[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA (多圖+片)

話說母親有某個數目的 Korean Air Skypass 哩數今年到期，數目不足以換領長途機票，但換短途機票還可以，而她並無其他使用的打算。與此同時，我有一個晚上的免費酒店獎勵也需要年底前兌換。先前打算秋天到日本的計劃告吹，於是性價比最高的使用方法，就是讓我換領 Delta Air Lines 的美國內陸機票，放假數天。只需要 25,000 哩數連同 $11.20 稅款，即可換取美國內陸任何目的地的來回機票一張，於是決定到西雅圖走走幾天。

同樣的行程，如果使用 Delta SkyMiles（網絡世界戲稱 SkyPesos）兌換，最仛消費往往達 40k miles，可見 KE Skypass 兌換更超值。惟 KE Skypass 兌換的限制較多，例如必須是來回機票，而且只限指定日子指定航班，時間往往不一定最理想。相比之下，使用 Delta SkyMiles 兌換，由於採用 dynamic pricing，基本上不會有任何航班限制。話雖如此，如果透過 KE Skypass 找到機位的話，性價比肯定比起 DL SkyMiles 更高。

因為航班的限制，為了讓自己舒服一點，在亞特蘭大停留一晚，自費約一百美元住酒店。

這次行程，一如既往，在可行的情況下專門找神獸坐；去程包括 Boeing 717 與 757-300。之前坐過 717 也好幾次，這是最後的麥道客機、DC-9-30 的後繼機種，一如 DC-9/MD-80 系列，引擎置於機尾，經濟艙座位採 2+3 排列；Boeing 717 只生產過 158 部，二十年前已經停產了，今天只剩下 Delta Air Lines 與 Hawaiian Airlines 分別營運 80 與 19 架。

而「飛行鉛筆」757-300 是今天機身最長的窄體客機，是 757-200 的加長版，總共只生產過 55 架；當中 Delta Air Lines 繼承自 Northwest Airlines 的 16 架更是僅有採用 Pratt and Whitney 引擎的版本，可謂極其罕有。先前坐過配置 Rolls Royce 引擎的 United Airlines 757-300 兩次，DL 的這次還是首次乘坐。

上次往西雅圖已經是十五年前的事情了，不料之後一直沒有機會因為工作而再次前往；也因此西雅圖是此刻我願意自費付鈔前往的僅有三個美國大城巿之一。這次成行的原因有點兒複雜，也有點兒有趣。其一當然就是要用掉母親的里數，反正我今年用 130,000 聯合航空哩數（當中約一半是信用卡積分轉換的）為她換了來回坐 PEY 來往香港與美國，我用掉她今年到期的里數也是理所當然；其二是探訪一位師輩；其三有點兒複雜，跟我在網上其他平台的活動不無關係，暫且不詳談了。

8/30/2025
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL1972
Boeing 717-2BD / N952AT
18:14 - 19:24 (ATD/ATA 19:59 - 21:03), 1 h 10 m


平常中午後的航班，延誤風險會愈益增加，因此也早有心理準備。結果編配今天執飛 DL1972 的航班，疑以早上出現故障，出門口前已經知道會延誤至少一個半小時，於是也施施然出發往機場。


傍晚五點來到機場（如果是準時的話就不會如此遲才來了），周圍影飛機。這架 UA 的 737-8 MAX N37534 也是延誤了兩個小時，準備出發前往 Denver


超廉航 Allegiant 暫時是美國唯一購入 737 MAX 200 的航空公司，這其實是多了一對緊急出口的 737-8 MAX，因為額外的緊急出口而可載最多 200 人；歐洲廉航 Ryanair 今天是這款航機的最大用家。








遠處一架 Delta 的 757 N553NW 正在降落。DL 並無往來 TYS 的常規航班採用 757，這是當天接載我工作的學校的美式足球隊，在亞特蘭大跟另一學校賽後，回家的包機。航機之後就駛進 private terminal 停泊落客，然後空機折返亞特蘭大了。明明我們航班已經延誤良久，不明白為甚麼 dispatcher 不可以安排這架飛機接載我們往亞特蘭大。以我所知我的航班因為不少人錯過之後要轉乘的航班，DL 要賠一晚酒店。如果他們彈性大一點兒的話，方便一下我們，讓我們不要延誤太多也好。


剛才見到的 Allegiant 737 MAX 200 正在 push back，準備前往 Orlando Sanford 了


傍晚七點二十分，執飛今天 DL1972 航班的 N952AT 才駛進 TYS Gate 5。這架 25 年機齡的 717 今年應該封存了大半年，上星期才復出，不知道故障是否與此有關？


登機了，原來登機門旁邊有這一塊水牌


一如既往，我挑了接近引擎的 2-side 座位 26A


717 座位 2-3 排列


座位景觀，可以直接感受到引擎的澎湃，很好


Legroom


登機閘關上了，我旁邊的座位沒有人，很舒服


地勤人員揮起螢光棒，指示飛機倒後

影片：Delta Air Lines Boeing 717 N952AT 從 TYS 起飛
https://youtube.com/shorts/pHlH51Lg8i4




此前可能因為沒有坐過晚間的 717 航班，似乎沒有為意原來 DL 717 也有安裝藍色 mood lighting


晚上九點來到亞特蘭大，人流依然不少




之後因為 ATL Skytrain 有限度服務，搞了一輪才來到 pickup area，準備到酒店休息

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8/31/2025
Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Seattle-Tacoma International Airport (SEA)
Delta Air Lines / DL774
Boeing 757-351 / N589NW
09:40 - 12:04, 5 h 24 m




早上不到八點回到 ATL 機場。可能因為是長假期中間，TSA 異常順利




轉眼間就來到 Concourse B


還有時間剩，周圍影飛機。這架影不到右邊機身、準備前往賭城 Las Vegas 的 N658DL 連續很多年都是 DL 常規載客機隊裡面最舊的一架 757，今天也是以交付日期計，DL 以至全美國商用民航機隊裡面，最舊的客機；1990 年 5 月交付的她，已經逾 35 歲了。2023 年底的時候，坐過同期投入服務、當時機隊第三最舊的 N660DL，月前已退役。




來到今天使用的登機閘，也是拍不到右邊機身。執飛今天前往西雅圖的 N589NW 已經在此停泊；2003 年 3 月交付的她，今年 22 歲，是當年 Northwest Airlines 16 架 757-300 訂單裡面的第九架


今天的座位 36F 是圖中最前一整行的窗口位，後面還有一段經濟艙




DL 承襲自 NW 的 16 架 757-300 已於約十年前全面翻新，全機加裝 AVOD


DL 757-300 的 safety information card


屏幕清楚顯示今天的航班使用 Ship 5809，即 N589NW


DL 配置的 757-300 可載 234 人，是機隊內載客量最高的窄體機




今天的航程


AVOD 貯藏量豐富，期間看了兩部電影


登機閘門已關上，行李架也關起來。有別於機隊內大部分 757-200，全數 757-300 翻新後並沒有換上 Boeing Signature Interior 仿製品，仍維持交付時仿照 737NG 的內籠設計


窗口的景觀








為慶祝 Delta Air Lines 一百週年，最新版本的 safety video 可以找到穿上不同年代制服的空姐演出




滑行出跑道了

影片：Delta Air Lines Boeing 757-300 N589NW 從 ATL 起飛
https://youtube.com/shorts/pjx6KdK_W7g


之前一直覺得 PW 引擎的 757 動力不及 RR 引擎版本，不料今天的 N589NW 起飛時推背感十足，甚至不比 DL 的 757-200 差。


這程航班因為逾 1500 哩，有小吃售賣。一份三文治要 $14，我當然不理會


首輪免費小吃，我挑了 Cheez-it crackers 跟 Coke Zero。


DL 757-300 位於 40 與 41 行之間、3L 門前方的洗手間，空間不太大


從 40 行往前方拍攝，757-300 的機身果然修長，「飛行鉛筆」絕非浪得虛名


第二輪小吃，選了 Biscoff cookies 與 tomato juice










看過兩部電影以後，也快將降落了

影片：Delta Air Lines Boeing 757-300 N589NW 降落 SEA
https://youtube.com/shorts/katluhi4THw


路過 SEA 最大航空公司 Alaska Airlines 的維修工場，前方停泊一架 AS 機隊僅餘 11 架的 737-700 N612AS


AS 維修工場前方的 737-8 MAX N956AK


DL 的維修工場




等待閘口良久，終於來到了，可以下機了


757-300 的 overwing exits


我們從 2L 門下機


之後出了一場小插曲，連接大堂的閘門在落機程序進行期間突然自動鎖上，工作人員花了幾分鐘才能重新開啟


今天停泊的 A13 閘口，同樣無法拍攝飛機右邊機身全相




人山人海的 Concourse A


SEA Concourse A 也能找到 UA 的蹤影，這架簇新的 A321neo N47532 今年才交付


連接 Concourse S 與 Concourse A 的新橋，只供國際航線入境乘客使用








第一次在機場見到如此的 work cubicle，讓人安靜工作，相信要付費才能使用


遠處的 Concourse S 主要供國際航班使用，能找到 Delta 的 A330-900neo，還有 Japan Airlines、Lufthansa，Qatar Airways 與 British Airways 的航機




之後就來到非安檢區了


這邊是一眾外國航空公司的登機櫃位


然後沿這條行人天橋，經停車場前往乘坐輕鐵前往巿區


從天橋回望客運大樓

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這次行程最遺憾的，當然是首程航班碰到頗為嚴重的延誤。然則一個行程坐了兩款已經停產的神獸，也算是不差了。坐過一次全球僅有的 PW 引擎 757-300，也算是滿足一個小小心願。希望在可見的將來，還可以再次乘坐這些非常罕見的機種。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2025
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

明明我們航班已經延誤良久，不明白為甚麼 dispatcher 不可以安排這架飛機接載我們往亞特蘭大。以我所知我的航班因為不少人錯過之後要轉乘的航班，DL 要賠一晚酒店。如果他們彈性大一點兒的話，方便一下我們，讓我們不要延誤太多也好。

會唔會關crew爆鐘嘅問題？我記得美國嘅crew每日係咁飛，由朝飛到晚，可能cabin crew本來飛埋球隊嗰程就夠鐘唔可以再工作，要deadhead返ATL

Fuk19805 發表於 2025-9-1 19:29
會唔會關crew爆鐘嘅問題？我記得美國嘅crew每日係咁飛，由朝飛到晚，可能cabin crew本來飛埋球隊嗰程就夠 ...

唔清楚，但 cockpit crew 又可以飛喎

但你提醒左我一件事，包機 cabin crew 要求會唔會同正常航班有分別（我真係唔知）。呢隻正常版本 757 有 199 個座位，包機果程如果唔夠四個 cabin crew 就唔可以載客返 ATL，無論部機實際載幾多人都好

不過 ATL 作為 DL 最大 hub，佢地原則上應該長期有 reserve crew standby。甚至乎見過 A320 壞機壞太耐突然換架 757 拎一組新 crew 去飛都得。ATL-TYS 夠短理論上要抽其他機種要飛容易好多，額外成本亦低唔少，但唔知 DL 本身係咪要拖到延誤太耐先肯出呢招。果朝呢架 717 已經疑似連續壞左兩鑊，之後再壞風險其實幾高

有點好奇除 Seattle 以外，另外兩個值得自費到訪嘅美國大城市係邊兩個

Ryanair 737 MAX 200 我都搭過兩次，legroom 比一般 737-800 窄，體驗唔算太好；而且 Ryanair（safety card, safety demo 等）多用 737-8200 稱呼此機型，似乎想同 737 MAX 劃分關係 ...

S3BL100 發表於 2025-9-1 13:16
唔清楚，但 cockpit crew 又可以飛喎

但你提醒左我一件事，包機 cabin crew 要求會唔會同正常航班有分別 ...

會唔會有機會係呢班機嘅餐飲，係跟你隻機由ATL送到黎，
而包機無預回程餐飲。

又或者本身架757要趕住返去，afford唔到留多一陣上客？

Waiyin12 發表於 2025-9-2 23:05
有點好奇除 Seattle 以外，另外兩個值得自費到訪嘅美國大城市係邊兩個

Ryanair 737 MAX 200 我都搭過兩次 ...

答案當然因人而異，我自己另外兩個係芝加哥同紐約巿。芝加哥就因為朋友住果度而且係大城巿當中最反映美國文化中位數，唯一一次去為我帶來唔少美好回憶，而且果次仲有野未睇晒。紐約就因為幾時都咁有活力，亦有朋友住果度，都值得間中去下

但由我果度出發去呢兩度平時都一定平過去西岸，25k KE miles 換 DL 內陸機票可以揀任何內陸目的地，當然盡可能去最遠

咁當然我喺其他地方都有朋友住，但一係就去得太多、乜都睇過晒（例如三藩巿同波士頓），一係就本身無太多野睇，所以短期內無太大誘因再去，可能再遲多少少先

至於 MAX⋯我可見將來都會可避則避

s3n370 發表於 2025-9-2 23:26
會唔會有機會係呢班機嘅餐飲，係跟你隻機由ATL送到黎，
而包機無預回程餐飲。

絕對有可能。但其實 wheels up 到 wheels down 得半粒鐘，經濟艙係連水都唔會有，頭等艙最多係得水同橙汁。我相信多數頭等艙乘客都會寧願無野飲，早少少落到 ATL，好過又遲多成粒鐘轉唔到機，然後隨時搞到要 ATL 過夜

而根據 fr24，呢隻 N553NW 當日去到 ATL 就過夜，第二朝先再飛其他航班

所以有時真係唔明佢地到底點搞

[純粹亂估] 話說其實今時今日交通業界派車派更都早已用各式各樣軟件處理，會唔會反而咁樣令到員工因循，或者軟件設計反而令佢哋失去人手調派嘅自由度？(尤其係外站)

另外我有興趣知道KE miles 自由換美國內陸機票，包唔包 Alaska / Hawaii?

AV115 發表於 2025-9-3 19:49
[純粹亂估] 話說其實今時今日交通業界派車派更都早已用各式各樣軟件處理，會唔會反而咁樣令到員工因循，或 ...

都可能，亦可能全自動化之後有無員工主動睇住都係問題。當然如果有人睇住既話，雖然一定係 ATL 果邊話事，但 ATL-TYS 一程延誤而導致 TYS-ATL 延誤，佢地無可能唔知的

至於你問既問題，基於好奇心之下求其搵左十月份幾個日子望下，原來係可以既。唔係你問起，我都差少少自動波以為只限 lower 48







TYS-HNL 就因為搵唔到兩個方向加埋得一個 stopover 行程所以暫時唔 work（停超過四粒鐘就當一個 stopover），但其他日子可能會有

咁計就真係幾抵玩，但有得揀大部分都係時間唔靚，明明 DL 有做 ATL-HNL 直航但就迫人經其他機場例如 JFK 轉機。咁當然紐約人去玩都肯定去歐洲多過夏威夷，近之餘性價比又高咁多，唔難明點解會推 partner awards 去 JFK

至於 ANC，時間都係差但原來同樣航班 cash fare 同我飛 SEA 竟然差唔多甚至仲平少少（我今次如果用錢買，相似或者舒服少少行程記憶中要坐底 $5xx），但抵玩係真

咁當然 ANC 都係我 to-do list 上面，如果唔係今次去 SEA 有其他 agendas 我可能真係會諗 ANC，但去 Alaska 除左坐 Alaska Railroad 尤其是 Denali Star 之外又好似無乜其他野岩玩

S3BL100 發表於 2025-9-3 22:28
都可能，亦可能全自動化之後有無員工主動睇住都係問題。當然如果有人睇住既話，雖然一定係 ATL 果邊話事 ...

記得之前無聊睇過，25,000 KE miles 換 DL 好似仲可以夠跨境去埋加拿大