[CH] 瑞士鐵膠遊 (8)：Montreux Riviera 登山去 (多圖+片)

位於 Lake Geneva 東岸的 Montreux Riviera 地區，風光秀麗之餘，也能找到多條相當特別的登山鐵路與纜車，方便遊客從高處俯瞰湖岸的景色。這次瑞士之旅的第八天，就是在這兒渡過；這天也是唯一未能看畢清單上所有東西的一天，但計算失誤的原因不是因為列車班次失準，而是起初把目標定得太高，一天裡面想看畢這個地區全部景點、坐過所有登山鐵路，原來是不可能的任務。也因此幸運之前一天來的時候，已經坐過 GoldenPass Belle Époque，今天可以坐少一條鐵路了。

今天的分享分為以下部分：

1. Vevey-Les Pléiades line
2. Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車
3. Montreux 與 Vevey 區域交通
4. Aigle-Leysin 登山鐵路
5. Territet-Glion 登山纜車
6. Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 登山鐵路

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1. Vevey-Les Pléiades line

Vevey-Les Pléiades line 是一條窄軌登山鐵路。因為這次住的酒店就在這條鐵路沿線，不用特意安排也肯定會坐這條鐵路，一開始的時候沒有想過坐足全程登山。事後回想起來，因為近水樓台的緣故，其實應該早上一開始就坐這條鐵路登峰才是。


酒店就在 Château-d'Hauteville 車站旁邊，這不是必停站，只會按乘客需求停靠。要搭乘列車的話，就要在車站按這個按鈕才行；而列車上面的乘客，如果想在這個車站下車，也得在車上按鐘

影片：Vevey-Les Pléiades line 進入 Château-d'Hauteville 車站
https://youtube.com/shorts/yudHwTyaz8g


廳相


行走這條路線的 Stadler ABeh 2/6 EMU，來到 Vevey 車站


兩節載客車廂之間的驅動設備


來到 Vevey 車站。可以預告的是，這條鐵路明天還會有後續，下回會介紹更多。

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2. Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車

這條 1899 年啟用的 meter gauge 登山纜車，10 分鐘內爬升 400 米高度，斜率最高 54%。沿途設三站的設定，在瑞士的登山纜車當中並不常見。




之後步行十多分鐘，來到 Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車的山腳車站


纜車車廂




廳相


如需在中途站下車，須提早按掣


山頂方向展望

影片：Vevey - Mont-Pèlerin 上山方向全程
https://youtu.be/Zo8ZJ_0rwL0


來到山頂車站，俯瞰山下 Montreux 與 Vevey 景色。可惜今天早上比較大霧


對岸是法國範圍










山頂車站


回程也有拍攝行車片，但效果麻麻。之後回到山下車站

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3. Montreux 與 Vevey 區域交通

這天下一個等車時間的目的地是 Château de Chillon，這次瑞士之旅唯一一次參觀城堡。


從 Vevey 到 Veytaux-Chillon 車站，坐的是每小時一班的 R2 線。行走這個班次的是 Stadler FLIRT (SBB RABe 523) 列車




這批舊頭 Stadler FLIRT 已經行走了十多二十年，明顯不再是新車






才十多分鐘車程，就來到 Veytaux-Chillon 車站。其實不少 Regio 與 IR、IC 列車都會途經這個車站，但只得每小時一班的 R2 會在此停站






車站就在湖邊，景色怡人；要往來南行月台與湖邊往來城堡的行人路，需穿過月台北端下方的行人隧道


約五分鐘步程，就來到城堡










這座位於湖邊的城堡，建於公元十二世紀，乃商船進出檢查站，兼備軍事用途，今天已成為 Montreux Riviera 地區最熱門的遊客景點




城堡底層的監獄


浴室


人總有三急，這是城堡裡面的廁所，怎樣使用大家自可領會


城堡裡面的通道網絡也真的很複雜




城堡裡面有幾個位置可用作瞭望台，這是往北邊方向的景色


往南邊就是如此


參觀過後，南行 R2 列車尚餘數分鐘抵站。於是決定到 Aigle 坐下一條登山鐵路。這班 R2 使用的是 SBB 最新的 EMU：Stadler KISS 雙層車。這是下層二等車廂廳相


車卡兩端近駁卡位




上層廳相。一看就知道是新車








沒有甚麼乘客的頭等艙，座位 1+2 排列


洗手間


來到 Aigle


這是對面方向另一列 Stadler KISS，外觀簇新




Aigle 遠比起剛才的 Veyteux-Chillon 車站繁忙，但乘坐 R2 來到以後，轉乘下一程 Aigle-Leysin 登山鐵路卻要等候 40 分鐘。實際上 Montreux 地區的 R1 與 R2 線起點與終點一致，但各開一小時一班，而停站有異。這個安排其實不太好；如果大家停相同的車站，每半小時一班，肯定可以方便更多乘客，縮短一些車程的候車時間。

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4. Aigle-Leysin 登山鐵路

這條 meter gauge 登山鐵路早於 1900 年啟用，由 Transports Publics du Chablais 營運。Aigle-Leysin Line 到底有甚麼特別之處？以下逐一介紹。




Aigle 車站有數個月台專供 TPC 使用。這些 Stadler EMU 專門行走其他 TPC 路線，不是今天的主角




停泊在街道旁邊月台休息、行走 Aigle-Leysin Line 的動力卡與拖卡車組，但不是今天乘坐的車組




側線另一架正在休息的動力卡


編號 311 的動力車卡，1987 年由 SLM/BBC 製造


編號 363 的拖卡，1993 年由 ABB 於 Vevey 製造




開車前約 25 分鐘，今天的主角從街道上的電車線抵達車站


今天乘坐的車組，由編號 312 的動力車卡，與編號 361 及 362 的拖卡組成








編號 362 拖卡的廳相


高地台設計




編號 361 拖卡廳相，配色與上面的 362 又有分別；多用途空間可擺放滑雪設備




動力車卡雖然高度跟拖卡有別，但裡面除了多了駕駛室以外，樣貌分別著實不大


開車了，列車由動力卡牽頭，在 Aigle 巿內街道行走


數分鐘後來到 Aigle 車廠


車廠設有車站，列車會在此調轉行走方向，然後啟動齒軌登山。這是這條鐵路其中一個特色


調轉行走方向期間，車長需從動力車卡步行至附設駕駛室的拖卡，然後從拖卡牽頭

影片：Aigle-Leysin Railway 列車從 Aigle Depot 登山
https://youtube.com/shorts/uTo1os7fczE




登山方向坐在右邊，即可飽覽震撼景色


與落山方向另一組列車相遇


這個 passing loop 正好讓我窺見這條鐵路的雙齒軌設計，這是 Aigle-Leysin Line 的另一特色


回望車尾方向


開始見到積雪


來到山頂前最後一站 Leysin-Feydey


再穿過隧道，就來到終點站 Leysin-Grand-Hôtel


這就是軌道的終點


在路軌走動的小貓


中間的拖卡




部分月台與半卡動力卡都在隧道裡面


月台的另一端






Leysin-Grand-Hôtel 終點站附近其實沒有太多東西可以看，附近有私人住宅與行山徑；真的打算俯瞰山下景色的遊客，是應該在之前一站 Leysin-Feydey 下車；但不是坐到終點，又看不到這兒那麼有趣的配置


而山頂的風景，又是另一種美




下山方向宜坐在左手邊，欣賞沿線風景


又進隧道了




與上山方向的列車相遇




大家仔細看的話，是可以找到 TPC 另一條登山鐵路的路軌位置的


回到 Aigle Depot


之後列車調轉方向，我坐的車尾變成車頭，不再使用齒軌裝置，並在街道行走至終點


剛才的上落山路段






回到 Aigle，當然又可以見到 TPC 的 Stadler EMU 了。這天乘坐的 Aigle-Leysin Line 也已經計劃兩年後更換新款 Stadler EMU，高地台舊車即將成為歷史。

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5. Territet-Glion 登山纜車

今天下一條乘坐的登山鐵路，是瑞士歷史最悠久的登山纜車之一，1883 年啟用的 Chemin de fer funiculaire Territet-Glion。


山腳車站


紅色的是舊款纜車，自 1975 年起已停用

登山車程約六分鐘，最高坡度 57%：

影片：Territet-Glion 登山纜車 上山方向車尾展望
https://youtu.be/8KhnrH48FxE




來到山頂了


剛才坐的纜車

之後來到 Glion，轉乘這天最後一個目標：Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 登山鐵路。

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6. Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 登山鐵路

這條非常特別的 800 mm 登山鐵路，往來 Glion 至山頂的一段，早於 1892 年通車；而往來 Glion 至 Montreux 的一段也於 1909 年啟用。山腳一段甫通車已電氣化，但山頂一段直到 1938 年電氣化，此前載客列車需在 Glion 更換火車頭，山頂一段改用蒸汽火車頭驅動。兩段鐵路要待 1987 年才正式合併，並於 2001 年收歸 Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR) 旗下。現時基本班次每小時一班，繁忙時間會加密班次。






從纜車站來到登山鐵路月台，只需要走幾步路




才一分鐘時間，SLM/Siemens Bhe 4/8列車就到站。列車幾乎坐滿。然後發現原來是下山往 Montreux 方向的列車。但也沒有所謂了，反正一小時一班，原地呆等的話很可能也是坐同一班列車登山。


十多分鐘以後就來到 Montreux，這是駕駛室


上山方向的車頭，連接貨架，方便擺放單車與滑雪設備


這次乘坐、編號 302 的 SLM/Siemens Bhe 4/8 EMU，早於 1983 年交付


列車準備開出上山。廳相後補




穿過隧道


繼續登山，又準備穿過另一條隧道


Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 路線圖


在 Glion 停站，可見車頭貨架


未幾就來到車廠的位置


沿途也經過一些短小的隧道


來到 Caux，與反方向的列車相遇


山腰的 Caux 車站


因為此時已經不早了，考慮到尾車時間，決定放棄登上山頂的念頭，跳上對頭車下山返歸便是






下山方向的景色




又回到 Glion 了


可以見到早上到過的 Chillon Castle




夕陽無限好




行走 Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 的 Siemens/SLM EMU 廳相




旁邊停靠、髹上 GoldenPass 色彩的 EMU，雖然屬同一型號，但 2010 才建造，比起剛才乘坐的年輕得多


Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 路線使用雙齒軌運作


另一邊月台的 GoldenPass Panoramic 列車，又是幾款不同年代、品牌與風格的車廂組合

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這次結果 Montreux-Glion-Rochers-de-Naye 只坐了半程，還有最接近酒店的 Vevey-Les Pléiades 也沒有坐足全程登山。歸根究底，瑞士鐵路準時程度高，但有些路線每小時只得一班車，而且轉車候車時間長。事後問過在 Geneva 居住的朋友，對方亦表示一天之內坐過 Montreux Riviera 地區的全部登山鐵路登峰，是不可能的任務；而不同山峰的景色也是大同小異。當然這天對比起之前跟之後的行程，也是缺少預先周詳計劃，個人來說也是責無旁貸。如果今天讓我再選，我可能會選擇不乘坐要從 Vevey 車站步行十多分鐘才能乘坐的 Vevey - Mont-Pèlerin 登山纜車，而是早上一開始就從酒店坐全程 Vevey-Les Pléiades 登峰。但這次 Montreux 地區幾乎每一條登山鐵路都曾經乘坐，這些鐵路各具特色，令我大開眼界，這也是毋庸置疑的。

下回預告：從 Vevey 到 Geneva

（待續）

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昔日鐵路旅程精選：
（按：部分早期文章，因相片伺服器問題，在香港地區觀看，或只能顯示縮圖。請自行於新視窗開啟圖片並按滑鼠左鍵放大圖片，或使用 VPN 並自行設定地區為香港以外觀看）

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