[達成願望] Lufthansa A343 ORD-FRA (多圖+片)

去年先後坐過 Lufthansa 的 Boeing 747-400 與 Airbus A340-600 以後，願望清單上面最想乘坐的就是先前不曾坐過的 Airbus A340-300 了。於是今年就要滿足願望了，而且為此而不得不在行程安排方面展現創意，在芝加哥安排了特長的七個半小時轉機時間，然後先在法蘭克福待一個晚上，明天才前往下一個目的地。有些時候，乘坐神獸的機會，得靠自己創造才行。

Airbus A340-300 這款神獸，相信也不必多作介紹了。近年連番管理不善的 Lufthansa 不僅是主要航空公司當中，唯一仍有營運 Boeing 747-400 與 Airbus A340-600 者，也動態保育 Airbus A340-300 這款早已從其他主流航空公司機隊消失的機種，堪稱神獸航空。今天乘坐的芝加哥往來法蘭克福航線，是讓我能最方便坐到這款神獸的航線；自本星期開始，每星期五班機以 343 營運；其餘每星期七班機，買機票的時候是編定使用 Boeing 747-8I 執飛，後來卻因為 Airbus A340-600 得以短暫續命，而換成後者。因為去年坐過 346，而 343 也是預期明年從機隊消失，因此自然挑選後一班的 343。

2/26/2026
Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS) -> Chicago O'Hare International Airport (ORD)
United Express operated by GoJet Airlines / UA4514
Bombardier CRJ-550 / N546GJ
13:55 - 14:59, 2 h 4 m


機票是從 United Airlines 購買的。雖然 UA 與 LH 是 JV partners，但總覺得合作關係不及同類伙伴關係的 DL/AF/KL/VS 或者 DL/KE 緊密；至少後者可以直接買機票的時候從 DL 網站挑選坐位，而前者則不能。甚至這次網上辦理登機手續後，UA 的網站把我指往 LH 的網站挑選座位，而 LH 又把我指回 UA 的網站，於是不得要領，系統也自動編了一個走道位給我，當然心有不甘。可憐我前一天晚上因為趕著要完成一些希望出發前完成的電腦程序碼而工作至深夜，然後又要透過 UA app 求助，他們也沒有辦法，著我直接致電 LH 就是。於是折騰了大半小時。


這次有香港朋友主動提出載我到機場（其實因為我之前也接送過對方多次），於是省回了至少二十五美元的 Uber 車費


Southwest Airlines 不日進駐 Knoxville，先前供 United Airlines 使用的 Gate 7 將變成 WN 專用，也裝設了他們的標誌，準備妥當。此前 Knoxville 是 WN 這家廉航沒有服務的最大巿場。




執飛是日 UA4514 航班的 CRJ-550 準時從芝加哥抵達。CRJ-550 其實是減了磅兼改裝為只得 50 個座位的 CRJ-700，因為 UA 與機師工會的協議，限制了 70 座或以上的支線客機數目，致使 CRJ-700 數目過剩，同時 50 座的 CRJ-200 與 ERJ-145 年事已高，前者乘坐感覺差劣，UA 遂把 CRJ-700 改裝作只得五十個座位，但當中包括十個頭等座位的 CRJ-550 來滿足協議，也為一些客量較低的支線航線，首次提供頭等艙服務。


登機了


因為本來可載 70 人的飛機只裝了五十個座位，空間特別多，機艙裝設了三個這款行李架，可以擺放正常大小的 rollerboard


我的 Y+ 座位 10D。CRJ-550 的 40 個經濟艙座位當中，Y 與 Y+ 各佔一半


Bombardier CRJ Next Gen 系列的 window shades 普遍是從上往下拉的，但緊急出口前面一排的卻是從下往上拉


準備起飛

影片：United Express CRJ-550 N546GJ 從 Knoxville 起飛
https://youtube.com/shorts/0JM-NbVxoT4


因為航程編定時間剛好超過兩小時，也有飲料與小吃供應。這個時候一定要咖啡提神


UA 最受歡迎的小吃 stroopwafel 強勢回歸，此外還有 chocolate quinoa crisps 與近似 Chex Mix 的零食。UA 的小吃選擇與水準已經貼近之前長期領先的 Delta 了。


Stroopwafel 的正確吃法是放在熱飲上面暖一下才吃


UA app 連接上網後，可以直接查看飛行地圖


不久就見到 Lake Michigan 芝加哥一邊的湖岸




遠處一架 American Eagle 的 E175 跟我們平行降落










降落了


來到 ORD Terminal 2，United Express 的集中地






CRJ-550 的內籠，後方經濟艙座位 2+2 排列，前方頭等艙 1+2 排列


駕駛艙一瞥




之後來到 Terminal 1。為慶祝 Chicago Blackhawks 百週年，登機閘的標誌，甚至 Terminal 1 的恐龍骸骨標記，均加上特別裝飾


之後來到 Gates B16/B17，NH 前往東京與 LH 首班前往法蘭克福的航班同時登機，好像動物園。本來想在此一睹 A346 的風采，但不用了，根本甚麼都看不見


轉機時間甚長，坐 Blue Line 前往巿區


跟兩位好友相約好見面，來到 Blue Line 沿線吃拉麵，暢談兩個小時

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Chicago O'Hare International Airport (ORD) -> Frankfurt Airport (FRA)
Lufthansa / LH433
Airbus A340-313X / D-AIGZ
22:35 - 14:00 (+1), 8 h 25 m


八點多回到機場，大部分登機櫃位已經關閉；安檢也很順利，大多似乎是乘坐兩班 LH 分別前往 FRA 與 MUC 的乘客


安檢相當順利，排了不到十分鐘，不久就回到 Terminal 1 Concourse B


B16/17 閘口分別同時由前往 MUC 與 FRA 的乘客使用，Terminal 1 晚上就只得這個位置特別熱鬧，持 UA 登機證乘坐 LH，而持有非德國護照的乘客，需在此核對證件。因為太多人而且飛機停泊角度問題，也是注定無緣欣賞飛機外觀，只能待抵達後才補回相片


因為飛機要從 Terminal 5 拖來，而且加油設備故障，要臨時抽調另一架加油車過來，因此登機程序稍有延誤。來到預定啟程時間，終於可以登機了


前方商務艙，設備相信不用額外介紹了




經濟艙


我好不容易劃到的座位 26K


很久沒有見過這款亮燈的座位編號標示了


已經擺放好的毛毯與枕頭




Lufthansa A343 的 safety information card




IFE 啟始畫面


起飛前，服務員向乘客派發以紙袋盛載的耳筒






IFE 電影數目繁多，反而紀錄片、卡通片跟遊戲較少


登機程序結束、艙門關上，機艙內籠輪廓清晰可見。很久沒有見過這種九十年代空巴的線條了


沒有獨立送風口

影片：Lufthansa A340-300 D-AIGZ 從芝加哥起飛
https://youtube.com/shorts/RVlo_i_lGR8


起飛之時已經是深夜十一點半。之前聽聞 A343 雖然有四顆引擎，但因為引擎基本上是給 737 使用，完全不澎湃；親身體驗過後，覺得的確有點兒弱，但又肯定不是好像其他朋友描述那般乏力，至少比起 772A 要好，而且也比起 777 更寧靜，感覺噪音跟 A330 差不多。


不久就派發一支水與小吃


小吃基本上就是 American Airlines 級數的 pretzels，肯定又是 LH 節省成本之作


晚餐（宵夜？）是 chicken or pasta，之前做了功課，是 chicken tikka masala 與 eggplant parmesan，於是選了前者


打開了以後是這個樣子的。去年坐回程 FRA-ORD 吃的也是 chicken tikka masala，這次覺得味道也不差，份量也豐富，但總之就不是甚麼標青的東西就是了。主菜以外配有 cold bread roll（水準不是美國那些可以比擬）、quinoa salad、cheese and crackers（那大塊 aged cheese 很不錯），還有 apple crumble 甜品，整體來說不過不失


德國的 ginger ale 不是美國的那些可以比擬




LH A343 前後經濟艙之間的空間，左右各兩個洗手間，中間有一些貯物空間，但不太清楚到底用來擺放甚麼


洗手間裡面是這個樣子的，空間感充足


前半段經濟艙

[/img]


洗手間附近的咖啡機，與擺放供乘客自取的樽裝水


後段經濟艙。一如其他 A330/A340 系列，A343 向機尾方向收窄，最後幾排座椅變成 2-3-2 排列


回到座位後，迫自己關掉 IFE 數小時休息，又看了一套紀錄片。降落前約一個半小時派發早餐，只得一個選擇


就是這件 Calzone，至少還是熱餐


原來裡面是 pineapple and sour cream，味道還相當不錯，但份量寒酸了一點。當然，以芝加哥飛法蘭克福的航程來，也不能期望太多


之後迎來橙汁與咖啡


之後才輪到 hot towel，先派餐再派 hot towel 的流程讓人不明所以




此時來到倫敦上空


尚有約一小時降落，會比原來預定時間遲約十分鐘


地圖顯示不同大城巿的時間




臨降落前派發的 Lindt chocolate，肯定是整個航程的亮點




目的地在望

影片：Lufthansa A340-300 D-AIGZ 降落 FRA
https://youtube.com/shorts/tULmevtu2v8




待大部分趕著轉機的乘客離開後，拍攝 LH 343 的內籠




Premium Economy




我們停泊在 Gate A22/Z22，D-AIGZ 是僅餘兩架使用舊色的 LH 343 之一


這是唯一可以拍攝全相的角度。今天的主角 D-AIGZ 2000 年 6 月交付，今天快將 26 歲了，是 LH 尚餘的 343 當中，比較年輕的一架


巧遇剛噴上復古色的 A321 D-AISZ


準備從 Concourse Z 入境德國


baggage claim


然後從此處，經扶手電梯


通過下面的小商場


來到 Frankfurt Flughafen Regionalbahnhof 坐 S-bahn 前往巿區


不計算去年來回程經法蘭克福轉機，這是我相隔六年半後再次踏足德國，但只待一天，明天早上坐火車前往下一個目的地。難得來到，當然要吃久違的 currywurst。

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老實說，若然不是為了乘坐神獸，今天也實在沒有太多誘因挑選 Lufthansa。但先前沒有坐過 A340-300，怎樣也得在這款經典四引擎客機全數退役前找機會親身體驗，才不致後悔莫及。這次也真的讓我達成願望了，也的而且確比起常見的 777、787 與 A350 有趣得多，且比起一般 777 與 787 更舒適。LH 343 明年就會全數退役，想坐真的要把握機會了。LH 管理不善固然是公開的秘密，但也只得他們來到 2026 年的今天還在動態保育多款神獸，「神獸航空」實在名不虛傳，也成為航空迷的最愛。

可以預告，未來幾個星期，R3 版可能會給我洗版了。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2025
[國寶] 34 歲 Delta A320 ATL-CLE
[Seattle, WA, US] Museum of Flight 遊記
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

A340-300,，對這款飛機感覺很大。記得係2002年，要飄洋過海去加拿大讀書，坐的就是國泰的A340-300,，也是首次乘國泰被抽中由經濟艙升級到商務艙的一次。當時的商務艙都沒有個人電視，座位是現在流行講的假J，2+2+2編排，只是睡得好一點，斜一點和食得好一點的飛機。佢的起飛係好靜的，和坐748I上層的感覺類似啦

睇落啲餐膳都係睇航線，坐完上次嘅香港航班之後仲以為LH餐膳終於冇咁寒酸，然後你一坐條短程啲嘅大西洋線即刻領嘢  估唔到A343嘅內籠咁有趣，連咖啡機都放出嚟俾大家用，而且廁所即使唔喺貨艙都算空間闊落，明顯係陳年過氣產物

cx838 發表於 2026-2-28 09:19
A340-300,，對這款飛機感覺很大。記得係2002年，要飄洋過海去加拿大讀書，坐的就是國泰的A340-300,，也是首 ...

咁每個人總會有一款航機特別難忘或者有情意結的

我自己最難忘反而唔係咩神獸，而係 A380，十五年前初來美國留學，放暑假返香港，坐 KE 經 ICN 轉機，碰到當時 KE A380 首航，揀岩佢首航日坐，果次經歷的確令我永誌難忘（當然有情感因素）

但個人最難忘排第二到第十位入面大部分（唔係全部）都係神獸，或者至少係起初唔係神獸，後來變成神獸級

Fuk19805 發表於 2026-2-28 11:36
睇落啲餐膳都係睇航線，坐完上次嘅香港航班之後仲以為LH餐膳終於冇咁寒酸，然後你一坐條短程啲嘅大西洋線即 ...

既然你提起，我又望返舊年坐 LH 744 IAD-FRA 食過咩，原來份正餐除左 crackers 用左唔同牌子以外根本係完全一樣，同樣係 chicken masala（上面原帖話舊年回程 FRA-ORD 346 食 chicken masala 有誤，但舊年回程份餐係好食的），然後早餐同樣係 calzone

但舊年份餐前小食正常少少，今年估唔到派 pretzels 跌落 AA/WN 級數 但今年份 calzone 有酸甜味，比舊年好食

其實如果東北岸派咁樣我唔會有咩異議，幾年前坐過 UA IAH-AMS 再長少少但仲衰。不過 ORD-FRA 比起 IAD-FRA 長成粒鐘派得咁寒酸的確令我有少少詫異，印象中前年美籍 DL ATL-LHR 航程時間差唔多都好過佢 但如果再長少少例如 DEN-FRA 應該就正常好多，不過無論時間定價錢都唔容許我咁玩，話晒兜左個大圈

A343 內籠對我最有趣地方其實係頭頂座位編號指示燈，我肯定呢十幾年都無見過咁既野，一睇就知係咩年代

同埋咁講，如果唔係想坐 343，我今次直頭唔會喺 FRA 過夜一晚再坐火車，索性轉機或者坐第二間航空公司飛目的地算。我對 Frankfurt 印象真心麻麻

S3BL100 發表於 2026-2-28 13:26
既然你提起，我又望返舊年坐 LH 744 IAD-FRA 食過咩，原來份正餐除左 crackers 用左唔同牌子以外根本係完 ...

恭喜大師成功解鎖 A343 !!

份餐相隔一年但完全無變過，似乎真係離譜咗少少，對完 frequency travellers 或者每年類似時間出行嘅旅客，相當唔 friendly，食多幾次分分鐘會覺得厭
美國飛德國嘅航班供應 chicken masala 亦都有啲意外，應該唔會太多印度旅客搭呢班機，如果美國 caterer 上餐，好似 chicken teriyaki / orange chicken 仲常見？

選位嗰度可能係因為 KE 大部份機票都可以免費預先揀位，但 LH 買機票時選位（甚至到 online check-in 時）都要額外收費，同 UA 自家航班做法有出入，所以系統兼容唔到？

LH A343 原來座位編號嗰度係有著燈，唔講真係唔知，我幾年前搭嗰陣完全留意唔到， 有點可惜

題外話：call Uber 去 TYS 只係要大約 25 USD ? 咁聽落已經平過唔少其他城市

Waiyin12 發表於 2026-3-1 02:24
恭喜大師成功解鎖 A343 !!

份餐相隔一年但完全無變過，似乎真係離譜咗少少，對完 frequency travellers  ...

其實由想解鎖 343 到今次成功解鎖都好多年了。近幾年解鎖機種除左兩年半前坐 DL A221 之外都唔算係咩神獸，而疫後幾次坐神獸機會其實都係之前坐過機種，但因為係神獸、數目太少而且當中有幾款可見將來會消失，所以有機會一定會再坐

我就唔敢講份餐係咪真係成年都無變過，話唔埋可能季節性變動。我上次坐 IAD-FRA 同今次坐 ORD-FRA 都係二月尾，如果真係季節性變動，就解釋到點解兩次都係 chicken masala

真係有興趣想知，就要隔一兩個月上 LH 網站望下佢地 inflight menu

TYS Uber 去程連 tips 通常都係 $25-30，但回程就海鮮價，我試過 $60-70 都見過。當然如果出差，老細畀錢就無所謂，但私人行程就好甘。咁當然泊車一日 $16，所以去超過三日基本上都係坐 Uber 平過自己渣車入機場。但其實 TYS 最大問題係因為唔喺 Knoxville city limit 入面，所以係完全無公共交通到達，甚至好似係美國少數無公共交通機場之一。如果有公共交通又夾到時間，我都唔使下下 Uber。咁我返歸之後幾日就輪到呢位朋友私人行程，到時應該會係我車佢入機場了

先講Domestics: 美國mainline航空公司比歐洲無咁緊縮，起碼小食同飲品都仲見得下人
Intl.: LH就出晒名縮皮，縮到就快兩餐都係整bread roll
Airbus cabin: 呢隻A330/A340 cabin喺亞洲區都出現過，KA機我見過

有時劃不劃到非自家公司的位都好睇兩家公司之間點處理，我在 UA 訂 AC 機票時，要劃 AC 位就 100% 要打電話去加航才劃到 (就算有加航的 PNR)

在機場離開的 Uber 真的可以很海鮮價，試過有次去程 US$25，夜晚十點到回家那程叫價 US$100

咁的情況當然改坐的士啦

不過話時話，自從有 Uber/Lyft/Waymo 後，的士司機就無再在機場黑臉載我回家了

rickywk 發表於 2026-3-1 13:51
先講Domestics: 美國mainline航空公司比歐洲無咁緊縮，起碼小食同飲品都仲見得下人
Intl.: LH就出晒名縮皮 ...

基本上 2002 年以前所有 Airbus A330/340 都係用呢款 cabin，好多年前 KE 都坐過。咁當然今日全球已經買少見少

美國 mainline 其實都係 UA DL 無咁緊縮，AA 同埋個人唔當係廉航既廉航 Southwest Airlines 小食都係得一包 pretzels