[Toronto, ON, CA] 坐 GO Train 遊 Niagara Falls 大瀑布 (多圖+片)

多倫多地區遊客景點不多，最值得前往的其實是位於美加邊境、距離多倫多兩小時車程的尼阿拉瓜大瀑布 Niagara Falls。如果不開車的話，假日最方便前往方法，是從多倫多乘坐 GO Transit 的 Lakeshore West 線，每逢假日來回各三班車往來。


早上乘坐地鐵來到多倫多的 Union Station


來到 Bay Concourse，這是 Union Station 最新的大堂，2021 年才完成翻新重新啟用


早上 9:03 開車，大堂已經大排長龍，基本上絕大部分都是準備往 Niagara Falls 遊玩的。車站職員指示乘客分開兩條隊，從共用同一條路軌的 5 號與 6 號月台登車


來到月台


去程坐的這架 2614 車廂，屬熟悉的 Bombardier Bi-Level 型號


車廂內籠。因為列車幾乎滿載，待回程才會有更多內籠相片分享


開車了。之前沒有做足功課，原來與火車頭相連的 2614 是車尾，往 Niagara Falls 方向列車從車尾驅動




經過兩個多小時的車程，來到終點站 Niagara Falls 了


剛才坐的班次以 MPI MP40PH-3C 柴電火車頭驅動。這款火車頭是 GO Transit 車隊的主流


也數不了這抽列車到底有多少個車卡了，總之肯定至少有十多卡就是。緊接剛才乘坐的 2614，是這架同樣已換上新色的 UTDC Bi-Level 車卡，外觀跟 Bombardier Bi-Level 差不多，但車身明顯更多釘位


這架 UTDC Bi-Level 下層沒有多少個座位，主要功能是用來存放單車


前方這架還沒有換上新色的 UTDC Bi-Level 2324，已逾三十年車齡，車身釘位明顯可見。GO Transit 的載客列車，兩款車卡基本上是混合使用，能在同一抽車找到


這抽車的 cab car 是 2008 年交付、編號 251 的 Bombardier Bi-Level


Niagara Falls 位於美加邊境，同一月台前方是 Amtrak 的 Amfleet




Niagara Falls 車站


除了假日每日三班往來 Toronto Union Station 與 Niagara Falls 的 Lakeshore West 特別班次以外，GO Transit 還有行走特快巴士線 12B，每一小時一班往來 Niagara Falls 與 Burlington，乘客可在此轉乘 Lakeshore West 普通班次往返多倫多，實際時間並不比起全程鐵路來得慢


上次來 Niagara Falls 已經是十多年前，而且是從美國一邊看，還要是晚上。這次從加拿大一邊觀賞，而且是日間，感覺又很不一樣。Niagara Falls 由三個瀑布組成，畫面左、右分別是對岸美國一邊的 American Falls 與 Bridal Veil Falls


河面很多海鷗在覓食




這是上游規模最大的 Horseshoe Falls


American 與 Bridal Veil Falls 旁邉的是彩虹橋 Rainbow Bridge，連接加拿大與美國。從加拿大一邊回望自己的國家，感覺相當有趣


Niagara Falls 三大瀑布概觀




遊客在訪客中心可以購票進入 Journey Behind the Falls，乘坐電梯走到 Horseshoe Falls 底部，近距離感受瀑布瀉下的衝擊力，相當震撼（片：[1] [2]）






彩虹橋設有出入境管制站，遊人可以步行來往加拿大與美國。可惜這次沒有足夠時間往上面走走


在 Niagara Falls 逗留了四個小時，就坐巴士回火車站了。此時剛好錯過 12B 巴士，直接乘坐直達火車是最快返回多倫多的方法。這天下午回程 16:04 班次，cab car 是新一代 Bombardier Bi-Level 354，車頭外觀與去程的 251 有很大分別，更為現代






較早一批 Bombardier Bi-Level 車廂以藍色為主


駁卡位










相比之下，新一批與經過翻新的 Bi-Level，座椅採用淺綠色，與淺灰色頭枕及仿木色彩旁板相映，座位旁邊亦設有電源插頭






沿路大部分是草地與農田，但也能找到一些景色優美的河流與湖泊




沿路的一些車站






路過加拿大國鐵 VIA Rail 的車廠


見到這些豪華的住宅，就意味著已回到多倫多都會區了


正進行工程的 Exhibition 車站，是回到 Union Station 前最後一個車站




進入 Union Station 了，這個車站合共有 23 個月台，是加拿大規模最大的火車站


推動剛才乘坐班次的 MPI MP40PH-3C 柴電火車頭


Union Station train shed




經過地底的 VIA Concourse






進入典雅的 Great Hall，這座建築伴隨車站本身於 1927 年啟用，已經接近一百年歷史




Great Hall 外觀




Union Station 西翼 office wing，也是 1927 年啟用


之後在巿中心的 Ikkousha Ramen 吃過人生最美味的日本拉麵，還有日式炸雞

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這就完成了大瀑布一日遊。個人對於 GO Transit 的車輛質素，基本上算是滿意，至少第一印象比起美國的 Amtrak 為佳。當然，一天三班、每抽十幾卡 Bi-Level 往來 Niagara Falls 的服務，如果能開多幾班，每班車縮短一半長度，似乎更能滿足不同乘客的需求。至於現實裡面是否可行，作為門外漢的我，也無從解答了。

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補充一下， GO Transit (原名 Government of Ontario Transit) 係加國安省政府為大多地區營運的區域性鐵路系統
性質和 Bay Area 的 CalTrain, LA 的 Metrolink, SD 的 Coaster 一樣，重點係載人去多倫多市中心返工的 Commuter Rail

去瀑布應不是主要服務目的

十幾年前 Lakeshore West 只係去到 Hamilton，非繁時更只去 Oakville，係2011年才擴展到 Nigaria Falls

Exhibition 站以前是在舉行 CNE (類像美國的 State Fair) 時才停車，但近年多左人住附近才停多左車

如果和 Amtrak 比應該用 VIA Rail 會準D

其實批車平時要十幾卡先夠載客返工。假期冇工開就行呢條線，無謂拆卡啦。以前去Niagara Falls，只有一班由Amtrak營運，VIARail賣票的車，該車係日發夕至由多倫多去紐約的車，我都坐過兩次。成抽六卡車，都冇50個客

s20131417 發表於 2024-6-4 08:37
如果話客量係咁樣水平，其實有無考慮過再縮多幾卡，用3-4卡車服務就足夠？
一抽列車車卡數量多、可載客 ...

首先要明白，好多北美大城市繁時同非繁時的人流量係兩個世界
同埋呢D通勤鐵路未必擁有路權

先看人流，以 GO Transit 為例，除左 Lakeshore 外，其他線都係近年獲政府資助下才開到火車的非繁時班次
某D線繁時班次可以打爆 12 Car 火車，但一到非繁時就一架單層巴士都只是半滿
咁人弟好難安排 D車成日出入維修站幫架車增長縮短
好多時 D 車早繁到了市中心後清客入市中心附近的側線停靠，等到下繁再出黎載客返去


第二就係路權，大部份呢D通勤鐵路都係租人弟貨運火車公司的路軌黎行
你想加班但人弟未必給你加班

一抽車的 car 數多但客量低固然不理想，但有時都受制於其他因素的