[PL] 遊走波蘭 (5)：華沙地鐵與電車 (多圖+片)

S3BL100 · 發表於 2025-4-10 03:57

本帖最後由 S3BL100 於 2025-4-10 04:39 編輯

來到行程最後一站華沙 Warsaw。作為波蘭的首都與最大城巿，繁華景象跟西歐大城巿沒有甚麼分別；交通發達，擁有波蘭唯一地鐵系統，鐵路車輛種類也相當多樣化。

本來打算一個帖子介紹華沙的全部見聞，但發現篇幅太長，只能分開兩個帖子。這次先介紹華沙的電車與地鐵，下回介紹華沙的區域交通、車站與鐵路博物館。

1. 電車

華沙擁有波蘭全國第二最大的電車系統，用車種類相當多元化。一些車種在其他波蘭城巿也能找到，一些則不然。

Warszawa Centralna 兩面被電車路軌包圍，這是西邊的電車站

Hyundai Rotem 140N 雙頭電車，2019 年起投入服務。這些 Hyundai Rotem 的產品，是華沙最新的電車

Hyundai Rotem 140N 內籠，全低地台；因為使用雙頭設計，左右兩邊皆設上落車門

Pesa Swing 120Na 單頭電車是華沙最常見的電車型號

Pesa Swing 120Na 內籠

Pesa Jazz Duo 128N 雙頭電車，2014 年起交付

車隊內只得 30 架的 Pesa Jazz 134N，三節車廂以華沙的標準，算得上是短身電車

華沙最難見到的低地台電車型號 Konstal 116Na，車隊內只得 29 架，僅部分空間屬真正低地台，上世紀末投入服務

一般電車站都會設有類似屏幕，詳列電車預計到站時間，還會列出電車是否可供輪椅上落

原先打算週末擠出時間專門用來遊電車河，不料之後發現原來全部高地台電車週末不會行走載客，於是到電車車廠，看看可以看到甚麼

相信是行程唯一一次見到 H. Cegielski HCP 123N 電車，是華沙最新一款高地台電車，2007 年投入服務，車隊只得三十架。招標購入這批新款高地台電車的原因，不外乎是因為舊車老化，需要更換，但他們當時無法找到合適的低地台車種

千禧年前後製造的 Konstal 105N2k/2000，每組兩卡

Konstal 105N2k/2000 後一節車卡的內籠，留意上落車要爬兩個梯級；每邊每排只得一個座位，增加企位空間

華沙最舊的電車型號 Konstal 105Na，在波蘭其他一些城巿也能找到，全高地台設計，一般是兩卡為一組

Konstal 105Na 內籠。留意中間相鄰的兩對車門，這基本上就是 Konstal 105Na 與上面的 105N2k/2000 最大分別

頭一節車卡的車尾

偶遇被保留作特別用途的單卡 Konstal 105Na

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2. 地鐵

華沙早於上世紀二十年代已經計劃興建地鐵。但經濟蕭條、戰爭、政權更迭、資金短缺使得興建計劃接連遇到挫折。最後政府於 1983 年批准興建地鐵。由於經費不足、材料短缺、建築技術落後，興建進度極其緩慢，首條地鐵線 M1 要待 1995 年才啟用。第二條地鐵線 M2 則年輕得多，2015 年投入服務。現時華沙地鐵是波蘭唯一地鐵系統。

這天的車程從 M2 線的 Nowy Świat-Uniwersytet 車站開始

華沙地鐵是我是波蘭碰過唯一需要通過閘機核准車票的交通系統。其他的交通工具，諸如電車、巴士甚至城際交通，乘客都可以自由出入上落

乘搭扶手電梯前往月台

月台非常新淨，原因可能不外乎系統還相當年輕的緣故

Swietokrzyska 是 M1 與 M2 線唯一轉乘站

M1 線的 Politechnika 車站

M1 線的南面終點站 Kabaty

Natolin 車站

原來月台前端的屏幕，會顯示下一班列車的型號

Imielin 車站，大堂樓層設有小商店

2022 年開始行走的 Škoda Varsovia，是華沙地鐵最新款的列車

影片：Škoda Varsovia 列車進站
https://youtube.com/shorts/jBrXjW003Ds

Škoda Varsovia 內籠，車門頂方設有紅綠燈，車門開關時會亮起

列車設有多用途空間，站立空間裝設有靠背

報站屏幕

車門頂方也能找到整個華沙地鐵系統的路線圖

2013 年開始在華沙地鐵行走的 Siemens Inspiro

2000 年起行走的 Alstom Metropolis 列車，只能於 M1 線找到

搜集資料之時才知道這是華沙地鐵碩果僅存的一抽蘇聯製造 Metrovagonmash 71-717.3/714.3 列車，早於華沙地鐵啟用前五年已經捐贈予波蘭。這抽車今天只會於部分日子與時間行走。

影片：華沙僅存的蘇聯 Metrovagonmash 列車離開 Politechnika 車站
https://youtu.be/OTeT4WrxsX8