[老而彌堅] 35 歲 UA 767 Geneva -> Washington (多圖+片)

十天瑞士之旅結束。去程坐過 Lufthansa 的 A340-300 後，回程坐的不是 Lufthansa 的甚麼神獸，也不是 Swiss International Air Lines，而是美國聯合航空的 35 年機齡 Boeing 767-300ER，是一種反高潮的另類高潮。

現時美國 United Airlines 與 Delta Air Lines 尚有若干機齡逾三十年的 Boeing 767-300ER 在役。江湖傳聞，2017、18 年前後，有見於旗下最舊一批 767 年事已高、故障頻仍，UA 遂向 Boeing 查詢全新同款客機的售價；當時 Boeing 767-300ER 官方尚未正式停產，但已經有數年沒有製造客機版本。後來 Boeing 提出的售價，遠超 UA 預算，他們遂打消使用全新同款客機取代舊機的念頭，把旗下 21 架 1991 至 93 年生產的 767 進行大規模翻新，延年益壽。翻新工程包括更換全機座椅、安裝 AVOD，內壁與機艙行李架也更換為仿 Boeing Signature Interior 款式，一洗九十年代落後、殘舊的形象。這 21 架老舊 767，除其中一架數年前檢查時發現機身銹蝕而退役拆毀以外，其餘全數仍在役，暫時沒有退役替換的時間表。反正今天沒有其他機型，能直接取代這些 767 在二線跨大西洋與南美洲航線扮演的角色就是了。

今天乘坐的 N642UA，是這批 767 當中，第二最舊的一架，也是 UA 機隊裡面第二最舊的飛機，1991 年四月首飛、五月交付，迄今已差不多 35 歲。於是我乘坐之時最老飛機的紀錄，相隔才三個月又再次打破了。（上一次是 34 歲的 DL A320）

目前 UA 是唯一服務日內瓦 Geneva 的航空公司，每天一班往來紐約 EWR，另每週五班來往華盛頓 IAD，後者夏季時間表開始後會減至每週三班。由於 Geneva 是這次行程的尾站，自然直接從 GVA 起程返航便是。因為寫鐵路旅程報告所需時間與心力遠比飛行報告為多，幾天後又有另一美國國內飛行行程，今天先行分享回程飛行報告；從 Geneva 返航，也預視了 R3 版「鐵膠遊」系列餘下大概五篇報告裡面會有甚麼內容，之後再慢慢跟各位分享。

3/10/2026
Geneva Airport (GVA) -> Washington Dulles International Airport (IAD)
United Airlines / UA749
Boeing 767-322ER / N642UA
10:20 - 14:55, 9 h 45 m










航班十點多起飛，八點多來到 Geneva 機場。這機場肯定是我這些年來飛行跨大西洋航線以來，規模最小的機場


EK、EY 與 QR 前往中東的航班全數取消








通過安檢以後，準備前往辦理出境手續


GVA 機場最令人討厭的地方，是免費 wifi 並不完全開放，必須掃瞄登機證，取得 access code 以後，才能連接上網。此前不曾在任何機場碰過類似的設定


辦理出境手續後，來到專供 non-Schengen 航班使用的 Pier C，幾年前才重建啟用




UA 的另一架 767-300ER N664UA 剛才紐約 EWR 抵達，比預定時間遲了兩個小時。UA 的 767-300ER 翻新後有兩種配置，全數第二批，包括圖中的 N664UA，與部分第一批同屬低載版，全機只載 167 人，當中包括 46 個商務客艙座椅，專門用作飛行商務艙需求特別強勁的航線。亦因此可以留意到，兩對 overwing exits 的其中一對給圍封。




Pier C 不同位置使用不同座椅配色






停泊在 Gate C57 的就是今天的主角，1991 年建造與投入服務的 N642UA，是機隊內年資第二最長的成員；截至二月中，已使用逾十三萬小時、升降兩萬次

[
登機閘人流不太多


旁邊 Gate C56 的是瑞航的 A330 HB-JHD，剛從紐約 JFK 準時抵達。LX 的 GVA-JFK 是他們在 GVA 唯一的長途航線，與 UA 的 GVA-EWR/IAD 是 GVA 每天僅有三班前往美國的航班


今天乘坐的 N642UA 正在載上行李






甫上機就見到 United Polaris 商務艙。最近幾年，直到近日 UA 新一批 787-9 交付前，UA 全線廣體機隊都是使用這款商務艙座位，在 767 以 1-1-1 排列，product consistency 在美國無人能及，這款商務艙的硬件也是廣受好評，評價比起 Delta 767 的 1-2-1 商務艙更高




30 個商務艙座位後面，就是 24 個 Premium Economy 座位




再之後就是經濟艙，18 吋座椅 2-3-2 排列，我的座位是靠窗的 32L


前面第 30 與 31 行是 exit rows


Overwing view


AVOD 啟始畫面


767 系列的 18 吋座椅本已相當舒適，空間感充足；再加上這次成功升艙到 Y+，座距增至 34 吋，旁邊又沒有人，經濟艙來舒適度也實在無可匹敵




Passenger service unit，一看就知道是 aftermarket 產品，而不是 Boeing Signature Interior 原裝產品，前者與行李艙門之間多了一條走向與機艙平行的長膠條，也肯定騙倒不少乘客


這個航班經濟艙乘載率大概只得一半，前面一排三座位沒有乘客




起飛前派發耳筒，顏色與 UA 的企業配色很配合


Pushback 比起預定出發時間還早了六分鐘


Safety video


系統早已掌握每位乘客的名字，還會稱呼我


進入 AVOD 以後，可以選擇娛樂、休息與工作


停機坪的 Etihad 客機，返航無期




航班資訊


AVOD 貯藏量豐富


行李架關上，樣子跟 Boeing Signature Interior 真的有九分相似

影片：UA 767-300ER N642UA 從 GVA 起飛
https://youtube.com/shorts/GBmTTZFoXBY


不久就衝上雲霄了




UA 767-300ER safety card


起飛後半小時，開始派發前菜。雖然我不是橄欖的擁躉，但前菜派 almonds and olives 是出乎意料的驚喜，已經遠勝 Lufthansa 派發的 pretzels 了


打開以後是這個樣子的


之後還有飲料


起飛後一小時派發午餐，共有三個選擇，chicken、beef 或者 vegetarian，我選了 chicken。配以非常清新的沙律，甜品是 chocolate truffles


打開以後是這個樣子的，chicken cassoulet 原來是雞肉加上白豆與蔬菜，再配以 gnocchi 與洋葱汁，香氣四溢。這個主菜我的個人評分比起 Lufthansa 還要高，想不到今天 UA 的餐膳竟也比起他們的 JV partner Lufthansa 優勝了，當然 Lufthansa 使用金屬餐具，還是比起 UA 的竹製餐具得體。然則這次最失策之處，是事前沒有做足功課，從 UA app 查看菜單；原來那個 beef dish 是 slow cooked horseradish beef，早知如此可能會挑牛肉餐嚐嚐。


chocolate truffles 打開以後是這個樣子的，相當味美。如果做到這個水準，我對於正餐提供這些包裝好的甜品，沒有甚麼太大異議


午餐居然附有飲品，但午餐後隨即又向每位乘客派發一支水


伸展一下腳骨，從接近機尾處拍攝機艙


因為旁邊的座位沒有人，我打開旁邊座位的屏幕，用來展示地圖與航班資訊，自己的屏幕則用來看電視節目與電影






地圖的不同功能


AVOD 介紹航線沿線地面不同的地標，甚至很多學校、教堂也會介紹




一次過煲了全套六集 BBC / David Attenborough 紀錄片 Kingdom



[
地圖顯示全球不同城巿實時時間


今天的航線偏南，起飛後不久即轉左，經法國西岸前往大西洋


畫面飛機的像真度很高


目的地資訊


航程過了將近一半，又再派飲料，我選了 tomato juice




Kingdom 紀錄片最觸動人心一幕，獅子們過河，一隻小獅給鱷魚吃掉，成功過河的兄弟姊妹在岸邊呼叫卻沒有回音。這幕其實在 YouTube 上面能找到，但足本紀錄片帶來的感受卻是截然不同，震撼得多


航程剛好過了一半，服務員派發相信是多餘的 almonds and olives 前菜


看完全套六集 Kingdom 紀錄片，再看有甚麼電影


洗手間空間感相當不錯


但這是最大的敗筆，不知道其他洗手間是否也出現如此情況




此時機艙燈光全關




還有三個多小時降落，這天首都華盛頓真的不尋常的熱。此時機組人員又再為每位乘客派發一支水


還有一個半小時降落，AVOD 可以找到接駁航班資訊




未幾派發降落前小吃，可選 chicken and pepper pizza 或者 four cheese pizza twist，我選了前者，味道不錯


其中一款紙巾背面是拼字遊戲，題目是 UA 近年新增航點，我第 1-3 跟 6-10 題都拼好了




在紐約巿附近上空進入陸地


來到 IAD 上空，南行降落

影片：UA 767 N642UA 降落 IAD
https://youtube.com/shorts/DjW7fmgnGdM


之後來到 Concourse C 停泊，旁邊是一架 Boeing 737-8 MAX


下機時拍攝內籠，留意雖然內籠已更換 Boeing Signature Interior 仿製品，但 overwing exits 仍使用舊款組件，窗框呈方形，這是飛機唯一還能找到八、九十年代痕跡的地方




也許因為機艙使用黃燈而且似乎沒有 mood lighting 的緣故，看上去好像是十多年機齡的飛機，但總之跟飛機的實際年齡相去甚遠就是，大概不會有乘客猜到原來這架飛機已經使用了差不多三十五年


UA 的 Premium Plus 都是使用這款座椅




UA Polaris 商務艙，直到最近 Polaris 2.0 推出以前，都是使用這款座椅

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Washington Dulles International Airport (IAD) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
United Express operated by CommutAir / UA4914
Embraer ERJ-145XR / N14188
17:40 - 19:29, 1 h 49 m


入境清關手續清關手續相當順利，連同 TSA 安檢只花了不到二十分鐘就回到 Concourse C 候機區。如果是乘坐 UA 長途航班從歐洲抵達 IAD，可直接使用 satellite terminal 辦理入境手續，而且入境手續是把前往華盛頓與需要轉機的旅客分開在大堂兩邊進行，TSA 又不用跟從 IAD 出發的乘客一起排隊，雖然 IAD satellite C/D 真的相當殘舊，但單憑這一點已經加回不少分數。


Concourse C/D






因為之後接駁的是 United Express 支線航班，需前往 Concourse A


也因此需要乘坐無人駕駛列車




來到 Concourse A，主要給外國航空公司使用，但一側設有一小型大堂，專供 United Express 航班使用


前往旁邊的小型大堂途中，眺望 Concourse C，畫面中央的就是剛才坐的 767-300ER N642UA


專供 United Express 使用的一側，跟 Concourse A/B 主建築相比，實在是兩個世界


登機閘的航班資訊顯示屏


執飛今天 UA4914 航班的 N14188 終於抵達，這架 ERJ-145 今年二十年機齡


登機了，美國裡面能從室外經樓梯登機的機會已經不多了


我的座位 8A


回望 A3 登機閘。因為機艙細小，所有機艙行李需要寄存，乘客需擺放在圖中的手推車


起飛了。因為之前也坐過幾次 ERJ-145，上次乘坐是去年，加上主要用來補眠，所以這段報告從簡


Wheels up 到 wheels down 才一個小時


不過早了來到卻沒有用，兩個 UA 專用的登機閘皆正在使用中。從前 UA 使用三個登機閘，但今天 Gate 7 已經給機場收回，給 Southwest 使用，於是就如此了


花了十五分鐘呆等後，要待 Gates 9 與 11 的航機皆離開後，才能停泊




下機期間，駕駛艙匆匆一瞥

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回程乘坐 35 年機齡的 767 橫越大西洋，雖然不是甚麼神獸，卻肯定是一種另類的震撼；連同去程的 Lufthansa A340-300，一次過滿足兩個願望。

要說明這件事情到底有多震撼，二十年前的今天，大家不會乘坐 1971 年生產的 Boeing 707 橫跨大西洋；十年前的今天，大家也不會有機會乘坐 1981 年的 McDonnell Douglas DC-10 橫跨大西洋。但今天乘坐 1991 年生產的 Boeing 767 橫跨大西洋，在一些航線卻是日常。

經過全面翻新的 767，完全看不出其 35 歲高齡；飛機倘能保養得宜，只要未達使用期限，仍能安全飛行。

單論經濟艙座椅舒適度，Boeing 767 以其充足的空間，肯定遠勝 777、787 等更常見機種，也絕對不比 Airbus A330 輸蝕。當年 Boeing 767 打開了雙引擎橫跨大西洋的可能性，來到今天這款飛機雖然買少見少，但它們在二線大西洋航線扮演的角色，仍是無法直接取代。

相隔兩年半後再次乘坐 UA 洲際航線，給我留下的印象，比起先前明顯改善；猶勝 Lufthansa 之餘，與近年被視為美國業界最高標準的 Delta 相比，差距更是大幅收窄，令人鼓舞。

這次瑞士之旅，無論飛行還是鐵路體驗，皆令我相當難忘；鐵路篇暫時只分享了首四天的行程，餘下六天的行程，尚欠五篇報告，稍後於 R3 版繼續慢慢與大家分享。

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2026
[達成願望] Lufthansa A343 ORD-FRA

2025
[國寶] 34 歲 Delta A320 ATL-CLE
[Seattle, WA, US] Museum of Flight 遊記
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field

餐紙上的拼字遊戲:
1. 曼谷
2. 胡志明市
3. 馬尼拉
4. ???
5. Palermo, Italy
6. Bilbao, Spain
7. Madeira, Portugal
8. Faro, Portugal
9. 烏蘭巴托
10. Nuuk, 格陵蘭

好難呀...好多都係用 A321neo/757 飛的 transatlantic 新線

除左睇窗和鬥，真係睇唔出架機己經飛左三十幾年

印象中 UA 的 IFE 總有幾套廣東話的戲，不知今期係乜片?

我個人幾鐘意坐 ERJ145 的，D位較闊又有單邊一人位，不過唔可以拿拉o急上機

UA成批763做機籠翻新 + winglet mod 洗唔少錢，香港受益良多

頭頂射燈+風口係冇換過定係專登換返呢個款？睇佢哋個款唔似係呢個年代嘅產品

近排整理返啲記錄，發現坐過最舊嘅減航767已成貨機（2019年時29歲，無四捨五入），估唔到年期相若嘅機UA仍在客運行列

yuenpo 發表於 2026-3-12 15:25
餐紙上的拼字遊戲:
1. 曼谷
2. 胡志明市

4 是澳洲 Adelaide。

(出貓的 https://www.reddit.com/r/uniteda ... 6s/comment/nriv4r2/)

yuenpo 發表於 2026-3-12 15:25
餐紙上的拼字遊戲:
1. 曼谷
2. 胡志明市

我想講我用 Google AI 都搵唔到第四條答案，但下面有版友答左了

今次無留意 UA IFE 有咩廣東片，但見到好似有幾套日本片。但今次電影無乜邊套提起我興趣，結果我煲完全套 Kingdom 之後睇左一套卡通電影 Paddington in Peru () 再睇左兩集飲食節目就岩岩好降落

ERJ-145 比起同級 50 座 CRJ-200 實在舒服太多。而家我呢邊飛 IAD 同 IAH 都係全線 E145 但下月開始會陸續換 E175 了，又會再舒服少少兼且有頭等艙

szeto993 發表於 2026-3-12 16:28
UA成批763做機籠翻新 + winglet mod 洗唔少錢，香港受益良多

而且佢地直到而家都會定期返 HAECO 做 heavy check，今次坐呢隻 N642UA *好似* 早兩個月先岩岩返過

clivetock 發表於 2026-3-12 21:57
頭頂射燈+風口係冇換過定係專登換返呢個款？睇佢哋個款唔似係呢個年代嘅產品 ...

呢樣我都想知。我傾向相信 overhead PSU 係用返舊款無換過，當然要遷就仿 Boeing Signature Interior 製品，左右兩邊 PSU 要調較安裝角度，唔會再係水平

UA 以外，DL 同 OS (Austrian Airlines) 翻新 767-300ER 都係用呢款 after-market 仿製組件同類似做法，如果睇真少少天花組件線條同 Boeing Signature Interior 係有少少分別

JC8385 發表於 2026-3-12 23:08
近排整理返啲記錄，發現坐過最舊嘅減航767已成貨機（2019年時29歲，無四捨五入），估唔到年期相若嘅機UA仍 ...

DL 有幾隻仲舊少少，當中有兩隻已經累積飛行超過 150,000 小時，民航史上應該無任何其他客機破呢個紀錄

另外 AC 舊年都打算過將幾隻相近年齡 767 翻閹，不過因為橙頭上台令加拿大前往美國需求暴跌而取消計劃

而 UA 自己最舊果隻 N641UA（比今次我坐呢隻舊一個月）早幾年有次 hard landing 搞到機身起摺，本來都以為呢個年紀會唔整就咁玩完，結果 UA 決定整，八個月後復出，已經說明呢款機對 UA 有咩不可替代價值