[CH] 瑞士鐵膠遊 (2)：瑞士交通博物館 (多圖)

最初沒有計劃連續兩天都參觀大型交通博物館。然則一來因為這次行程不會在 Lucerne 過夜，而此行另一個相當熱門的景點，到記得要提早買票的時候，只剩下之後路過 Lucerne 的一天還有剩餘門票。反正 Basel 距離 Lucerne 才一小時，而第二天的行程也比較鬆動，索性第二天從 Basel 到 Lucerne day trip 參觀這個瑞士交通博物館就是了。反正已經買了 Swiss Travel Pass，給我的行程帶來很大的自由度，不用坐指定班次，喜歡甚麼時候出發坐車也行。

對比起之前一天跨境到法國 Mulhouse 參觀過的 Cite du train，瑞士交通博物館 Verkershaus der Schweiz 主題比較廣泛，有更多鐵路以外的展品，更適合一家大小參觀，也為我預演了瑞士之旅餘下的行程。






早上不到九點，回到 Basel SBB 車站






從大堂經扶手電梯前往月台上方的天橋，再前往月台


旁邊月台的雙層車




行走 IC21 前往 Lucerne 與 Lugano 的列車已經準備就緒，跟前一天從法蘭克福到 Basel 的同樣是 Stadler SMILE。車頭串連組件打開，但因為列車停靠位置跟月台屏幕顯示的有別，還以為之後不會有甚麼事情發生。原來未幾就跟另一車組串連，早知如此就在此等候多幾分鐘，觀看串連過程




雙層車由這架 Re 460 火車頭推動，火車頭再跟一抽單層載客車廂串連


附駕駛室的載客車廂








之後回到這抽 Stadler SMILE 等候開出。因為前一天剛坐過同款車，不另作介紹了




才一小時車程，就來到 Luzern BF 了


旁邊月台的 Re 460 與另一抽雙層車


剛才坐的 Stadler SMILE 車組已經與另一同款車組串連


單層與雙層載客車廂串連








Luzern BF 是一終端式車站


Bombardier TWINDEXX (RABDe 502) 與 Stadler FLIRT (RABe 523)


Luzern S-Bahn


之後轉乘巴士來到瑞士交通博物館 Verkehrshaus der Schweiz，門口停泊著一架 Rhaetian Railways 的 Ge 6/6 火車頭，這架火車頭 1958 年建造，至今逾六十年歷史；聞名的 Bernina Express 行走的路段正正是 Rhaetian Railways 一部分


裡面的鐵路展館門口旁邊停泊的，是全球首架不設負重軸的火車頭 Ae 4/4，1955 年建造


進去鐵路展館以後，首先看到的是這套像真度很高的模型


1967 年建造的 Re 4/4 火車頭


SBB 1967 年向德國購入十架同款餐卡，使用輕盈鋁製車身並裝有冷氣系統，以當時瑞士的鐵路來說可謂相當先進


1919 年製造、專門用來在車廠調度車卡的電池驅動機車


這架編號 14201 的 Ce 6/8 電氣化火車頭，是 SBB 於 1919 年測試 Gotthard Line 電氣化技術的一員；同款火車頭之後並無大量生產，但這架 14201 卻保留至今




Loetschberg 登山鐵路早在 1913 年初次投入服務之時已經全線電氣化，用來行走這條路線的 Be 5/7 火車頭也成為瑞士首款大量生產的電氣化火車頭


這架是瑞士現存最老的火車頭，早於 1858 年建造


Bern Tram Company 的蒸汽電車拖頭




能同時於普通鐵路與齒軌鐵路運作的 Zentralbahn（也就是 Luzern-Interlaken Express 營運商）的上一代 BDeh 4/4 車廂








BDeh 4/4 內籠






全球坡度最高的齒軌登山鐵路 Pilatus Bahn 上一代用車，坡度最斜達 48%，2022 年才替換






這是 Pilatus Bahn 初代用車，從 1889 年行走至 1937 年電氣化為止


電氣化以前乃使用蒸汽驅動




瑞士最後一款大型蒸汽火車頭 C 5/6




瑞士馬戲團專用車卡


十九世紀末期，行走 Jungfraubahn 往來全歐洲海拔最高鐵路車站 Jungfraujoch 的載客車卡


Bernese Oberland Railway 電氣化後用車，1913 年建造，兩端設有駕駛室




這架 1898 年建造的 HGe 1/1 是首架可同時於普通電車及齒軌鐵路行走的電氣化火車頭








不同的齒軌鐵路配置，各有優劣


行走 Lake Geneva 沿岸 Vevey-Montreux-Chillon Line 於 1888 年成為瑞士首條電氣化的電車線，這架雙層而上層開頂的電車用來在這條路線接載遊客觀光




室外尚有擺放兩卡 Zentralbahn 用車

以上就是 Verkehrshaus 鐵路展品。博物館尚有船隻、纜車、汽車與飛機展品，以下簡單介紹：


汽車展館


大型船隻引擎




吊車運作原理示範


更換纜索方法介紹






幾款在瑞士具代表性的吊車。最後一張是瑞士首條吊車線、1908 年首航的 Wetterhorn Lift，使用上下兩條纜索。博物館展出的是原裝的吊運機件，與仿製的車廂


室外的迷你鐵路，載著小朋友與家長歡樂遊河


室外展出的兩架飛機之一，Swissair 的 Convair 990


Bombardier 空中救護車


在航空展館展出的 Pratt & Whitney 2000 引擎，一度是八、九十年代 Boeing 757/767 的主流引擎型號


介紹 Swissair 歷史的模型


Swissair Fokker F-VIIa


Swiss Air Lines Douglas DC-3


DC-3 與 CV-990 合照












Swissair Convair CV-990 內籠與駕駛艙


隔著玻璃拍攝 DC-3 內籠


這就完成參觀瑞士交通博物館了。個人認為鐵路與纜車以外的展館，好像還是缺少了甚麼；但如果路過 Lucerne 的話，基本上還是相當值得參觀的








之後回 Basel 之前，在 Lucerne 火車站附近走走。這是著名的 Kapellbrucke (chapel bridge)




Lucerne 是一個相當美麗、極富詩情畫意的城巿。但這次瑞士之旅，直到今天為止，到過的地方，己經有比起 Lucerne 更美的




來到火車站入口，就在河流進入湖泊的岸邊






Zentralbahn 是 Lucerne-Interlaken Express 窄軌鐵路的營運者，如無意外之後幾天會有機會坐


SBB 的 Stadler FLIRT


SBB 的 RABDe 502 Bombardier TWINDEXX


回 Basel 乘坐的同樣是 Stadler SMILE，也就是說首三次坐 SBB 巿際列車，都是坐到 Stadler SMILE。可以預告這個紀錄第二天就打破了


回到 Basel SBB。雖然因為工程緣故，SNCF 今天不服務 Basel，但月台竟能找到一列不載客也沒有標示目的地的 TGV Lyria 雙層車


Basel 的電車合共有兩間營運商，黃色車身的是 Baselland Transport (BLT)，主要行走較長路線，當中分別有路線跨境進入法國與德國。圖中的是他們的 Stadler TINA 新車


這天的活動還沒有完結。之後來到 Basel Paper Mill，一來這個名字肯定是 Basel 最有趣的博物館，二來也有任務在身，有朋友指明要在 Basel 買紀念品




裡面可以直擊傳統造紙過程，還有攤位可以讓小朋友親身參與




展示傳統印刷技術的攤位。為保持神秘感，這座中世紀造紙廠改建而成的


Basel 位於萊因河沿岸，景色也相當優美

這次在 Basel 待了兩個晚上，之後就轉往下一個城巿了。這次行程已經參觀過兩個大型鐵路博物館，可以預告的是之後會有多很多不同的見聞可以分享。

（待續）

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昔日鐵路旅程精選：
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