坐、34 歲的 N325US 了


CLE Concourse B 人山人海，嚴重延誤下幾班 ATL-CLE 幾乎同時到達，又要接載久候多時的乘客到 ATL 了






之後就步出機場了。還沒有仔細察看，看來要待回程才可以了


如果不是因為延誤良久的話，本來打算坐捷運列車到巿區的酒店。但當下只想盡快到酒店休息，於是直接坐 Uber 了。

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此前曾經有三次乘坐逾三十年機齡客機的紀錄，全部都是 Delta Air Lines，依年齡倒序分別是：
1. Boeing 757-200 N660DL ATL-MSY（2023，時年 33.5 歲，已退役）
2. Douglas DC-9-50 N782NC ATL-CLT（2012，時年 32.7 歲，已退役）
3. McDonnell Douglas MD-88 N908DL ATL-STL（2019，時年 32.5 歲，乘坐後兩星期已退役）
想不到今天還可以打破兩年前的紀錄，更想不到的是這次竟然是由 A320 打破紀錄。

Airbus A320 是八十年代末、九十年代初的產品，比起 Boeing 757 新了一代，又比起 DC-9 系列先進了兩、三代，到今天仍被廣泛使用，未嫌老舊。然則早期 A320 的使用期限僅得 48,000 FC / 60,000 FH，因此耐用程度普遍被認為不及 Boeing 757 與仿如坦克車般建造的 DC-9，環觀全球把 A320 系列使用如此長久的航空公司，實在少之又少。再者也是後來廠方經過多番測試，方才把認證批准的使用期限延長。儘管如此，A320 系列客機能使用達 34 年之久，甚至比起不少 DC-9 系列更長壽，雖然受惠於零件庫存與供應充足，但當年來說也肯定是意料之外。

Delta 當年重本投資，翻新這些高齡客機，使之找不到九十年代的痕跡，騙倒不少乘客，可謂巧奪天工。也進一步說明，只要願意的話，飛機的壽命是可以很長久的。如今這些早期 A320 臨近物理的使用期限，退役拆解是唯一的出路，數目也買少見少。之前兩次乘坐 DL A320 也是碰上較新的第二批。雖然裡面其實沒有分別，但這次巧遇 34 年機齡的老飛機，也是一次可遇不可求的震撼體驗。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2025
[Seattle, WA, US] Museum of Flight   遊記
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

碰到此等延誤，我一般也會趕緊買定三文治才上機，有時上機後才延誤，會搞很久又沒東西吃都幾糟糕的

yuenpo 發表於 2025-12-8 15:14
碰到此等延誤，我一般也會趕緊買定三文治才上機，有時上機後才延誤，會搞很久又沒東西吃都幾糟糕的 ...

可惜 TYS 入面根本無咩好選擇，寧願去到 ATL 先算，反正今次點都一定係去到 ATL 刷餐勁

其實我平時出行，搭飛機或者坐火車，一定會帶零食；但今次唔知做咩事發神經，除左一條香蕉入面其他零食全部擺篋。篋跟身無寄艙但要攞都係麻煩

反而A320的內艙布局真係不似34年設計

樓主搭的A320機艙仲新淨過UO前KA A320和A321