[CH] 瑞士鐵膠遊 (4)：自製 Bernina Express (多圖+片)

相信不少朋友都聽過聞名世界、往來瑞士東南部 Chur 與接壤瑞士邊境的意大利城鎮 Tirano 的 Bernina Express 鼎鼎大名。這條觀光路線行走的 Albula 與 Bernina Railways 今天已成為 UNESCO World Heritage Site，以其壯麗景色與高難度工程挑戰著稱，沿途途經數十條橋樑與隧道。為了在短時間內攀爬 Swiss Alps，鐵路沿線有不少急彎，甚至有許多位置自轉，從路線下方穿過；沿線無數逾百年歷史的橋樑與隧道，是人類工程成就的結晶，令人驚嘆。

但淡季 Bernina Express 每天只開一班，開車時間對於從 Zurich 出發的我太早，返回的時間也太晚；而且單程需逾四小時，時間投入不菲。再者就算持有 Swiss Travel Pass 也好，Bernina Express 亦收取單程 36 CHF 留位附加費。實際上同一路段每小時仍有一班常規載客服務，同樣有廣播介紹沿途地標，彈性更大，而且可以選擇中途停 St. Moritz，也因為時間所限，不打算坐足全程到 Tirano。因此索性坐常規服務就是了。

但要留意的是，常規服務乃由 Chur 往 St. Moritz 及 St. Moritz 往 Tirano，St. Moritz 轉車等候時間甚長；如果想節省時間，跟隨 Bernina Express 走線，需在首程終點站 St. Moritz 前的 Samedan 下車，轉乘短程接駁路線往 Pontresina，再轉乘往 Tirano 的班次，比起經 St. Moritz 轉車快一小時。

以上就是我自製 Bernina Express 體驗的方法。


目標是坐 08:58 從 Chur 開往 St. Moritz 的班次，因此 07:30 已經來到 Zurich HB。正值早上繁忙時間，車站人頭湧湧


這個班次使用的，是 Alstom 與 Bombardier 製造的 IC2000，這款 push-pull 雙層車是瑞士首款全國性使用的雙層載客車廂，1997 年起陸續投入服務




頭等車廂，座椅 1+2 排列


連接上層與下層的樓梯


二等車廂，座位 2+2 排列


顯示列車停站資訊竹旳舊款屏幕


車頭 control car 設有兒童專區，甚至有滑梯供兒童玩


好不容易找到一個鄰近樓梯的單丁位，原來是倒頭位




離站了，另一列單層巿際列車同時出站








從 Zurich 往 Chur 的列車沿 Lake Zurich 左岸行駛，因此坐在左手邊的話，即可長時間欣賞湖岸優美景色











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離開 Lake Zurich 以後，又在 Walensee 南岸刷過，因為對面岸就是高山，景色更優美，可以見到高山的倒影






不久就來到 Landquart，這兒已經可以找到 Rhaetian Railway 的窄軌列車，還有他們的車廠








趁還有幾分鐘就到達列車的終點站 Chur，趕快到樓下的洗手間




下層的多用途空間，主要用來停放單車




來到 Chur 了。這架 IC2000 的 control car 前方還有一架 Re 460 電氣化拖頭，這個設定似乎並不常見，拖頭一般是直接連接普通客卡


對面月台即可轉乘 Chur 往 St. Moritz、由 Rhaetian Railway (RhB) 營運的窄軌列車，轉車時間只得六分鐘。今天的班次，由編號 643、1994 年投入服務的 Ge 4/4 III 電氣化火車頭推動；根據瑞士鐵路列車分類，Ge 4/4 即代表窄軌電動拖頭，四軸全為驅動軸。


我坐的是這架舊款二等車卡，編號 2382 的瑞士製造 Einheitswagen II，已經行走差不多半個世紀




車廂內籠


Rhaetian Railway 網絡圖






離開 Thusis 以後，就正式進入 Albula Railway 這個 UNESCO World Heritage Site。原來列車後面拖著一抽新款 Stadler Alvra 車廂。




沿途也實在不少這種急彎


從橋上的列車俯瞰峽谷與湖泊

沿途大部分路段皆為單軌，但一些車站與避車處可讓車：

影片：與對頭車相遇
https://youtube.com/shorts/1nsXTCix-cE

以下有兩段效果還可以的影片，往車尾方向拍攝列車轉彎過橋 (viaduct)：

影片：Albula Railway 列車過橋 (1)
https://youtube.com/shorts/uViSnoIRcZ4

影片：Albula Railway 列車過橋 (1)
https://youtube.com/shorts/iweHreU_zNY


遠處山頂給積雪覆蓋


剛從隧道出來，這邊地面已經見到積雪


前方推動列車的 Ge 4/4 III 拖頭


來到今天行程首站，Bergün-Bravuogn，與另一抽對頭車相遇。反方向行走的列車由編號 630 的 Ge 4/4 II 拖頭牽動，車齡已達 41 年


剛才坐的 Einheitswagen II 車廂


後面的 Mitteleinstiegswagen 車卡，車門設在中間，相信已有六十年歷史


再後面的翻新 Einheitswagen II 車廂






再後面就是新款 Stadler Alvra。Rhaetian Railway 共有六組同款車組，十年前才開始交付


與一抽 Glacier Express 觀光客車相遇

影片：Albula Railway 列車離開 Bergün-Bravuogn 車站
https://youtube.com/shorts/a4e9sgvJLe0






Bergün-Bravuogn 車站


旁邊一列等待行走短程路線的列車，圖中可見一架 1999 年製造的 Stadler 低地台附駕駛室車廂


來到 Bergün-Bravuogn 是要為了參觀車站旁邊的 Albula Railway Museum，門票已包括在 Swiss Travel Pass 裡面


1958 年建造、編號 491 的 BDe 4/4


編號 53 的 ABe 4/4 III EMU，1988 年建造，退役後在此展出



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博物館面積不大，不到一小時走完，裡面介紹 Rhaetian Railway 的歷史與建造困難，能找到不少有趣的展品，包括工程圖則


RhB 初代電氣化火車頭的集電弓


因為兩次世界大戰，影響旅客需求，RhB 從純粹服務山區居民的鐵路，變成遊客景點，吸引瑞士其他地區的民眾前往


RhB 列車車軸


不同磨損程度的路軌




參觀過後，準時回到車站，等候下一班往 St. Moritz 方向的列車繼續行程


這回也是舊車拖著 Stadler Alvra


Alvra 廳相。對比起幾十年前製造的客車，這些 Stadler Alvra 明顯先進得多，但好像缺少了些甚麼


為了遷就陡峭的地勢，往 St. Moritz 的上山路段不少隧道與急彎，剛才才從下方的路軌經過


沿途積雪愈來愈多


轉了一圈又一圈，看到剛才路過的路軌，畫面相當震撼


車尾展望




一幕又一幕震撼畫面


Stadler Alvra 可供乘客直接從一個車廂走到另一個車廂


也是剛才才經過下方，穿過隧道來到現在的位置，與剛才的路線相交










之後來到 Samedan。乘客可留在原車前往 St. Moritz，但此刻往 Tirano 的最快捷方法，是在此轉乘前往 Pontresina 的短程班次再轉車。這個班次使用的是 RhB 最新款的車種，2019 年起才陸續投入服務的 Stadler Capricorn ABe 4/16 EMU。這抽編號 3139 的 EMU 於 2020 年 9 月交付。


直接在對面月台轉車，轉車時間只得兩分鐘；列車隨後準時開出


側線休息中的另一抽 Stadler Capricorn EMU


作為新款列車，車廂當然設有屏幕，顯示資訊與影片






不到八分鐘車程就來到下一個轉乘站 Pontresina


月台旁邊的維修倉庫

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剛才坐的 3139


另一邊停泊的是 Stadler Allegra ABe 8/12 車組，每組三卡合共十二條車軸，當中八條是驅動軸






Pontresina 車站


經隧道前往另一月台轉車




往列車準時到站。這次帶頭的，是塗上特別色彩、編號 3514 的 Stadler Allegra ABe 8/12 三卡車組，車身色彩紀念 RhB 的前身，被併入前的 Chur-Arosa-Bahn 與 Bernina Bahn。


後面拖著一堆舊款 Einheitswagen II 車廂






特別塗裝的 3514 帶頭的列車，與對面月台車尾採用 Einheitswage II、往 St. Moritz 的反方向列車


這次乘坐車頭 3514




靜後幾分鐘後準時開車，沿途不少這種急彎，坐在車頭或者車尾的話，運氣好就可以看到如此效果


此處距離路線最高點不遠，上方已可清楚見到雪山


往車尾方向拍攝，一抽跟前方 Stadler Allegra EMU 相連的車廂


一些彎曲的路段跟汽車使用的道路平排


車廂的壁畫，展示的是 Bernina Railway 可能最出名的結構：臨臨近邊境與路線終點的 Brusio Circular Viaduct，清楚展示列車如何自轉一圈後在下面穿過






愈爬愈高，地上都是積雪了


沿途不難見到來到滑雪的民眾拍攝列車路過，向這偉大的鐵路致敬


如果不告訴大家的話，大家大概不會知道這是結了冰的湖泊 Lago Bianco


過了這個彎位以後




就來到整條路線以至整個 RhB 網絡的最高點 Ospizio Bernina 車站，海拔 2253 米高。但這不是拍攝熱點，下一個車站才是




這是一個結冰湖泊的唯一提示








之後就來到 Alp Grüm 車站，這是打卡熱點，也是今天計劃行程最遠的位置




這個車站海拔 2091 米高，比起上一個車站低了逾 160 米


列車準備前往下一個車站 Poschiavo 了，短短一公里多的距離，實際要走六公里，下降逾 400 米






這幾張相片也許解釋了為甚麼這是打卡熱點了。往 Tirano 的列車出站後隨即往右轉急彎。如果坐真正 Bernina Express 的話，在此停站只得九分鐘，根本不能拍攝得如此效果


從這個角度看，畫面左下方 third quadrant 能找到一條有蓋通道，剛才的列車向右轉急彎後，又會沿這有蓋通道往左轉急彎








雖然這不是我首次到訪海拔這麼高的地方，但這兒景色的震撼，也實在無法單靠文字與圖片記錄




在此停靠二十分鐘後，就啟程回航了。回 St. Moritz 方向的列車，也是以 Stadler Allegra ABe 8/12 EMU 牽頭




我坐的卻是後面這一架翻新 Einheitswagen II 車廂


再見 Alp Grüm




坐在靠近車尾的車廂，觀看前方 Stadler Allegra 拖著我們的車廂。原來車窗是可以打開的


Bernina Diavolezza 車站，鑲有一塊日本姊妹鐵路公司於 2019 年送贈的「世界遺產」牌匾


之後經原路，經 Pontresina 轉乘短程服務，回到 Samedan


再轉乘這班列車回 Chur


地圖大概可以讓大家明白列車為了爬升與下降，怎樣自轉一圈甚至兩三圈


沿途經過不少這樣子的橋樑


經過隧道以後，會從下面穿過




自轉再自轉


來到 Bergün-Bravuogn 後，因為車廂多了一堆很頑皮的中學生，在車廂大聲喧嘩甚至丟東西，於是經過前面的餐卡




來到再前面的 Stadler Alvra，原來設有企位觀光專區，車頂有天窗


沿途的峽谷


未幾就回到 Thusis，也就是屬於 UNESCO World Heritage Site 的 Albula Railway 起點


再過半小時就回到 Chur 了


這是剛才的餐卡 WR 3812，寫報告上網查資料的時候，才知道這架豪華餐卡大有來頭，1929 年起載客，1949 年由 RhB 購入，今天已差不多一百年車齡


之後坐 SBB 巿際列車回 Zurich。這是沿途 Landquart 見到的 RhB 車廠


沿途風景也是相當美麗


回到 Zurich HB

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一直都很希望能夠親身乘坐 Bernina Express，這次雖然不是真正的 Bernina Express 而是自製版本，但也算是給我達成願望了。這條路線早就在 YouTube 跟其他網上平台廣泛討論，今天終於可以讓我見識廬山真面目。這條路線肯定是當年工程學的巔峰，無論風景還是工程的震撼程度，皆絕非單靠文字、相片與影片足以描述，必須親身體驗。也不難明白為甚麼這條鐵路地位如此神聖。對比起乘坐遊客專門服務 Bernina Express，自製版本體驗絲毫不差之餘，行程彈性也更大，價錢也更便宜，值得推介。希望這次的報告，能讓有意前往的朋友引以參考。

下回預告：Luzern-Interlaken Express

（待續）

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昔日鐵路旅程精選：
（按：部分早期文章，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

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