[PL] 遊走波蘭 (4)：Gdansk/Gdynia - EN57 Pendolino 新舊對照 (多圖+片)

Gdańsk 是波蘭第六大城巿，位於波蘭北岸，面向波羅的海 Baltic Sea，與鄰近的 Sopot 與 Gdynia 組成一大都會區。因為酒店價錢有明顯分別的緣故，兩個晚上都在 Gdynia 渡過，也因此為我帶來多次乘坐區域交通的體驗，當中包括 DMU 與三款不同的 EN57。當然少不了之後從 Gdynia 前往首都華沙 Warsaw 坐的 PKP Express InterCity Premium (EIP) 的 Pendolino。

1. 區域交通

從 Poznan 來到 Gdynia Główna，先花一點時間捕車：


一抽由 Bombardier TRAXX 拖動的運油列車




PKP Class EN57 這是波蘭最普及的 EMU，這抽仍使用原裝頭幅的 EN57-1250 於 1978 年建造，已行走逾 45 年，現時為 PolRegio Gdynia 成員


對面月台 Ceske drahy 與 PKP 並聯的 InterCity 列車，往來捷克首都布拉格


Alstom Pendolino EMU250 (PKP Class ED250) 高鐵列車，之後會有機會乘坐


月台一端








Gdynia Główna 車站大堂


車站入口外觀


到酒店放下行李後，旋即回到車站，坐 PolRegio 區域列車（班次以 R 字頭開首）前往 Gdańsk


來到月台


旁邊一列由 PKP Class EU160 (Newag Griffin) 拖動的 PKP InterCity 列車


這是今天中午乘坐的 EN57-1367，早於 1980 年建造，仍使用舊頭，已行走達 45 年之久


因為乘客太多，不好拍攝車廂，只得這一張相片。但之後在 Gdynia 與 Gdańsk 期間，還有好幾次乘坐 EN57 的機會，下面有更多相片。對比起之前從 Auschwitz 返回 Krakow 乘坐、幾乎以為是新車的翻新 EN57（見 Part 1 Krakow 部分報告），這架也實在殘舊許多










才廿分鐘左右車程，就來到 Gdańsk 車站


黃昏的 Gdańsk Główny 特別美麗。這座車站原建於 1900 年，二戰期間被摧毀，後來復修至原來面貌










回 Gdynia 的路上，坐的是近郊服務，由 Szybka Kolej Miejska 營運。坐中的 Newag Impuls 31WE。這款現代的波蘭產品，內籠空間感偌大，設有低地台區與多用途區域，又有背墊供站立乘客倚靠，行車又寧靜，整體水準不比西歐產品差


SKM 的 Newag Impuls 31WE 外觀，跟上面乘坐的不是同一架


第二天到全歐洲最大的城堡 Malbork Castle 參觀，從 Gdynia 坐火車一到一個半小時可達。買票的時候，建議最快的方法是坐 PolRegio 到 Tczew 後轉車。來到 Gdynia 車站月台，見到的是這一抽 1977 年投入服務的 EN57-1128，車身色彩使用今天不常見的版本。對比起之前影過與坐過的 EN57，這架早期批次的車身能找到三條突紋。


因為乘客人數較少，這次終於可以仔細拍攝內籠






座椅相信是之後更換過的，但車身內壁沿用木紋，很有懷舊氣息，突顯列車年歲


車頭列車乘務員的空間，與客艙部分以附設窗口的艙門分隔




來到 Tczew，列車之後徐徐離站，前往下一個目的地


之後要轉乘的，原來是這架 Pesa 218M DMU (class SA133)，已經泊在對面月台。這也是我這次波蘭之旅唯一一次乘坐 DMU。




Class SA133 內籠。行車噪音明顯比 EMU 更大，坐感有點兒像坐巴士，不失為一次有趣體驗


過河




來到終點站 Malbork，約二十多分鐘車程。全程設有高架電纜，為甚麼會使用 DMU 行走是一個謎，唯一想到的答案是客量稀少


剛才坐的 DMU 與 1980 年建造的 EN57-1368 合照


Malbork 車站建築




看過城堡後，下午回到車站。原來可以坐 IC、EIP 與 Polregio。因為來到車站的時候剛走了一班 EIP，最快返回 Gdynia 的方法直接坐 Polregio，不用轉車


這次乘坐的是這架 1979 年建造的 EN57-1280


乘務員專用空間






列車內籠又跟去程坐的 #1128 有分別，座椅相信仍使用舊款，但車廂內壁卻使用白色。現役 EN57 的內籠配置如何，哪些換過新頭，內籠配置又如何，肯定是一個很有趣的課題


來到 Gdansk 與 Gdynia 之間的 Sopot，在此下車，打算看看著名的 Crooked House

影片：Polregio EN57-1280 離開 Sopot 車站
https://youtu.be/VIUIqMLtrIc


一列行走近郊服務的 SKM EN71 正在 Sopot 停站。EN71 其實跟 EN57 屬 Pafawag 同門車款，分別在於 EN57 每組合共有三個動力車卡，而 EN71 則有四卡動力車卡。圖中這架仍使用舊頭的 EN71-042 早於 1976 年建造，已接近五十年歷史。






因為打卡勝地 Crooked House 竟然圍封維修，甚麼都拍不到，只好回到 Sopot 車站


在車站月台等候下一班返回 Gdynia 的列車


短短十多分鐘車程，坐到的是這架已更換新頭、1990 年建造的 EN57AL-2224，原編號 EN57-1797










原來不僅更換新頭，連內籠也作過大規模翻新，光猛之餘新淨程度感覺上也跟之前在 Krakow 坐過的 Koleje Małopolskie 翻新車沒有甚麼分別。這再次印證波蘭的鐵路列車，只要肯投放資源翻新，改頭換面，也真的可以行走很久，騙倒不少乘客。


來到 Gdynia 中央車站


對面一列正在休息的 Newag Class SA138 DMU

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2. Gdańsk 電車

電車是 Gdańsk 的主要交通工具。因為在 Gdańsk 期間，到過的地方基本上可以靠步行往來，因此沒有坐過電車，但相片就有好幾幾張：


波蘭品牌 Pesa 產品，Jazz 128NG




兩架塗裝有別的 Duewag N8C。行程首站 Krakow 也能找到類似車種，同樣是翻新後加設中間一節低地台車廂；但 Krakow 找到的版本，左邊車身近駕駛艙位置卻不設車門




Duewag N8C 右邊車身






Pesa Swing 120Na

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3. Gdańsk 及周邊地區見聞




Gdańsk 必到的 Museum of the Second World War，裡面的展覽是對今天世局的很大警惕








Gdańsk 是港口城巿，二戰期間幾乎被摧毀，重建後建築風格竟與荷蘭的阿姆斯特丹有八分相似


巴洛克時期傑作 Neptune's Fountain 是 Gdańsk 主要地標


全球最大磚頭搭建教堂 Bazylika Mariacka (St. Mary's Basilica)


從 Gdynia 的酒店房間看 Baltic Sea 日出，很幸運又給升級客房，這可能是我住過景色最美的酒店房間




Gdynia 作為港口城巿，能找到幾艘退役後被保育的海軍軍艦












建於公元十三世紀的 Malbork Castle 不僅是全歐洲佔地最大的城堡，也是歐洲最大的磚頭搭建建築，氣勢宏偉，裡面許多裝設都有特別的故事

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4. PKP Express InterCity Premium: Gdynia to Warsaw

3/6/2025
Gdynia Główny -> Warszawa Centralna
EIP 5402
09:26 - 12:30, 3 h 4 m


在 Gdynia / Gdańsk 待了兩個晚上，第三天就啟程前往這次波蘭之旅最後一站，首都華沙 Warsaw。早上來到 Gdynia Główna 車站


一列 Alstom Pendolino ED250 已經在月台等候，Gdynia 是這個班次的起點


PKP 的合共二十組 Pendolino 高鐵列車於 2011-14 年間建造，最高時速可達 250 km/h




車門


2 號車廂一端的行李艙與 service cart 存放空間




車廂設有幾組頭等廂座，每排可坐兩人




車廂其餘部分是普通等


我的座位靠窗


從我的座位往前望，可以見到擋版分隔頭等廂座與普通等區域




2 號車廂末端，我的座位對面就是行李架，非常方便


連接 2 號與 3 號車廂的風琴位，3 號車廂前端是洗手間


洗手間空間相當充足，可供傷健人士使用


3 號車卡本身就是餐卡，設小賣部，行車途中亦多次廣播歡迎乘客光顧


3 號車卡前端本身亦設有十多個普通等座位


座位編號標示


每組普通等座位設兩個歐陸規格電源插頭


安裝在天花板的屏幕


Legroom 不錯，座椅設有腳踏，中間還有小型垃圾桶


離開 Gdynia 的時候車廂還沒有多少乘客，離開 Gdansk 以後就幾乎坐滿了。此時每位乘客派發一支水


想不到沿路也能看見風車


路過昨天到過的 Malbork Castle 旁邊






列車屏幕介紹餐卡提供的傳統波蘭美食




來到 Warszawa Wschodnia 車站，意味已經進入首都華沙範圍，距離目的地近了




橫跨城巿街道的鐵路橋


再過河


然後進入地底，就來到華沙中央車站 Warszawa Centralna 了


剛才坐的 Pendolino 列車






對面月台的也是 Pendolino，準備前往 Krakow；而我乘坐的班次將在此停留十四分鐘，然後前往這個班次的最終目的地 Bielsko-Biala


1 號車卡的 1+2 座位排列頭等艙




之後乘坐這條扶手電梯前往地面。Warszawa Centralna 如果是第一次來到，不熟悉方向的話，指示也許有點兒欠缺清晰










車站商店與大堂，原來剛才繞了路


一架 PKP InterCity 正在離站


兜兜轉轉，終於來到地面了

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這次在 Gdynia 與 Gdańsk 的行程，得以接連四次乘坐波蘭最具標誌性的 EMU EN57，還坐了一次 DMU，全部都是有趣的體驗。EN57 這款經典車種，面世逾六十年後今天仍在行走，甚至有些還進行過全面翻新，也印證了波蘭鐵路列車的長壽；只要肯投放資源，的確可以跟翻新前「判若兩人」，埋藏列車的實際年歲，騙倒不少乘客。沒有翻新的一批，感覺就好像時光倒流到共產時期，與新車、翻新車的反差太大，但也是經典，值得回味。

而之後坐過這次旅程的唯一高鐵 EIP，相當舒適，車廂狀態極佳，整體來說絕不遜於西歐的城際交通與高鐵。三小時的車程，在車票開售時購買，只需 49 PLN，也實在超值。

（待續）

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「遊走波蘭」系列

[PL] 遊走波蘭 (1)：Krakow (+Auschwitz) 遊記
[PL] 遊走波蘭 (2)：IC 延誤改道 + Wroclaw 快閃遊
[PL] 遊走波蘭 (3)：坐 PKP IC 經 Poznan 往 Gdynia

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昔日鐵路旅程精選：
（按：部分早期文章，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

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老實講, 喺東歐嘅前蘇聯陣營國家當中, 波蘭同捷克嘅重工業實力確實係超班嘅; 兩國製造嘅火車質素都不遜西歐。

睇標題 EN57，第一眼以為係 EuroNight 過夜列車，原來係波蘭一種 communter 車型；作為遊客，搭到舊款列車、共産國家時期嘅風格，都係一種體驗（不過如果係通勤客每日搭，應該唔會咁諗

同系列 New Pendolino 之前喺瑞士 SBB IC6 搭過，甚至座位都貌似係同款，不過接受全部座位都係 table seats 而沒有 airline style seating，同瑞士境內大部份列車睇齊；乘搭體驗我覺得好過晒所有雙層 Intercity 車輛，同 Stadler FLIRT / SBB Giruno 比就各有千秋；貴為 Pendolino 系列車輛，唔知 tilting 感覺如何？


而舊款 Pendolino，喺英國 Avanto West Coast Class 390 都搭唔少，亦係其中一款我 "唔介意比多少少去搭" 的車型；之前有次 Lake District 玩完夜晚返落 London，車程都係三個鐘多少少，不過盛惠 40 幾英磅，如果係中午之前嘅班次，更加唔止呢個數 ...

Waiyin12 發表於 2025-4-15 07:27
睇標題 EN57，第一眼以為係 EuroNight 過夜列車，原來係波蘭一種 communter 車型；作為遊客，搭到舊款列車 ...

其實 EN57 仲有個花名係 Kibel，不過官方同鐵路迷界似乎都係叫 EN57
當年共產模式，盡量單一生產商，盡量簡單，所以五、六十年代技術，連續生產左 32 年，1993 年先停產。當然現代化工程都有好多款，令到後期出現左好多款唔同配置，遲下「遊走波蘭」系列終極篇 Part 6 會介紹多少少

PKP 堆 New Pendolino 並無 tilting mechanism，不過行車依然相當暢順