[Palo Alto, CA, US] Caltrain Stadler KISS 乘坐記

Caltrain 是一條連接三藩巿與南灣區的通勤鐵路，是矽谷往來三藩巿的交通命脈。往來矽谷 San Jose 到三藩巿的路段自 2024 年起電氣化，並更換 Stadler KISS EMU 行走；受惠於電氣化與更換新車，班次增至繁忙時間每 15 分鐘一班、非繁忙時間每 30 分鐘一班，大大方便南灣區通勤，也令行程變得更為舒適。

上月下旬的三藩巿灣區之旅，回程從酒店往 SFO 機場途中，首次乘坐 Caltrain。以美國的標準來說，Caltrain 也的確令人大開眼界。


酒店在東灣區 Newark/Fremont，從酒店乘坐 AC Transit 的 Dumbarton Express 巴士到 Palo Alto。本來來到 Palo Alto 該有 15 分鐘轉車時間，然則因為塞車而只剩下大概三分鐘。來到月台，列車已經進站


列車進站。今天 Caltrain 從 San Jose 到三藩巿路段統一使用這些 2024 年 8 月起投入服務的七卡 Stadler KISS 雙層列車行走


下層內籠


列車資訊顯示屏，顯示時間、班次、下一站名稱，與轉乘資訊




上層廳相。這些列車行走時非常寧靜與平穩，跟歐洲慣常乘坐的 Stadler KISS 沒有分別


來到 Millbrae 車站


編號 303-304 的車組，以代表三藩巿的聯邦眾議院議員、眾議院前議長、美國政壇舉足輕重的 Nancy Pelosi 命名


閣樓層雖然設有座位，但窗口原來是緊急逃生門的一部分


對比起歐洲常見的 Stadler KISS 車身上層往內收窄，因為 loading gauge 不同的緣故，Caltrain 的 Stadler KISS 上層並沒有往裡面收窄，反而與下層位處同一垂直平面




編號 303-304 的車組離開 Millbrae 車站，往三藩巿巿中心揚長而去


Millbrae 是 Caltrain 與 BART 的轉乘站，這是 Caltrain 的月台


但 BART 班次疏落，前往機場反而是在 Caltrain 南行月台轉乘 292 號巴士更快捷且便宜

第一次坐 Caltrain，印象極佳；不久前剛到過瑞士，在美國遇見瑞士品牌的產品，雖然是美國裝嵌，但也特別有親切感。美國只要願意投資，公共交通要做到歐洲的水平，絕非不可能。

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