[沒有最老] 35.7 歲 DL 767 SFO-ATL (多圖+片)

兩星期前才坐過 35 年機齡的 UA Boeing 767-300ER 從瑞士返回美國，今天就輪到 Delta 的 767，以 35.7 歲高齡，再次打破我乘坐之時年紀最大飛機的紀錄。

目前 Delta Air Lines 尚有數十架 Boeing 767-300ER 在役，當中八架機齡逾三十年。有別於 UA 的 767 今天仍主要執飛往來歐洲與南美洲的二線航線，DL 這八架 767 當中五架 hi-J 兼不設特選經濟艙的 767 近年已經大致從大西洋航線退下來。執筆之時，這五架機齡逾 35 年的 767 固定執飛 ATL-SJU/SFO 與 SFO-JFK 指定航班；間中也會替代 757 執飛短途內陸航線，或者與其餘 low-J 兼設有特選經濟艙的 767 交替使用。這些 767 因為先前預期會在不久的將來退出載客行列，自從 2012-13 年間進行全面翻新，更換全機內壁、機艙行李架、座椅與安裝 AVOD 後，未有一如機隊內其餘 767 再次進行翻新。要坐到這批 767 並不太難，但根據個人觀察，臨時由標準規格 767 取代的機會，也至少有一、兩成。

今天乘坐的 N174DN，是 DL 尚在役的 767 當中，第二最舊的一架；1990 年七月首飛，並於同月交付；迄今已飛行逾十五萬小時，這個紀錄，除了同屬 DL 機隊的另外兩架高齡 767 以外，在全球民航史上尚未被其他飛機打破。先前也只得 KLM 的 Boeing 747-400 突破十四萬小時的大關而已。

3/24/2026
San Francisco International Airport (SFO) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL715
Boeing 767-332ER / N174DN
14:20 - 22:00, 4 h 40 m


這次在三藩巿灣區待了四個晚上，幸得多位朋友熱情招待，感激不盡。朋友兼 yuenpo 版友送贈了這張 Northwest Airlines Boeing 757-300 的 safety information card，果然知道我喜歡甚麼


搭巴士來到 Harvey Milk Terminal 1 底層






然後搭乘扶手電梯，來到出發層






因為 SFO 是使用外判安檢而不是直接由 TSA 人員負責，沒有受到 TSA 僱員被迫無薪工作的影響，安檢一切順利。全美國只得大概二十個機場是使用外判安檢，SFO 是當中規模最大的一個


Turkish Airlines 的 A350




謝 yuenpo 版友介紹，B Gates 這家叫作 Bun Mee 越南小食店的確不差。他們的 banh mi sandwich 雖然比起我去年在 Greensboro, NC 吃過最好吃的 bahn mi 還差了一點兒，價錢也貴了一倍，但也著實比起不少越南餐廳的還要好，以機場食店來說更然了。


UA 的航班通常使用 Terminal 3，但這架剛才台北抵達的 Boeing 777-200ER N794UA 卻來到 Terminal 1 停泊，不知道是否因為 Terminal 3 沒有足夠泊位的緣故


B Gates 的傳統中國工藝展覽


之後從 B Gates 步行到 C Gates，半邊 B Gates 都是 Alaska Airlines 的天下




來到 Delta Air Lines 使用的 C Gates 了，確實比起 Terminal 1 其他位置殘舊了一點。十多年前我首次在美國搭乘內陸機，就是在這兒登機


今天前往亞特蘭大的航班使用 Gate C8。因為與左手邊 Gate C10 之間沒有窗口，飛機在 Gate C8 又是打斜停泊，根本甚麼都見不到


於是只能回到 B Gates 與 C Gates 之間的通道，遙距拍攝今天的主角 N174DN 從紐約 JFK 抵達後進入 Gate C8 停泊


準時登機了


我的座位 32A。之後發現座椅疑似故障；按掣挨後以後，如果整個身體不一直挨後，座椅會慢慢自動回彈，但之後只要把身體往後推，座椅又會自動挨後。當然，使用了十多年的座椅，稍有損壞乃正常事，無損舒適


767 的經濟艙採用 2-3-2 座位排列


Overwing view；旁邊是剛從 Seattle 抵達的 A220-100 N134DU，與今天乘坐的高齡 767 構成強烈對比


難得今天還見到使用舊版軟件的 DL AVOD，清楚顯示執飛這個航班的是 Ship 174，也就是 DL 機隊內第二最舊的 767、第四最舊的成員 N174DN。使用新版軟件的系統，今天已經不會顯示是哪架飛機執飛航班了


AVOD 系統有關 Boeing 767-300ER 的介紹


翻新後內壁與機艙行李架已換上 Boeing Signature Interior 仿製品。可能因為上次全面翻新已經是十三、十四年前的事情，對比起近年坐過其他 DL 的翻新舊飛機，例如 757 與 A320，甚至兩星期前才坐過的 UA 767，確實殘舊了一點，看上去肯定不是只得幾年機齡的新飛機。


仔細看就知道頭頂的閱讀燈與出風口組件不是原裝 Boeing Signature Interior 產品，這款 aftermarket 組件與行李艙門之間多了一條走向與機艙平行的長膠條


再加上引擎發動時，不知是否心理作用的緣故，在機艙能嗅到一些燃料的氣味，這次真的讓我感覺到這架飛機已經不年輕、有一定年紀了。這些年以來坐過逾三十歲的老飛機，除了今天以外，也就只得十三年半年前那次乘坐的 Delta DC-9-50，歷來第二最震撼、讓我畢生難忘的飛行體驗，能帶給我如此感覺了。（但吊詭的是，經過這次與兩星期前的高齡 767 體驗後，那次 DC-9-50 已經跌出歷來乘坐飛機年齡從老到幼排名頭五位。）

影片：35.7 歲 DL 767 N174DN 往跑道滑行
https://youtube.com/shorts/X8kdkOVrTUE

雖然已經踏入其生命的第三十六個年頭，但這架 767 的兩枚 PW4060 引擎依舊孔武有力：

影片：35.7 歲 DL 767 N174DN 從三藩巿起飛
https://youtube.com/shorts/w5Sq5gAvGSQ


坐在左邊的話，可以看到三藩巿巿中心地區


還有 Treasure Island 與 Bay Bridge




之後就進入陸地


小吃選了 Biscoff 與 ginger ale。今天 DL 已經不再使用即棄膠杯




來到 Rocky Mountains 上空。雖然是 767，但因為 DL 是美國奧運代表隊的指定航空公司，屏幕上顯示的卻是披上奧運特別塗裝的 A350


第二輪小吃，Cheeze-it 加蘋果汁。畫面見到兩個杯是因為兩輪小吃之間還有一輪派水


因為飛往時差快三小時的地方，日落特別快。航班餘下的時間，主要都是使用機上的免費 wifi，管理個人社交媒體平台；但這次 DL 的免費 wifi，不知道因為是上一代設備的緣故，還是特別多人使用，感覺網速明顯比起之前乘坐 DL 的免費 wifi 為慢。


從機尾拍攝機艙，今天的航班幾乎全滿




機尾 galley


右後方緊急出口，前面是洗手間；左邊佈局相同


洗手間空間不差。很久沒有在飛機上面見過這種推拉式沖廁手掣了


雖然看上去肯定不是只得幾年的新飛機，也的確讓人感覺飛機已經有一定的年紀，但大概也不會有多少乘客察覺飛機早已踏入第三十六個年頭。十多年前 DL 的翻新工程的確相當徹底。


快將降落，飛機的燈光也亮起來。對比起 UA 的翻新 767 仍使用黃燈，DL 使用色彩偏白的燈光，只是陳年窗口內框變黃，暴露了飛機已經有一定年歲的事實

影片：35.7 歲 DL 767 N174DN 降落亞特蘭大
https://youtube.com/shorts/6MMWqqIJSaU


N174DN 未有一如機隊內大多數剩餘 767 加設 Premium Economy，這些 extra-legroom seats 無論在洲際還是內陸航班均當作 Y+ 使用


商務艙設 36 個 lie-flat 座椅；左邊附設簾布包圍的座椅，在長途航班上專供機組人員休息使用




對比起 UA 的翻新 767 Polaris Business Class 使用 1-1-1 座椅排列，這些十多年前翻新的 DL 767 Delta One Business Class 使用 1-2-1 座位排列。當年是頂尖的產品；但綜合網上評論，這些座椅狹窄且頂腳，屏幕細小，硬件來說肯定明顯輸給對手 UA 的產品。而且已經使用了十多個年頭，座椅本身又沒有再次翻新，長年使用的磨損現形，劣評如潮是必然的結果。但本來預算這些 767 快將退役，甚至疫症期間曾經計劃 DL 全線 Boeing 767-300ER 將於 2025 年退役，不再作翻新的決定也不難理解。




之後很幸運的得到機長准許，來到駕駛艙。八、九十年代的設計，彷彿帶領大家回到以前美好的年代。錶版上面 174 字樣（請左按圖片然後在新視窗放大），表示這架正正就是 Ship 174，也就是 DL 現役機隊內第二最舊的 767。跟機長聊了一會；一架 1990 年生產的飛機，飛行逾十五萬小時後，今天仍能如常載客，足證當年波音設計與生產水準卓越；我們都概嘆道，今天時代變了，很多事情都改變了。


來到 ATL Concourse A，此時已經晚上十點。這些年以來坐過最令我難忘的航班，不少都是跟 ATL 有關；但大多是從 ATL 起飛，這次是一個例外




這就是剛才乘坐，1990 年 7 月首飛與交付的 N174DN




然後機長見到我貼著玻璃拍攝 N174DN 的英姿，從後追上來，說這個給我的。（相信不少朋友都知道，DL 每款客機均有閃卡，由機長向有興趣的乘客派發。）參觀過機艙、閒聊過，又給我閃卡，you made my day!!!


正所謂「沒有最老，只有更老」，停泊在 A24 閘的 N171DN 才是真正的最舊 DL 767；按首次飛行日期計算，也是 DL 常規載客機隊年紀最大的成員，1990 年 4 月首飛、6 月交付，這天剛替代另一架 757 執飛 ATL-LAS 往賭城來回。根據網上討論，N171DN 即將到期 D-check，這個年紀當然不會續命，4 月 10 日就會退役了。

---

Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Air Lines / DL3072
Boeing 737-932ER / N899DN
23:05 - 23:57, 52 m


之後來到 Concourse D 乘坐這天 ATL-TYS 尾班機回家。因為是十天內第三次乘坐 DL 739，而且這條航線對我來說是例行公事；經過剛才震撼的高齡 767 航班以後，相信也不必報告了吧。


為了坐這個 767 航班，代價是半夜十二點才回到 TYS；然後因為是 739，乘客眾多，結果等了差不多半小時才找到 Uber，回到家已經是凌晨十二點四十五分。雖然比較便宜，但如果不是為了 767，當然不會挑這個時間的航班；之前沒有坐過這個時間的航班，希望以後也不用乘坐。當然，為了這些可一不可再的體驗，間中如此也是值得的。

---

1990 年生產的飛機，在將近 36 年後的今天，仍能健康地載客，甚至乎使用逾十五萬小時，打破人類民航史的紀錄，實在是一件令人難以置信的事情，也是工程學與飛機維修水準高超的證明。雖然 767 的功能沒有其他新款客機可以直接取代，且零件供應也充足，但許多年青得多的常見型號客機，早已退役拆毀之際，這些逾 35 歲的高齡 767 仍能安全載客，這件事情本身就是相當震撼。

大家可能不敢乘坐這些高齡客機；但安坐一架逾 35 歲高齡的客機，感受上一代民航科技，與高質工程與保養的結晶，箇中體驗肯定是無可取代的。兩星期前坐 UA 的 35 歲 767 已經相當震撼了；這次 DL 高齡 767 的體驗，以我歷來最震撼與難忘的搭機體驗排名，肯定進得了前十甚至前五。

這些高齡飛機終有一天會退下火線；UA 與 DL 的 767 機隊當中，不乏比較年輕、約 25 年機齡的成員。但他們會否一如年紀比較大的兄弟一般，使用如此長久，實屬未知之數。雖然要乘坐 UA 與 DL 的高齡 767 並不困難，但這些機會畢竟有限，也讓我倍加珍惜。

這次震撼體驗後，還有甚麼值得且有機會乘坐的機種，而我還沒有坐過的，似乎也所餘無幾了。而這次 35.7 歲之齡成為我乘坐之時年紀最大飛機的紀錄，在可見的將來，要打破也肯定不容易。

===

昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2026
[老而彌堅] 35 歲 UA 767 Geneva -> Washington
[達成願望] Lufthansa A343 ORD-FRA

2025
[國寶] 34 歲 Delta A320 ATL-CLE
[Seattle, WA, US] Museum of Flight 遊記
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field