[夕陽國寶] 33 歲 DL A320 CLE-ATL (多圖+片)

去程巧遇 34 歲的國寶、機隊裡面第二最年長的 Airbus A320 以後，回程乘坐的是另一架 33 歲的國寶 A320。

Delta Air Lines 今天尚有 47 架繼承自合併前 Northwest Airlines 的 A320 在役，當中 19 架是年逾三十的國寶，1991 至 1993 年間建造；而其餘 28 架是 1998 到 2003 年間建造的，機齡介乎 22 到 28 年之間。換言之編配使用 A320 執飛的 Delta 航班，獲安排使用「國寶」的機會大概有四成。正如上回飛行報告提及，這些 A320 於 2016 到 2018 年間全面翻新，換上全新座椅、AVOD、內壁與行李架，看上去跟全新的飛機沒有分別。

她們當中的元老級成員，因為臨近使用期限，過去一、兩年已陸續退下火線，數目直線下降。值得一提的是，由於 DL 機隊內元老級 757 與 767 也陸續退役，今天機齡逾三十歲的國寶當中，大半都是 A320；相反國寶級 757 只剩下六架而已。要乘坐國寶級 A320，今天竟然比起乘坐國寶級 757 更容易。

12/12/2025
Cleveland Hopkins International Airport (CLE) -> Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL)
Delta Air Lines / DL2545
Airbus A320-212 / N344NW
16:51 - 18:49, 1 h 58 m




下午三點鐘，乘坐捷運 Red Line 來到機場


經過 North checkpoint 順利通過安檢。這是機場平面圖






從 Concourse C 通往 Concourse A/B 的通道，兩旁的照片紀念 Cleveland Hopkins 機場一百週年


這條通道也有一扇窗戶，可以看見 Concourse B 雙數閘口一邊


位於 Concourse A 與 Concourse B 之間的 food court


還有美國一般機場不常見到的時裝店


沿這條通道前往 Concourse B


這架 Delta Connection / Republic Airways 的 Embraer E170 準備前往紐約。Embraer E-jets 在美國相當常見，但支線航空一般都是使用 E175，體積較小、只能容納 70 名乘客的 E170 比較罕有，記憶中也只是多年前坐過一次而已


今天的航班使用 B5 閘，閘口仍使用至少有十多年歷史的點字顯示屏






執飛今天 DL2545 航班的 N344NW 準時從亞特蘭大抵達。N344NW 於 1992 年 11 月首飛，翌年 2 月交付 Northwest Airlines，2008 年隨著 Northwest 與 Delta 合併，而歸 Delta 名下，再於 2017 年全面翻新，今天已達 33 年機齡；在 Delta 剩餘的 A320 機隊當中，排行十四。




之後走到 Concourse A 與 Concourse B 之間的 food court，從另一角度拍攝 N344NW 的英姿




再回到 Gate B5，斜陽正在西下




我的座位 18F


18F 座位剛好在機翼上方。旁邊 Gate B3 停泊一架 Embraer E175，準備前往波士頓


AVOD 裡面航班使用機種的介紹


Seat pitch 尚可


準備滑行之時，已經差不多天黑


此時機艙大部分燈光關掉


開始滑行了


跑道的草地尚有積雪

之後就很爽快起飛了：

影片：DL A320 N344NW 從 Cleveland 起飛
https://youtube.com/shorts/z88Lsu2tbsE




黃昏南行的航班，坐在右邊，剛好可以觀賞夕陽的餘暉


準備派發小吃，機艙量起藍色的 mood lighting 燈光


選了 Biscoff 與 Bloody Mary




一如 Delta 其餘大部分型號窄體機，這批 A320 最為人詬病的，莫過於機尾的兩個洗手間，雖然設備相當現代化，但空間極其狹窄，甚至轉身也有困難。當然，只要外表簇新、保養得宜，又全機裝設新款 AVOD，就不會有太多乘客在意這些細節了。


從機尾拍攝機艙。Delta 的 A320 翻新後換上全新行李架、內壁、照明系統、座椅與 AVOD，大家相信這是一架 33 年機齡的老飛機嗎？


最後餘暉，天黑了


AVOD 的新功能，屏幕會自動告訴我，之後轉乘的航班使用哪一個登機閘，甚至轉換登機閘也會通知我


來到亞特蘭大上空，快將降落了

影片：DL A320 N344NW 降落亞特蘭大
https://youtube.com/shorts/MWGBDpzetLk






AVOD 的地圖




來到 Concourse A，停泊在 Gate A5，旁邊 Gate A7 的是一架「神獸」Boeing 717。Boeing 717 是第四代 DC-9，DC-9 是六十年代的設計；當然 Boeing 717 是 1998 年才開始交付客戶，但這架 N922AT 原來是 2005 年才首飛，比起今天乘坐的 A320 足足年輕了十二年半。






N344NW 的內籠。看到全新的座椅、內壁、行李架與照明系統，一般乘客肯定不會相信這是一架 33 年機齡的老飛機了，大家又相信嗎？




頭等艙的 2+2 座椅


很幸運機長讓我拍攝駕駛艙，還閒聊了一會。大家點擊圖片放大的話，大概會看到中間上方屏幕右邊 N344NW 的標記。三十年前的技術，雖然一定不及 DC-9 與 MD-80 的駕駛艙來得經典，但來到今天也不覺得落後。


來到 ATL Concourse A


這就是剛才乘坐、33 歲的 N344NW。DL 的早期一批「國寶」A320 已陸續退下火線，不知道之後還有沒有機會乘坐？

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Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport (ATL) -> Knoxville McGhee Tyson Airport (TYS)
Delta Connection operated by Endeavor Air / DL5224 DL5203
Bombardier CRJ-701ER / Bombardier CRJ-900LR
STD/STA 20:30 - 21:30 19:05 - 20:05
ATD/ATA 22:16 - 22:46 19:50 - 20:27, 37 m


之後來到 Concourse D。正如之前的飛行報告提及，ATL Concourse D 正分階段進行重建，這是重建後的 Gate D16 部分，外觀開揚且光猛


因為知道之後要坐的 DL5224 延誤，而根據航班顯示屏，前一班本來七點起飛（也因為轉機時間太短，本來就買不到）的 DL5203 亦同告延誤，於是走到 DL5203 的閘口碰運氣。前面也有幾位乘客，本來也是坐之後航班的，也來候補


最後我們全都即場候補成功，登上這架 CRJ-900。本來坐的 DL5224 原先也是安排 CRJ-900 執飛的，當天早上臨時給換作 CRJ-700。雖是比較少見，但對我來說也不是甚麼神獸。乘坐「國寶」的目的已經達到，此刻最重要的還是盡早回家。


我們停泊在 A321 N393DN 旁邊。Concourse D 本來只設計供 regional jets 使用。隨著 ATL 的支線航班數目日益減少、主線航班數目增加，這個景象只會愈來愈常見。


因為平時乘坐 CRJ-900 乃等閒事，ATL-TYS 來回也坐過很多次，不進一步報告了。最後八點半降落 TYS，比起原來的航班早了大概一小時；而原來的航班之後又延誤了一個多小時，晚上將近十一點才抵達。幸好成功候補 DL5203，可以早一點兒回家。這是另一架 CRJ-900 N485PX，剛從紐約抵達。

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大家可能會問，我為甚麼刻意追逐年逾三十的老舊飛機，不怕金屬疲勞嗎？大家可能習慣了亞洲地區飛機使用二十到二十五年就退役，但這些飛機還沒有超越認證批准的使用期限，只要保養得宜，還可以安全飛行，至少不會比起幾年機齡但維修欠妥的飛機來得危險。當然，已逾三十年機齡，距離退役的日子不遠，還可以乘坐的機會不多，當然要趁還有機會的時候，好好把握。

Airbus A320 不是甚麼神獸，震撼程度當然不及 DC-9、MD-80 甚至 757；但踏上一架已經使用了 33、34 年、裡面卻光潔如新的飛機，感覺還是十分特別。這次要前往 Cleveland，ATL-CLE 航線除了唯一的 A320 航班以外，基本上都是以 Boeing 737-900ER 作為主力，間中會有 A321 助陣；取道其他航線轉機，也不會碰到甚麼神獸。這些老而彌堅的國寶，自然成為最有趣的選擇。

還有，這些國寶級 A320 其實是不能刻意追逐的。Delta 自己尚有一批 1998 到 2003 年首飛的 A320，跟比較舊的一批交替使用，兩者配置並無分別。大家往往要待航班起飛前 24 小時，才能知道編配了哪一架飛機執飛，而且之後再次替換的情況也十分普遍。以這次回程為例，起初編配 N344NW，之後卻替換另一架之前一個晚上同樣在 ATL 過夜、機隊內第二最新的 N377NW，當天早上才換回 N344NW。這次來回都坐到國寶；但之前兩次乘坐 Delta 的 A320，也是坐到比較新的一批。也就是說，這些機會可遇不可求，需要一定程度的運氣才行。

觀乎美國三大航空公司的航機翻新與替換計劃，似乎幾年後年屆三十國寶的數目會繼續增加。只要保養得宜，飛機實在可以相當耐用。今天這個年頭，決定飛機壽命的因素，已經不單純是飛機本身的設計壽命，而是零件庫存與運作成本。也因為這個原因，起初大家一直不看好的 Airbus A320，今天竟可比起不少 DC-9 與 MD-80 更長命。

這相信是今年最後一次飛行。對比起去年坐了九間航空公司、29 個航班，今年才坐了三間航空公司、19 個航班。最震撼的當然是年初乘坐 Lufthansa 的 747-400 與 Airbus A340-600 來回歐洲（連同去年十月的行程在內，不到半年時間坐了四次四引擎飛機，也算是如此了）；但今年每一個行程都有值得記錄之處，與令人難忘的片段。希望來年能有更多震撼的飛行體驗，可以與大家分享。

（完）

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是次 Cleveland 旅程其他見聞：

[Cleveland, OH, US] 重型輕鐵與輕型重鐵
[國寶] 34 歲 Delta A320 ATL-CLE

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昔日飛行報告精選：
（按：部分早期飛行報告，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

2025
[Seattle, WA, US] Museum of Flight 遊記
[鉛筆變大巴] DL 339+717 SEA-ATL-TYS
[兩款神獸] DL 717+753 TYS-ATL-SEA
美國旗艦航空博物館 Steven Udvar-Hazy Center
[雙重滿足] DL 717+757 TYS-ATL-SNA
[提早歡送] Lufthansa A346 FRA-ORD
[經典再現] Lufthansa 744 IAD-FRA

2024
龍年亞洲行 (6)：KE 747-8i ICN-ATL
龍年亞洲行 (4)：SQ 738+359 PEN-SIN-HKG
龍年亞洲行 (2)：KE 773 ICN-SIN
龍年亞洲行 (1)：KE 747-8i ATL-ICN
[C Series 體驗] DL 739+223 TYS-ATL-SBA
[C Series 體驗] AC 223 + UA CR7 YYZ-ORD-TYS
[超低載 RJ] UA 739+CR5 F MSP-ORD-TYS
回鄉記 (4)：Brooklands Museum 拜見英製飛機
回鄉記 (3)：VS A350-1000 LHR-ATL
回鄉記 (1)：DL 神獸 767-400ER ATL-LHR

2023
[候補成功] 33.5 歲 DL 757 ATL-MSY
美麗新香港之旅 (4)：機長榮休了 UA 77E+E45 NRT-IAH-TYS
美麗新香港之旅 (3)：重獲自由 ANA 767-300ER HKG-NRT
美麗新香港之旅 (2)：UA877 77W 黑暗旅程 SFO-HKG
美麗新香港之旅 (1)：UA CRJ+752 TYS-ORD-SFO
[首嘗 C Series] Delta A220-100 夢幻之旅 BOS-RDU
初嘗 A320neo 系：DL A321neo ATL-BOS
[NL] Aviodrome 尋訪 KLM Fokker 100 與 747-200
在機上病倒：UA 77E+E45 SFO-IAD-TYS
初代 777：UA CRJ+772 (non-ER) TYS-ORD-LAS
[疫後首出國 回程] UA 77W+E45 BRU-IAD-TYS
[疫後首出國] UA E45+77E Y+ TYS-IAH-AMS

2022
飛行鉛筆：DL 752+CRJ MSY-ATL-TYS
全球最後 A320ceo 系：DL CR9+321 TYS-ATL-ABQ
飛行鉛筆 UA 753+319 ORD-DEN-ABQ
[疫後首廣體機] UA 77E Premium Plus DEN-ORD

2021
錯過航班、航班取消、行李走散：AA LGA-DFW-ABQ
AA 低載版 A321 LAX-JFK + 貴賓室遊記
[疫後首行] 四續麥道情緣 (2)：DL 321+717 ABQ-ATL-TYS

2020
Delta MD-90 + A321 MKE-ATL-ABQ
[Atlanta, GA, US] Delta Flight Museum: 從 DC-3 到 747
再次踏上麥道旅途：Delta A321 + MD-88 ABQ-ATL-MKE

2019
飛行鉛筆與短小精悍 UA 753+E45 BOS-DEN-SAF
再續麥道情緣：DL MD-88 (32.5 y/o) ATL-STL
2019 歐洲行 (4)：初嘗 LH A359 MUC-DEN
2019 歐洲行 (3)：Technik Museum Speyer
2019 歐洲行 (1)：首嘗 767-400 UA IAD-BCN
四續麥道情緣：Delta 717 + 738 DTW-MSP-ABQ
三續麥道情緣：Delta 739+MD90 ABQ-ATL-DTW

2018
2018 歐洲三國之旅 (5): Lufthansa 尋覓 744 的餘暉
2018 歐洲三國之旅 (3): 在圖盧茲尋找 A380 及和諧機
2018 歐洲三國之旅 (2): Iberia Regional CRJ-1000 Madrid->Toulouse
2018 歐洲三國之旅 (1): 坐加航 787 經多倫多到馬德里
(試新相機) AA 半空載 77W LAX-HKG

2017
AA 738 + 機隊內僅餘 MD-82 之一 ABQ-DFW-MSY
Lufthansa A346 + United B738 MUC-DEN-ABQ
首試螺旋漿機：Air Corsica ATR72 Ajaccio-Nice
Air Corsica A320 Paris Orly -> Ajaccio
第一次搭 787：UA 739+789 ABQ-DEN-IAD-CDG
Long way home: WN 73G + KE 388/748 ABQ-LAX-ICN-HKG

2016
American Airlines 77W+CRJ LHR-DFW-SAF
AA CRJ + BA 744 SAF-DFW-LHR

2015
American Airlines MD-83/738 ABQ-DFW-DCA
Korean Air A380/A333 LAX-ICN-HKG
Lufthansa A346 MUC-LAX
Lufthansa 747-8i/A321 LAX-FRA-TXL
United Express CRJ scenic flights SBA-SFO
四天時間，四程 Southwest，三款 737

2014
Delta 國際線 config 767 JFK-LAX

2012
老而彌堅的Delta 767/DC-9 LAX-Atlanta-Charlotte

2011
Korean Air LAX-ICN-HKG 77W + A380首航日

2010
2010西雅圖之旅 飛機篇(3)：Boeing Everett Factory
2010西雅圖之旅 飛機篇(2)：Museum of Flight at Boeing Field