[DE/CH/FR] 瑞士鐵膠遊 (1)：三國誌 + 火車城 (多圖)

為了坐 Lufthansa 的 Airbus A340-300，特意安排在法蘭克福待一個晚上。第二天早上，就正式展開瑞士之旅了；首站是邊境城巿 Basel。這個「瑞士鐵膠遊」系列，我暫時還不知道最後要用上多少篇幅分享；但可以肯定的是，如果一切順利，見聞將會相當豐富。

今天分享第一天的行程，分為以下幾個部分：

1. SBB EuroCity Frankfurt to Basel
2. Basel to Mulhouse
3. 全球十大鐵路博物館之一 Cite du Train
4. Mulhouse to Basel

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1. SBB EuroCity Frankfurt to Basel

2/28/2026
Frankfurt Hbf -> Basel Bad Bf
SBB EuroCity-Express 151
08:02 - 10:45, 2 h 43 m

計劃行程之時，有考慮過乘坐 07:50 的 DB ICE，中途轉一次車，比起 SBB ECE 早九分鐘抵達；又或者坐 08:50 的 ICE，遲一小時到達，兩者皆可解鎖之前不曾坐過的 ICE 4，購票之時比起 ECE 便宜兩歐元。然則問過朋友兼版友 AV115 的意見，對方強烈建議挑選 SBB；反正抵埗後就計劃再次過境，到法國一邊的 Mulhouse 參觀 Cite du Train，不宜太遲，而且 DB ICE 的準時度也實在強差人意。於是就這樣子決定了。




開車前十五分鐘，來到 Frankfurt Hbf。我對法蘭克福的初步印象，比起之前到過幾乎每一個德國城巿，甚至去年到過波蘭的每一個城巿都要差。清早還好，之前一天 Hbf 附近相當混亂，許多 random people，街上有尿味。


如果當初買 DB ICE 的話，就會坐這抽 ICE 4 然後到 Mannheim 轉車


這就是今天乘坐的 SBB RABe 501，屬 Stadler SMILE 型號，是全球首款單層低地台高鐵列車，也是 SBB 最新款的車種之一


隔著窗口拍攝頭等艙內籠


跟許多近年的新款高鐵列車一樣，Stadler SMILE 使用 Jacobs bogies，也就是橫跨駁卡位的車輪組


一對距離相近的車門


餐卡外觀


ECE 151 以法蘭克福為起點，以意大利米蘭為終點站，全程差不多八小時


另一對相近的車門


車門展示列車行走班次資訊的屏幕


往 Basel 方向的車頭




二等車廂的佈局。可能因為是新車的緣故，車廂燈光明亮，第一印象比起 DB ICE 好了不少


車廂裡面也設有不少資訊顯示屏


駁卡位設有洗手間




離開 Frankfurt Hbf 了，出站時見到不少 DB 列車在側線停泊


原來資訊顯示屏還會顯示列車實時位置


未幾就來到第一個停站 Mannheim Hbf


這是我對面的座位




離開 Mannheim


之後繼續介紹車廂設施。這是上落車門裡面的樣子


單車停放區




家庭專用車廂，牆紙與桌子也貼上不同的貼紙








餐卡




瑞士的價錢當然不便宜


駁卡位之間的洗手間，可能因為不預留給輪椅人士使用，空間比起不少其他歐洲列車來得狹窄，但潔淨程度滿分


駁卡位之間的玻璃門自動操作，不用人手也能開啟


這就是我的座位


快將來到 Basel Bad Bf 了




準時抵達 Basel Bad Bf





[
Basel Bad Bf 內部




Basel Badischer Bahnhof 是 Basel 兩個主要車站當中，規模較小的一個，也是從德國進入瑞士的跨界列車首站。雖然位處瑞士境內，但根據 1852 年的條約，車站月台與行人隧道屬德國一部分，因此今天也是歐盟關稅區的一部分，車站也是由 DB 直接管轄；然則車站商店則屬於瑞士關稅區，也使用瑞士法郎作交易貨幣。

這就結束了我的第一次 SBB 行程了。Stadler SMILE 行車表現十分平穩，加上準時抵達，整體印象相當滿意。

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2. Basel to Mulhouse

剛從德國來到瑞士，在酒店 check in 兼擺放行李後，就從這個位處德國、瑞士與法國邊界的城巿，前往法國一邊的 Mulhouse 了，目的當然是參觀全球十大鐵路博物館之一的 Cite du Train。




來到 Basel 的最大車站 Basel SBB 了，前往法國的 SNCF 列車都是停靠這個車站


Basel SBB 大堂

之後從售票機發現不能購買 SNCF 前往法國的車票，再查看 Google Maps，原來因為工程緣故，本週末所有 SNCF 列車不停 Basel SBB，乘客需改往邊境另一邊的 Gare de Saint-Louis 乘車，持有效 SNCF 車票的乘客，可免費乘坐 3 號線電車往來 Basel SBB 與 Gare de Saint-Louis。咁就畀 SNCF 玩左一鑊。

於是即時透過電話購買 SNCF 從 Saint-Louis 往 Mulhouse 的車票，再衝回車站外的電車站：


Basel 的 3 號電車是一條跨境電車線，由 Basler Verkehrs-Betriebe 營運，主要使用 Bombardier Flexity






BVB Bombardier Flexity 內籠




25 分鐘車程後，來到 Gare de Saint-Louis，正式一天內走訪三個國家了


按指示來到 D 月台，Google Maps 跟車站指示屏皆表示下班車還有大半小時，也就是 13:30 才開出；然則月台指示屏顯示 13:00 開出。然後 13:00 月台已經至少有幾十名乘客，卻不見列車蹤影。未幾車站職員來到，叫乘客轉往 A 月台，於是大家一窩蜂回到月台下面的行人隧道，再到 A 月台了






這班 SNCF TER 使用 Corail 客車，這些車廂至少有 37 年歷史。座椅非常舒適，但看上去頗殘舊，跟幾小時前坐的 SBB 完全是兩個世界


準時 13:30 開車，才 13 分鐘就來到 Mulhouse Gare Centrale。如果不是因為工程而不行走 Basel SBB 車站，會再早半個到一個小時來到


剛才坐的 Corail 列車








然後要轉乘 tram-train 前往博物館






Mulhouse tram-train 使用 Siemens Avanto 行走，之所以得名是因為其中一段使用重鐵路段


這就是最接近 Cite du Train 的 Musee 車站

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3. 全球十大鐵路博物館之一 Cite du Train

從 Basel 跨越邊境來到法國的 Mulhouse，當然就是為了參觀 Cite du Train。既然來到附近，怎樣也要來一次。


博物館建築外觀


博物館平面圖


第一個展館多數展品都沒有解說，只貼一些比較有趣的










Etape 6 曾於 1923 到 1954 年間用作法國總統專車


相信是隧道鑽挖機


翻側了的蒸氣火車頭，讓大家窺見車底的結構










上世紀初的巴黎地鐵


十九世紀末相當有趣的雙層客車


六、七十年代的 SNCF Class Z 6100 EMU


之後的展館詳細介紹法國國鐵的歷史，展品全都有解說。這是 1844 年建造的 Saint-Pierre 蒸汽火車頭，1912 年才退役


1852 年建造的 Le Continent 火車頭


1846 年的 Stephenson L'Aigle 蒸汽火車頭


1850 年的頭等車卡


1868 年的三等車卡，外觀跟貨卡差不多




打開了車頭蓋的火車頭，這是 1885 年的產品




1900 年的初代電氣化火車頭，這架使用至 1970 年才退役


同樣是 1900 年的 Coupe-Vent 蒸汽火車頭，外觀非常趣緻


1902 年的初代 BDF Sprague EMU




1914 年的 TE 1080 EMU，使用至 1966 年才退役


1902 年的十輪火車頭


這是博物館少有的非法國製造展品，這架 Consolidation-140C 蒸汽火車頭來自英國 Glasgow


個人認為是博物館最有趣的展品之一，這架雙層客卡 Bidel 1900 年製造，1946 年退役，上層是三等座，需從車卡兩端的樓梯進出；下層是二等座，可直接從側門上落


側面斬開的蒸汽火車頭，讓大家窺見裡面結構與運作原理

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外觀非常有趣的巨型蒸汽火車頭 Hudson 232 U1，1949 年投入服務，1961 年就退役了






1933 年的電氣化火車頭 2D2-5516，一邊斬開了讓大家觀看裡面的結構


1922 年的 Usine 電氣化火車頭，服務至 1998 年才退役


1937 年的 Z23461 "Ligne de Sceaux" EMU


1922 年的電動車卡 ZZB2EF 23901




1933 年 Renault 製造的 Type VH 電動車卡


1927 年 Thomson Houston / Schneider 電氣化火車頭 Type 1ABBA1，行走至 1970 年才退役






1934 年的 Bugatti 高速列車 ETAT，相隔多年仍很有時代感

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1894 年的豪華客卡 Grande Duchesse


再之後是 SNCF 1938 年正式成立以後的展品，象徵法國鐵路進入新時代。這是 1945 年由 Baldwin 生產的蒸汽火車頭 Mikado






SNCF 早期的 EMU 之一，1945 年的 Autorail Decauville






1924 年建造、曾於 1955 到 1969 年間用作總統專車的 Etape 10


1958 年生產、行走 Saint-Gervais 到 Mont Blanc 窄軌觀光鐵路的第三軌供電車卡，2008 年退役


外觀很特別的柴頭


外觀同樣很別的電氣化火車頭，1956 年生產




用來運送熔鐵的車卡




這架 1952 年生產的 Schneider-Jeumont 電氣化火車頭，曾於 1955 年創下時速 331 km/h 的紀錄


同樣由 Schneider-Jeumont 生產，這架 1964 年建造的電氣化火車頭 Capitole 能以 200 km/h 行走




兩架同樣由 Alsthom 建造，曾於七十年代行走 TEE (Trans-Europe Express) 的電氣化火車頭


SNCF 曾於上世紀六、七十代使用燃氣渦輪機驅動的列車 Turbotrain，為後來 TGV 高鐵技術提供一些基礎




初代 TGV Sud-Est，以最原裝的色彩示人




博物館另設室外展區，這架編號 325 的 TGV Atlantique 於 1989 年投入服務，翌年創下 515 km/h 的陸路交通時速紀錄，2018 年退役後於保存至今




當然要好好欣賞這些 TGV 的 Jacob Bogies 結構






















室外展區的展品大多沒有解說


1974 年的電氣化火車頭

總體來說，Cite du Train 雖然沒有想像中規模大，但展品還是相當豐富，也是我到訪過最有趣的鐵路博物館之一。而法國產品的設計與外觀，也真的非常特別，值得細味。各位讀者如果有機會路過，強烈推介 day trip 參觀。

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4. Mulhouse to Basel

參觀過博物館後，就啟程回 Basel 了。


因為回 Mulhouse Gare Centrale 的 tram-train 遲了四分鐘才抵達目的地，剛好趕不上 16:46 返回 Saint-Louis 的班次，白等多半小時


Mulhouse 除了 tram-train 以外，還有純電車行走


有別於去程的班次，回程坐的是 TER Class Z 27500，這款 EMU 由 Bombardier 建造，2005-2010 年間投入服務










Z 27500 內籠，已漸露疲態。佈局尤其是客廳座位相當有趣


有別於去程不停站班次只花了 13 分鐘，回程因為沿途停站，行走了 24 分鐘




之後就坐電車回 Basel 了


瑞士跟法國的邊界，大概在這個彎位的位置，基本上完全見不到標記






然後再轉乘 2 號線回酒店。使用的是 Siemens Combino

在 Basel 的行程還沒有完結，一天內遊走三個國家也是相當有趣的體驗。

（待續）

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昔日鐵路旅程精選：
（按：部分早期文章，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

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2010西雅圖之旅 鐵路篇

Stadler嘅車實在太好認，唔只係高鐵，佢哋基本上係多卡嘅multiple unit都用Jacob‘s bogie，而且門位都好多奇奇怪怪而唔平均

見到堆樣貌極奇特嘅法國火車，不禁又諗起Top Gear三子恆常式喺度mock啲法式設計

Fuk19805 發表於 2026-3-2 11:02
Stadler嘅車實在太好認，唔只係高鐵，佢哋基本上係多卡嘅multiple unit都用Jacob‘s bogie，而且門位都好多 ...

可能平時慣左大多數 Stadler FLIRT 同 KISS 都係正正常常，你唔講都唔覺

法國車尤其是早期，真係好鍾意突個頭出來（TEE loco 就調轉，個頭凹返入去），就算到今日線條都係同德國車有分別。但法國鐵路技術又真係有返咁上下，尤其是當年高鐵領先全歐洲、領先德國十年，大家吹佢唔脹

「第一個展館多數展品都沒有解說，只貼一些比較有趣的」上面嗰張係米芝蓮開發既車胎火車 Micheline，真係唔知法國人當年食左咩會諗到咁玩

「相信是隧道鑽挖機」嗰架係PO ZR1旋轉式除雪車

cyc_yin 發表於 2026-3-2 18:32
「第一個展館多數展品都沒有解說，只貼一些比較有趣的」上面嗰張係米芝蓮開發既車胎火車 Micheline，真係 ...

謝分享。架 Micheline 真係好得意，車軸負重太低搞到一卡車要廿個轆。但另一個意義上面來講，Micheline 應該都係巴黎膠輪地鐵先驅

另外有版友私訊畀我了，果架疑似鑽挖機的確係除雪車